有眼尖的人注意到：5万吨级新平台在下水出坞的全过程之中，都没有看到在左舷的固定且突出的耳台位置上，出现正规航母下水期间就已经具备的大型菲涅尔降落辅助透镜系统，包括其后面的大型黑色背景板。于是就再次找到了支持自身观点的新证据。也就是原先传说加论证了好几年的说法；即5万吨级新平台虽然有260米级长度，46米级宽度以上的巨大直通型飞行甲板，也有130米级的庞大电磁发射大弹弓；甚至包括至少3道拦阻索的、同样是电磁体制的拦阻降落系统；但是因为没有与之配套的斜角降落专用甲板，因此5万吨级平台今后即使能与官方正式说明中已明确表述的一样，可以弹射起飞与拦阻降落固定翼飞机，但是却没有同时明确表示是有人驾驶的固定翼舰载机。因此这个，
可以在其上操作固定翼舰载机的说法，最高的极限就是电磁弹射与电磁拦阻中小型的固定翼无人舰载机；而完全不可拦阻与电磁弹射起飞中大型的有人舰载机。至于在上面操作某35型隐身舰载机，甚至包括电磁弹射与回收海盘子，更是想都不用想了！因此即使已经下水，也没有看到正规航母上必然配备的菲涅尔灯光助降系统。而凡是有人驾驶的舰载机在现有航母上拦阻降落，都离不开这套系统。如果没有这套系统，那么按照合理的逻辑反推，就只能拦阻降落与电磁弹射起飞无人固定翼舰载机。毕竟所有无人舰载机在上舰期间，不论是固定翼模式的还是旋翼模式的，只需要正确的微波无线电引导即可。可见光系统对它们都是无用且多余的。对这种说法，作者认为也不是说完全没有道理；但是深究之下，
就是似是而非的结论了。首先当前的任何舰载无人机降落，确实只需要无线电引导而不需要灯光助降系统。但是美国海军之所以早早放弃了可以在航母上起降的X47B，很大一个技术原因就是单纯的微波无线电引导进行拦阻降落综合安全系数不高；甚至期间可能会被强干扰而导致出现拦阻失败而硬砸在甲板上。相反，可见光波段的降落引导基本不可人为干扰。反倒是大型飞机在拦阻着舰前最可靠的正确引导方式。换句话说，如果给X47B上新增加一套类似驾驶员目视引导的光电系统，那么拦阻可靠性会增加至少2个数量级。但是美国海军考虑到X47B再折腾也无法超过某大国ASBM反舰导弹的最大作战半径；而且升级成本巨大，也就无奈放弃了。但却从侧面说明，完全靠滑翔降落的大型舰载机，不管其有人，
还是无人驾驶拦阻降落，光学助降都是必不可少！目前美国级与黄蜂级上也没有安装大型菲尼尔透镜，经过升级后的几艘却可以起降F35B，主要在于不需要传统的拦阻索。但是F35B也因此战斗力严重受限。5万吨级新平台目前还是一艘全新的综合试验平台，未来必然会随着配套舰载机的不断升级，而同步拓展自身的固定设施。相关的耳台早就摆在那里，如果需要安装透镜，一夜之间就可以安装到位。下水期间不满装，说不定就是怕对手被过渡惊吓而提前丧失理智突然暴走。总之今后的升级需要悄悄的进村，打枪地不要！
