潮 流
人 气
谈 资
很多人都听过丹尼尔·哈丁指挥的音乐会。无论是他指挥伦敦交响乐团、柏林爱乐乐团、意大利罗马圣塞西莉亚学院管弦乐团还是上海交响乐团，总是能吸引到感兴趣的乐迷购票体验哈丁的指挥。
但是，乘一趟哈丁担任飞行员的航班，是什么体验呢？
这个有难度。
追指挥可以看演出日历，追飞行员就只能靠运气，因为普通人能查到的信息只有执飞的机型、机龄和编号这些硬件指标。对于机长、副机长、乘务长和空姐，这些都是航空公司临时排班的，普通人很难知道内部排班，更难追得上。
但这些困难显然难不倒神通广大的《纽约时报》。两位报纸记者搭上了哈丁担任副机长的法航1205航班，去年12月份从罗马飞到了巴黎，再写了一篇飞行体验报告，上周四刊登在了《纽约时报》。
哈丁驾驶的是一架空中巴士A320机型单通道双引擎民航客机，执飞的是罗马到巴黎航线。
临到飞机迫近巴黎，开始降落，客舱广播响起了哈丁的声音：“感谢搭乘法航航班。巴黎地面温度为华氏54度，飞机还有半小时抵达目的地。别忘了今晚六点走台。”
飞机上载着的大多数都是意大利罗马圣塞西莉亚学院管弦乐团的成员，巴黎也是他们去年冬天欧巡的第一站。心想这些乐师知道机舱里坐着的是自己的总监在开飞机，内心有多复杂？
飞抵巴黎后，哈丁回家看望家人，打了一个盹，五点前往巴黎爱乐大厅，晚上指挥自己的乘客演出德彪西、勃拉姆斯和普罗科菲耶夫的音乐。
作为飞行员的哈丁2021年加入法航，至今已积累了1300飞行时长。他喜欢飞一些挑战性的航线，比如山地、短跑道和接近火山。但这并不是说他是一个愿意在机舱里冒险的人。
两个小时的航程还算平稳。降落时他尽力让飞机触地时温柔一些，“如果咯噔一下的话，他们可以嘲笑我20年”。
比较指挥和飞行，哈丁表示飞行一定是安全第一，但指挥则是要敢于冒险，“要让一场演出无限逼近一场灾难”才是一场好的演出。
最后问题来了。中国指挥家里也有拿到飞行驾照的，只不过是单引擎教练机。猜猜是哪位咯~
*********
No. 2 5 6 9
