后驱车真的比前驱车更高级吗
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2025-01-06 17:31
浙江
不知道从什么时候开始，后驱好像成了“豪华”、“高端”的代名词。后驱车真的有我们想的那么高级吗？和前驱相比，又有哪些优势？首先，后驱并不是一开始就被贴上“豪华”标签的，在以前，前驱才是“高科技”。![]()
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因为前驱系统要让前轮同时负责转向和驱动，在那个年代是相当复杂的，更别提耐久性和维修了。在1970年之前，只有个别厂家有比较成熟的前驱技术，并且一直生产前驱车型。因为相比后驱，前驱既可以减少传动装置，又不用在NVH上下额外的功夫。唐子.前置后驱汽车传动系与车身耦合振动机理研究[D].西南交通大学,2016.由于前置后驱汽车的传动系统较长，从而使车内振动和噪声更加严重，NVH控制技术上难度更大。NVH是什么？简单理解就是更安静、更平稳的高级感。说白了就是，如果没有更高级的技术和材料，来减弱传动轴的震动和噪声，那车里就会既抖又吵了。这就导致后驱车要在NVH处理方面花更大的价钱，反过来理解，后驱车的这部分用料更足、花的心思更多，自然就和豪华沾边了。那有朋友要问了：现在的电车也不用传动轴了，噪声和震动也没那么大，为什么还是要做前驱车呢？
因为从零到一搭建一个纯电的平台成本不小，而且周期也很长，造车是为了赚钱的，而不是为了亏钱对吧。那某些厂家有着造燃油车的经验，就选择直接“油改电”好了，正好一般的燃油车都是前置前驱的结构，索性就把电机放原来发动机的位置了。如果说大家有遇到过有这种后排凸起的电车，那有可能这款就是“油改电”的车型了。
因为这种后排凸起，原本是为了放燃油车排气管和传动轴的位置，它放在电车上其实是有点多余的。那随着技术的发展，高级轿车的性能要求也越来越高，前驱的结构慢慢发现了一个问题，叫“不够用”了。首先，越豪华的车子马力越大对吧，普通的横置前驱结构有个天生的弱势，叫做“扭矩转向”。小车开开没什么感觉，马力大了，这个问题就显露出来了。王凯,杜文明,王森,等.前驱车型扭矩转向优化[J].时代汽车,2018.前驱车由于发动机横置，变速箱通常不在中心，而是偏置在一侧，左、右半轴的角度不同，会使得扭距不平等的分配到两侧，从而容易出现加速跑偏的情况。比如有些大马力的前驱燃油车，你不去扶方向盘，一脚地板油下去，它会自己往一边偏的。还有，在高速行驶的情况下打方向，前驱车会出现“推头”情况，就是转不过弯来，搞不好会冲到马路外面去的。
虽然电车不太会出现加速跑偏的情况，但动不动200匹以上的马力，“推头”情况还是比较容易发生的。但后驱车就不会发生加速跑偏的情况，产生转向不足的临界速度也比前驱大的多。下面这篇论文里讲到：后驱也能比前驱更好地发挥性能。谷飞鸿.浅析汽车的前置前驱模式与前置后驱模式的差异[J].科技风,2015.加速的时候，重心都在后轮上，后轮摩擦力明显会比前轮更高，就导致后驱的牵引力、牵引性能比前驱优秀不少。像很多超跑、F1赛车，甚至是面包车都是后驱的，就是因为对牵引力有要求。另外，电车的扭矩普遍较大，加速时重心后移更加明显，为了更好的驾驶体验，也有很多车企会去选择后驱模式。最后，后驱的结构也能更好的提升车身的操控性和稳定性。还是刚才那篇论文里讲的：车子越是接近前后50:50的配重比，行驶平稳性也就越好。由于传统燃油后驱车的发动机、变速箱、传动轴是在一个纵向平面上均匀分布的，也就更容易实现这样的布局。那有些预算比较充足的朋友要说了：这后驱车我感觉还不够好，再加个几万块买辆四驱车有没有必要？车子上有哪些额外配置是容易踩坑的？又有哪些配置是能够提升幸福感的？
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[1]唐子.前置后驱汽车传动系与车身耦合振动机理研究[D].西南交通大学,2016.[2]王凯,杜文明,王森,等.前驱车型扭矩转向优化[J].时代汽车,2018.[3]谷飞鸿.浅析汽车的前置前驱模式与前置后驱模式的差异[J].科技风,2015.
