随着东方大国的2架全新型号在同一天首飞，全球吃瓜群众也终于首次见识到什么是真正的6代机的基本气动外形。或者再退一步，至少也见识到了5.8代级别的、准6代机到底该有的样子。再结合超级大国早期公开的关于NGAD六代机的各种PPT中公布的所谓效果图，于是不少人总结下来，就会得出一个：真正的6代机该有哪些具体的定义条件，不是每个非专业人士都能一次性讲清楚；但是没有任何大型垂直方向的固定式气动操纵面，却是任何6代机，甚至是所谓的准6代机必须共有的基本特征。其实现在就这么总结，也没有太大的问题。五角大楼之所以敢舔着个老脸，公然去修改网络定义，把明明是以B开头的、明摆着的大型轰炸机也敢硬往6代（战斗）机的行列里强行加塞，以求保住最基础的，
战略脸面。一方面在于刚刚首飞的银杏叶给了他们公开跨界定义的勇气；毕竟很多超级大国的空战专家们认定银杏叶有50吨的最大起飞重量，7000公里以上的内油航程，还有巨大的内置弹舱，已经明显模糊了标准战术战斗机与标准战略轰炸机之间的鸿沟性定义标准。于是乎120吨级的B21也可以自动往6代新战机里面凑数。另外就是从B2到B21，一直没有任何固定存在的垂直大型气动操纵面，而刚刚出现的隐形叶与怪鸟同样如此。于是B21这类先天性的基本特征也符合所谓6代机的筛选标准。但是如此定义，那么也立即进入了一个悖论的状态：那就是6代机真的可以完全抛弃任何垂直方向的气动操纵面？毕竟彻底抛弃垂直方向的气动操纵面，对比不具备任何固定存在的大型气动操纵面；两者之间，
还是有非常明显的区别的。如果6代机彻底抛弃任何垂直方向的气动操纵面，那么基本上就是变成了类似一个碟子、一片树叶，甚至是一块木板一样的、纯粹的类似二维存在的超级飞行物。而目前人类制造的所谓超隐身型号，包括从B2到B21，从银杏叶到怪鸟，都是做不到这一点的。这些隐形飞机在正常的巡航平飞状态下，确实可以实现大致意义上的近乎纯二维存在。但是在起降低速阶段，都要临时升起一部分机体后边缘的襟副翼，来作为临时垂直气动控制面或者至少是气动干扰面；来增加垂直方向的飞行安全系数。否则完全是二维平面存在的大型飞翼体，会面临低速地效作用下，很大的飞控不确定性。弄不好就会像B2一样已经连续坠毁4次，全部是在起飞阶段！因此总结下来，可以说：
6代机确实在尽量的抛弃巡航平飞阶段的所有固定大型垂直气动操纵面，但是却都离不开在起降阶段临时升起部分襟副翼来客串垂直方向的操作面。现阶段可以以简单的折叠性襟副翼来做到这一点，未来不排除直接通过大飞翼机体的柔性局部变形来实现，也就是类似鸟类的翅膀与尾部羽毛的自由变化来自适应。那种通过纯粹的矢量推力来摆脱任何气动变形来实现的彻底二维化机体，目前的技术还做不到。即使能做到，飞控的反应速度也无法应对所有不可预测的突然性失控风险。除非已经突破飞碟的全套技术！
