蒙古国政府近期发布了新的车辆牌照发放标准，旨在通过五项指标促进环保排放标准的达成。然而，此举引发了社会广泛争议，许多市民和相关行业人士质疑其可能的背后动机，认为政策在限制消费者自由选择权的同时，有意扶持中国汽车进入蒙古市场。乌兰巴托市长尼亚姆巴亚尔于上月23日签署了新的车辆牌照发放指令，自11月8日起正式实施。根据新规，只有满足以下五项指标的车辆才有资格获得车牌：此外，为缓解交通拥堵，乌兰巴托市车辆总量需从现有的78.5万辆减少到73万辆后，车牌才会发放。这些标准排除了大量日本和韩国品牌的二手车，尤其是市民最常使用的普锐斯20和30系列车型。这些车型因年份较老且缺乏“欧-4”标准发动机，可能逐渐退出市场。与此同时，大多数中国品牌汽车则完全符合五项标准，这被解读为为中国汽车“量身定制”的政策。国家大呼拉尔议员洛德桑布·查戈对此表示反对。他认为，限制公民的购车权并非解决交通拥堵问题的有效方法，并强调应通过改善公共交通体系和宣传私家车高昂成本来应对拥堵问题。他还指出，在召集城市负责人讨论政策细节时，相关负责人未出席，令人怀疑政策的透明性。与此同时，韩国汽车进口商协会会长阿尔坦格雷尔批评道：“政府限制进口汽车的行为完全不合理。在民主社会中，市民应有权自由选择符合自身需求和经济条件的车辆。政府推广中国汽车的背后隐藏着巨大的利益驱动。中国制造的汽车在蒙古气候和道路条件下表现不佳，许多市民因其零部件稀缺和质量问题而放弃购买。”蒙古市场长期以来对日本和韩国汽车有很高的认可度。尤其是普锐斯车型，以耐用性和燃油经济性受到蒙古民众的喜爱。而中国汽车则因金属结构轻软、不耐寒冷和恶劣路况等问题，被认为不适应蒙古的实际需求。尽管中国品牌如长安、东风、吉利和上汽集团在蒙古市场布局多年，但销量并不理想。新规实施后，符合条件的主要是中国品牌车辆，这引发了社会对政策倾向性的担忧。一些市民认为，政府通过环保和排放标准限制了日本和韩国二手车的进口和流通，同时以政策为工具强制推广中国制造汽车。这种方式不仅可能损害消费者权益，也让人质疑政府是否在背后推动特定利益集团的议程。蒙古国在推进环保政策、减轻城市交通压力的同时，也面临如何平衡市场自由和政策引导的难题。新规是否会全面推行中国品牌汽车仍有待观察，但市民和行业的反对声音表明，透明性和公平性将是该政策能否持续的重要考验。在经济全球化的背景下，如何兼顾环保目标与民众实际需求，避免政策成为特定利益集团的工具，是蒙古政府亟需解决的挑战。![]()
声明：文章参考文献源自国外媒体等，由“蒙研社”通过二次编辑脱敏后生成，欢迎社会各界批评指正。
