【汽车人】上汽,急了!

汽车   汽车   2024-10-17 08:17   北京  



上汽已经打响“生存之战”,正加速推动组织架构整合和业务工作模式的大改革。


作者丨孟华
编辑丨大华
出品汽车人传媒


现在即便不看数据,也能感知到新车市场合资品牌渐趋弱势。

今年1-9月,如果按照品牌划分,销量前十名当中,有5个合资品牌,但整体销量处于劣势,而且无论单月成绩还是今年以来的销量,都是下滑的。合资品牌早已感受到市场向不利于己的方向发展。

今年1-9月,上汽集团批售265万辆新车,同比下滑21.6%。9月份,上汽大众大概零售10.97万辆车,环比增长7%;上汽通用销量5.4万辆(不含上汽通用五菱,包含出口),环比增长6.8%,似乎稳住了阵脚。


不过,从今年以来的数据来看,上汽还未从根本上摆脱下降通道。今年上汽集团被比亚迪超越,丢掉了最大车企集团的位置。上汽因此激发出绝地反击的斗志,常规看应该是王座之争,但上汽高管言明打的是生存之战。

1

上任即上战场


有一些媒体表示,“近日”、“近期”上汽集团召开了年中干部大会。实际上,该大会是在8月份召开,只不过这份内部会议纪要,在10月15日才透过非官方渠道流到外界。上汽和以往一样,不大习惯“外化”战略目标,而是集中于“内修政事”,即梳理内部。

上汽集团总裁 贾建旭


当时贾健旭刚刚完成就任集团总裁的组织程序,还未来得及卸任上汽大众总经理。他没有给自己调研的时间,也没有“蜜月期”。会上,他直言不讳地表示,各品牌总经理和销售负责人,同样没有熟悉期,“上战场就抄起枪,没有其他选择”。

和这些话风格一致,贾健旭在会上发布了信息量非常大、基调相当严厉的讲话。他的这番话,不仅标志着上汽集团整个经营策略与风格,均部署做出重大改变,而且他暗示集团研产架构,乃至研发和销售方式,都要改。很少有经营负责人刚上任就雷厉风行地推行自己的主张。

就像贾健旭所说的,他不是“职业经理人”。一毕业就在大众系工作,从供应商基层做起,一路做到高管,再从供应商高管,调任品牌高管。从品牌高管升任集团高管,则是今年的事。

贾健旭在上汽已经浸淫二十年,什么都经历过了、看过了,这时候再搞“一慢二看三通过”,那就是作秀了,或者说对自己不自信。一个总经理不自信,是什么后果?何况,按照贾健旭的说法,现在已经没有时间可以浪费。“过去几年,上汽损失的不是钱,而是时间。”

这个时候,只有采取断然措施,大喝一声,才能唤醒装睡的人,唤起整个集团的斗志。上汽的底子非常雄厚,绝对不缺乏反攻的资本,关键看如何用。


贾健旭没有打鸡血,说些正确且空泛的话。他说的都是经营实务,精确到操作方式。而且直接点名,每一个任务,对应相应的品牌高管和销售高管。说是“战前动员”,也不为过。

2

建立命运共同体


贾健旭并未首先讲形势、必要性、任务来源之类常规开场白,而是单刀直入,直接点名要求李君(零束科技CEO),让零束科技成为“成本和能力中心”,而非利润中心。开宗明义,“主机厂不赚钱,供应商别想赚钱”。

贾健旭熟悉供应商领域,对里面的小九九、弯弯绕都非常清楚,相当于“屠刀挥向老兄弟了”。不只是零束、延锋,所有的一级供应商,都在此列,要和主机厂共命运,“支持整车”。他当场表示,“我要对不起你(李君),因为很多(模块)都要变成整车核心竞争力”。

贾健旭的意思,是整车品牌主导研发,并且传统上由一级供应商进行集成的功能,很多都要上收到整车层面(如果不是所有的话),这样就相当于降了一级供应商的级别,而且还要求其在利润上让步。


照常理看,这么公开压供应商,会导致后者严重不满。但这些供应商都是上汽自己孵化出来的,并非独立供应商,其实可以视作上汽的子公司。现在贾健旭要求所有子公司要以集团利益为重,不能看小部门利益。说白了,不允许子公司与母公司利益博弈。

贾健旭行非常之举,而且不设期限,一个是他非常了解旗下供应商的经营状况,另一个他要把主要竞争力集中于品牌,集中于集团,这样才能在“总体战”当中取胜。他对形势的严酷程度,有同样严酷的估计。

3

解决“当面之敌”


对于各品牌,贾健旭进行了针对性部署,上汽通用“树信心、求生存、谋发展”;上汽大众“促油车、稳电车、上奥迪;智己“担创新、强声量、上规模”;上汽乘用车“提效能、理型谱、谋协同”;通用五菱则是三个向上:品牌向上、单车价格向上、利润向上”。

这些话不是为了说着顺口,而是直接切中每一个品牌当前面临的战略任务。


比如上汽大众,贾健旭明言,在没有新车型的情况下,池子(指燃油车市场)越来越小,如果不能提高份额(相对量),就无法巩固品牌和集团盈利。现在就是要把燃油车利润拿出来,给电车去拼市场。而上汽大众与奥迪的合作,是新型合资,即上汽参与上汽奥迪的所有不同动力总成的新车开发。

对上汽通用,他要求卢晓(上汽通用总经理)和薛海涛(上汽通用副总经理)把员工和经销商的信心树立起来,只要打出一个爆款,负面的声音就会小很多。这也是有所指。而国庆期间,别克昂科威Plus,发起“限时一口价”活动,7天订单超过7000辆,就是这种思路的体现。

4

降本和提销量


降本”也是浓墨重笔的一个要点。看得见的成本要降,看不见的也要降(他暗示对一些潜在成本洞若观火)。

贾健旭当众告诉俞经民、朴春旭、付强、薛海涛、吕俊成,自然也包括他们麾下的品牌和业务板块,所有工作都为了销售,所有的KPI都指向最终结果——销售转化率。

贾健旭表示,销售人员要懂市场、敢预测、上效能和抓销售。销售负责人需要学会新营销,要有IP,抓好线上和线下的营销工作。其中,降低获客成本和提高转化率是成功的关键。


贾健旭还格外提到零售销量的重要性,他几乎不再看批售数字。贾健旭认为,今年下半年上汽集团要解决库存问题,才能为明年减包袱留出战略空间,“这(降库存)是一场硬着陆”。

在这个基础上,全集团全线全业务实施降本策略,每年降10%,三年降30%(可能以2023年为基线)。

5

合资和自主战略安排


在集团减负降本的同时,贾健旭提出将自主业务作为主攻方向(现在很多拥有合资业务的企业集团,都提出类似的思路),上汽打算将乘用车、上汽国际、研发总院、上汽零束和整车企业形成大自主,“捏起一个拳头”。

这么做无疑是架构上的大动作,一方面是提升效能;另一方面也是要减少内部博弈。总之,至少内部要避免“重新造轮子”。


贾健旭提出上汽要成为“fast follower”(快速跟踪者)。作为长期的国内销量老大来说,这个定位是非常谦卑且诚恳的(内部讲话没有外宣意图)。上汽承认有些机会已经错过,有些流程和做法,已经不适合市场,必须断舍离,甩掉包袱,用新方式开始。对于一个巨型企业集团来说,这么做是需要非常大的勇气,需要企业领导有非常强的把控能力。

显然,贾健旭既然要这么干,必然先得到了董事长王晓秋的支持,甚至也得到上海市国资委的支持,获得了充分授权。

对于合资业务,贾健旭还是比较务实,没有鼓励无脑冲锋。他说,合资品牌很难再有200万辆的销量,120万-150万辆还是可以做到的。推动合资转型(包括研产销分工体系),将触及根本业务模式。

他提出,宁可推迟新车型SOP(标准作业,即投产),也要确保品控,因为一个型谱要负责5年时间。他将固态电池、自动驾驶、全栈E-E架构、高效混动系统,与七大技术底座,共同构成上汽的核心技术资产,以这些为型谱抓资源管控(仍然是研发降本的思路)。


对于对外传播,贾健旭也提出:“我们需要传播,传播上汽的正能量和品牌声音,这比什么都重要。见到媒体不要怵,要上去,要敢讲,讲我们的战略。”

简单说,贾健旭的战略思路是,以技术资源管控为手段,以终端销量为终极KPI,以集团降本减负为目标,推动组织架构整合和业务工作模式的大改革。边跑边改,而不是停下来改。

在市场趋势发生改变后,上汽丢掉领头羊位置,但不意味着能做个“富家翁”,而是立刻要投入生存之战,立刻部署战略反攻。这凸显了上汽新一任领导班子战略进取的总体思路,敢为常人之不敢为,这个时候,所有大型企业集团都需要这份战略勇气。


版权声明】

本文系《汽车人》原创稿件

未经授权不得转载

邮箱:qcr007@126.com

电话:010-63135250


往期推荐

【汽车人】靠政策拉动,车市增长能否持续?

【汽车人】丰田在华60年,变革之中勇立潮头

【汽车人】跨国车企:中国投资新趋势

【汽车人】西方对华电动车加税,核心市场风险升高

【汽车人】欧盟执意对华电动车加税,中企损失无法避免

【汽车人】大众中国:裁员的背后

【汽车人】出口遇堵,中国车企何去何从

【汽车人】全球车业裁员潮来了

【汽车人◆葳漪专栏】变的和没变的——行驶在美国小记



汽车人APP

专业资讯
汽车人网

行业新闻
汽车人时刻

视频播报
喵豆汽车

动漫聊车


感谢您的点赞、在看


汽车人视线
以人为本,从人出发,做有温度的行业解读。
 最新文章