新能源汽车在中国近几年宏观叙事中，已悄悄取代房地产，成为第一大支柱产业，颇为骄人。
汽车是工业时代的集大成者，上下游产业链带动力强，同时也集中体现了一个经济体的制造业水平。中国近邻日本、韩国崛起后，日系、韩系汽车品牌，都在国际市场分得一杯羹，目前分别位列全球第一和第三。
中国改革开放后，一直努力发展汽车行业，并在国内汽车产业幼年期和成长期予以呵护，比如要求外资企业在中国必须与中国企业合资经营，才能造车。
但是三十多年过去，尽管产销量不断上升，中国本土品牌始终弱势，在中国行销一时的依然是大众、奔驰，宝马、丰田、本田。
很长时间，汽车产业往往被中国人引为产业发展不争气的反面教材。尤其是中国高铁通过学习外国技术，很快创造了自身的品牌和效益，更承托出中国车企的掉链子。
01
优秀就要挨打？NO!
在过去十年，新能源车革命带来转机，中国几乎是第一时间抓住机会，坚定推出了丰厚的产业“大礼包”：资本投入、购车补贴，甚至电动车的牌照既不用摇号，也不会被限行。当然，主要的原因，还是因为企业和企业间的竞争，以及企业家精神的激情蓬勃。
疫情之后，世界才突然发现，中国电动车的发展水平已经令人咋舌，西方诸国担心变成现实：在这个产业变革的弯道，被中国超越，是一件大概率事件。
根据国际能源机构《全球电动汽车展望》年报，去年中国的电动汽车销量超过800万辆，约占全球总量的60%。
对中国而言，更为重要的是，电动车行业崛起的全过程，几乎都发生在2015年，《中国制造2025》正式公布后。
弹指一挥间，十年过去了。《中国制造2025》涉及十个产业，而十个产业中，新能源汽车最为耀眼，崛起速度之快，科技含量之高，经济效益之强，其他九个产业鲜有匹敌。
但2014年的顶层设计者们，可能既没想到十年后新能源汽车能发展这么快，也没想到西方的小心脏变得这么敏感脆弱，以至于电动车这个最疼爱的“孩子”，在十周岁的春夏之交，被美国和欧盟，先后打了一顿。
02
脑震荡还是屁股疼？
靴子落地，欧盟公布了对中国产纯电动车的临时反补贴关税，从7月4日开始实施。
税率方面并没有“一刀切”，主要分成三种情况：
对于三家参与抽样调查的企业，加征的关税税率分别为：比亚迪，17.4%；吉利汽车，20%；上汽集团，38.1%，再叠加原本就征收的10%税率。
对于其他未被抽样但配合调查的企业，税率统一为21%，比如奇瑞汽车；不配合调查的企业，加征税率一律为38.1%。
这意味着，中国车企中，比亚迪面临的税率最低27.4%；
上汽集团作为国有企业，可以想象大概率配合不积极。而“不听话”的孩子，也不出意外的挨到了最重的板子，“喜提”顶格48.1%的税率。
但就算是48.1%的税率，比起美国今年五月对中国制造的电动汽车，开征 100%的关税来说，已经算是讲武德的了。
美国的关税，用的是美式橄榄球的打法，直接冲着人去，把中国电动汽车打出脑震荡。这是要命，不要钱。
欧盟呢？要钱，不要命。
03
欧盟，踢的是足球
路透社报道称，这些关税相当于新增数十亿欧元的成本，但这不太可能阻止中国汽车厂家向欧洲出口。因为产业链等优势，中国车企在消化这部分额外成本外，仍然可以盈利。
ING银行大中华区首席经济师宋林表示，市场通常将50%视作一个门槛。如果最终的关税非常激进，那么才可能出现报复行为和摩擦升级。
中国乘用车联席会秘书长崔东树也表示，欧盟的暂定关税基本在其预期之内，平均在20%左右，对大多数中国企业不会有太大影响。而包括特斯拉、吉利和比亚迪在内的中国电动汽车出口企业，未来在欧洲仍有巨大的发展潜力。
咨询公司Rhodium Group在其研究报告中估计，如果按照30%的税率计算，比亚迪这样的业内领先公司，仍有实力在欧盟市场攫取份额，其Seal U 车型（即中国市场的宋PLUS）在中国的售价为20500欧元，在欧盟的售价为42000欧元，预计其在国内市场的利润为1300欧元，而在欧洲每辆车的利润为14300欧元。即使加征30%的关税，该车型在欧盟市场也能获得可观的利润。
因此该机构认为，只有当关税达到45%甚至55%时，才能让欧洲市场对中国车企失去商业吸引力。
04
在欧洲怎样踢好“足球”，是一个问题
欧盟宣布的针对在中国生产电动车的税率，并不是板上钉钉，欧盟称只是“暂时认定”。“如果与中国当局的讨论，未能达成有效的解决方案”，才会从7月4日对中国电动汽车加征临时关税。
这里的微妙之处，在于“临时”。也就是，随时做好在被打脸后，日后好相见的准备。
另一变数来自欧盟内部，如果有代表至少65%的欧盟人口的15个国家投票反对，关税将无法在今年11月正式实施。
德国交通部长沃尔克·维辛（Volker Wissing）说，这有可能引发与中国的“贸易战”。他在“X”（以前的推特）上写道：“欧盟委员会的惩罚性关税打击了德国公司，及其高端有竞争力的产品。”
是的，欧盟各国中，德国车企与中国合作尤其深，欧盟站着说话不腰疼的关税声明，让德企们忧心忡忡。一方面，中国是奔驰，宝马，奥迪，大众集团的全球最大单一市场。今年第一季度，中国市场占宝马全球销售额的近32%，占大众汽车全球销售额的约30%。
另一方面，德国车企仍然重度依赖中国市场，因此来自中国的利润下降，只会减缓他们向电动汽车有效转型的能力。
不出意外，宝马（BMW）首席执行官齐普策（Oliver Zipse）赶紧表态，称这是一个“错误的决定”。
梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）CEO康林松也公开发表了意见，强调了自由贸易的重要性。
Stellantis则说，它不支持“助长世界贸易碎片化”的措施。只是不知道，这是不是老谋深算的唐唯实（Carlos Tavares），虚与委蛇？
虽然中国车企凭借产品优势和价格优势，有消化关税的空间。但孩子挨了打，特别是这次还是因为优秀而挨打，爸妈是必须管，也一定能管！
对于欧盟加征关税，真正考验是，中国应该如何采取切实有效的反制措施，而不陷入美国期待的双输的局面。
一方面，有关部门已暗示将把对大排量汽车（其中大部分是从德国进口的高端汽车）的关税从15%提高到25%。
另一方面，关税报复可能扩展到农产品或航空产品（空客瑟瑟发抖中），比如今年1月已经开始的针对干邑白兰地的反补贴调查。
今年初，商务部发布公告，对原产于欧盟的进口相关白兰地进行反倾销立案调查，据熟悉白兰地反倾销调查案的业内专家透露，该案初裁结果预计将于8月底前公布。板子，似乎打到了法国人屁股上？
针对欧方表态，外交部、国家发展改革委、商务部有关负责人表示，中方将密切关注欧方后续进展，并将坚决采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业的合法权益。
结束语
如外交部发言人林剑所述，欧盟正对中国电动车的调查，以及征收额外关税，是赤裸裸的保护主义行为，是制造并升级贸易摩擦，是以“维护公平竞争”为名行“破坏公平竞争”之实，是最大的“不公平”。
如何应对这个愈发复杂，愈发撕裂，愈发情绪化的世界？恐怕托马斯曼要重写他20年前的畅销书，改名《世界是不平的》...
文章来源：
1 BBC：欧盟关税靴子落地
2 玉渊潭天：独家披露：中国业界强烈不满！中方可对欧盟汽车、白兰地等采取行动
3 中国日报：对华加税救不了美国电动车产业
往期回顾
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