10月29日，小米Ultra原型车在纽北赛道射落6分46秒874的四门车速度记录，到了晚上小米新品发布会上雷军顺势推出小米SU7 Ultra量产版，节奏踩的非常完美。
不过小米SU7 Ultra的原型车与量产版并不是一个东西。原型车可以看成是极致的赛车底子披上了小米汽车的外壳进行刷圈（小米：不差钱，给我砸！）而量产版面向市场销售的民用版才是消费者可以用钞票 带回家的产品。但是从发布会得知，小米SU7 Ultra量产版同样是一头“性能猛兽！”
01
极致的技术论证与终极营销武器
首先，我们先来了解小米为什么要斥巨资与英国Prodrive赛车团队合作刷纽北全速呢？我们了解到Prodrive是全球最大的独立赛车和车辆技术服务厂商之一，曾运营过斯巴鲁、福特、阿斯顿马丁等赛车队。
与如此专业的赛车团队合作，体现出小米誓要在纽北赛道拿到一份有足够影响力的速度记录。这么做的原因其实不难理解。在汽车工业发展过程中，赛道成绩是汽车厂商炫技的战场，同时也是最直接的广告舞台。
当汽车厂商在赛道取得好成绩时，经过赛车的技术论证，性能、操控、安全等技术可以下放到量产民用车中；与此同时，在赛道取得好成绩，经常可以让该汽车品牌一炮而红。
电车在赛道上长时间的大功率输出，最大的挑战是电机扭矩控制、电池包稳定的电流输出、散热和制动系统。这次SU7 Ultra经过长时间的赛道测试，为这次SU7 Ultra量产版的推出提供了成功的技术论证：
① 小米超级电机V8s，最高转速27200rpm；
② 三电机扭矩矢量控制系统；
③ 赛道版高功率电池包，20%电量仍可输出800kW；
④ 赛道版散热系统，实测纽北连续2圈不过热；
⑤ 赛道版制动系统，标配超大定制碳陶盘。
小米汽车的目标是在十年内成为全球前十的汽车品牌。雷军在小米汽车技术发布会上分享了这一宏伟蓝图，并表示小米汽车将致力于技术创新和全球化发展。想要全球化发展，你的供应链需要足够强大，同时更需要有足够强的产品力打动外国消费者。
小米的第一款车型SU7虽然已经在国内火的发烫，但这次SU7 Ultra原型车创造最速4门车的纽北赛道速度记录，让小米汽车在国际汽车舞台上狠狠露了一次脸。
可以说，小米SU7 Ultra原型车和量产版，是小米极致的技术论证产品，也是小米汽车打造的终极营销武器！
02
SU7 Ultra基本信息
在电动汽车市场日益成熟的今天，马力不再奢侈！
小米SU7 Ultra量产版搭载双V8s+V6s三电机全轮驱动系统，系统综合最大功率高达1548马力（1138kW）。其以1770N·m的最大扭矩，荣获全球量产车扭矩头把交椅。恐怖的扭矩带来的产物是0-100km/h加速时间仅需1.98秒（不含起步时间）。
大V韩路老师已经实测过SU7 Max版本0-100km/h加速时间为3秒左右（含起步时间），所以我们有理由相信更极致的SU7 Ultra百公里加速时间是真实的。
三电机，1548马力
SU7 Ultra 1548马力的来源，是2台V8s组合和1台V6s电机组合的三电机系统，搭配小米与宁德时代开发的赛道版高功率电池包。这里不得不赞叹一句：“宁德时代YYDS！”
跑得快还需要受控制
SU7 Ultra底盘系统经过专业的赛道调教，避震有双腔空气弹簧和倍适登EVO T1绞牙避震可选，辅助以三电机扭矩矢量控制系统。
跑得快也还的刹得住
著名车手马青骅曾经在一次测试中，驾驶SU7冲出过赛道，事后他吐槽过SU7原版刹车刹不住的问题。
雷军怎么会让同一件事绊倒2次？SU7 Ultra这次把刹车配置推到顶级，采用前430mmx40mm，后410mmx32mm的碳陶刹车盘，刹车皮用殿堂级刹车品牌Endles的专业赛用刹车皮。100-0km/h制动距离30.8m，180-0km/h连续10次制动不衰减，制动能力可谓优秀。
外观
也许是SU7 Ultra的性能数据过于夸张，反而让大家不怎么关注外观了。
SU7 Ultra整体轮廓与SU7基本相近，在细节处增加了空气动力学设计。
前脸U形风刀+大前铲+气坝设计，有效增加前部下压力，增加进风量以提升散热性能。
尾部设有一个主动扩散器，支持0°-16°自适应调节。
全碳纤维固定式尾翼，带来非常可观的下压力。
车身和内饰运用了大量的碳纤维覆盖件，既可减重，又能在视觉上提升战斗感。
最后，作为智能汽车生产商，小米汽车为SU7 Ultra打早了专属UI界面和赛道大师APP，可以实时显示车辆信息，还有赛后成绩可视化分析和最佳圈速视频快速分享。
03
市场猜想
小米SU7 Ultra的预售价格是81.49万元，小定缴纳10000元，2025年3月正式发布。
小米汽车卖81.49万元的价格贵吗？其实价格贵与不贵，一看车辆本身的价值，二看对比，结果是见仁见智的。
我们举几个例子：
特斯拉model S 三电机全轮驱动Plaid版售价81.49万元起；
保时捷Taycan Turbo S售价186.8万元起；
保时捷Taycan Turbo GT售价199.8万元起；
宝马M3售价86.39-91.39万元；
宝马M4售价89.39-101.39万元；
极氪001 FR售价76.9万元。
再为大家送上各车型的基本参数对照表：
对比对象太多，选择反而困难了。此时雷军在小米传统技能“不服跑个分”环节，与定位相近的保时捷Taycan Turbo GT和特斯拉Model S Plaid这2款车重点进行对比。
商业竞争中，后发者往往可以用更新的技术来与先行者竞争。晚两年出现的小米SU7 Ultra在账面数据上“赢麻了”，剩下的就是等待明年实际交车后的驾驶表现与赛道表现。
小米SU7 Ultra预售价81.49万元。
雷军特别圈出了特拉model S 三电机全轮驱动Plaid版的81.49万元定价。但特斯拉选装碳陶刹车盘要加10.95万，选装米其林PS4 S轮胎+21英寸轮毂要加3.7万。
而小米把碳陶刹车盘和21寸轮毂+倍耐力P ZERO 5轮胎做成标配！针对的意味非常明显。
综合来看，我们初步分析小米SU7 Ultra的消费群体中，会有很多开惯了传统豪华性能车的消费者，多了一个可跑街、可下赛道的电动性能车新选择。
超跑俱乐部车主组团看小米新品发布会（图片来源：@DSP-Charles）
当然，我们不可否认中国大量的网红、自媒体群体的消费力。小米汽车自带流量的属性，刚好符合他们需要流量的需求，花八十多万可以买到性能利器，还能有非常客观的流量加成。
以上种种，最终体现在小米SU7 Ultra量产版用10分钟的时间，斩获3680台小定的订单。
结束语
小米SU7 Ultra量产版的出现，为消费者提供了更多选择。传统性能车市场一直由保时捷、宝马、奔驰等品牌占据主导地位，而小米SU7 Ultra量产版的出现，再一次搅乱了这一格局。消费者在选择性能车时，除了考虑传统品牌外，还可以考虑像小米汽车这样的新兴品牌。
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