4S店之所以喜欢让我们5000km保养一次，是因为保养确实能挣不少钱。如果所有车主朋友们都是乖乖听话，1、2年的毛利就能赶上总基础投资。
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保养比卖车挣钱
汽车后市场经过多年的发展，已经成为了4S店的重要业务，毛利率远远超过整车销售。说人话，就是卖新车没有维修保养赚钱了。
吴娟娟在《中国乡镇企业会计》期刊上面的论文《寻求汽车4S店新的盈利增长空间》，里面有一个数据：汽车销售的毛利率只有1.5%到8.7%，真的是低得可怜。
但是汽车后市场的毛利率波动区间是22.3%到54%，多的时候，对半赚都是有可能的。维修保养、钣喷业务等这些后市场服务毛利达到1032万。
就是说，4S店收了我们100块钱，有可能有50元的利润。
保养频率提升了，就拿上面说到的服务来说，翻1倍就是2064万。如果这家4S店的基础总投资是2300万，那这个翻1倍的毛利都快抵上投资了。
所以为了多赚钱，原本1万公里去保养就可以的车子，有的4S店很可能会让你5000公里去一次。
车子真的需要5000公里保养1次吗
那车子真的需要5000公里保养1次吗？
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厂家说1万，4S店让你5000换有猫腻
实际上，如果手册上说1万公里保养1次，没必要特地缩短保养时间的，反而超出保养时间一点也没关系。
就拿机油来说，我们经常听到的机油换油周期，其实是一个比较保守的范围。
车主手册里面写的1万公里一换，4S店让你5000公里换，一般都有猫腻。
机械科学研究总院的魏雷有篇文章《车用发动机润滑油使用寿命评估技术研究》，里面就讲到：
发动机制造商所推荐的换油周期是在极端条件下进行台架试验，或者行车试验所得的，这个换油周期通常是比较保守的，比实际使用周期更短。
论文里面还做了一个典型的城市工况下，轿车长周期行车试验。
5台试验车试验352到538天，运行了927到6069km，结果显示润滑油依然没有达到换油指标。
说人话：车子按照手册上的周期保养就行了，不用特别提前去保养。
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原厂机油5000公里换，可以提高机油品质
如果是原厂要求5000公里一保养，其实我们可以使用全合成机油，自己在外面保养。
因为全合成机油的换油周期比矿物油长，性能相对也要更好一些，可以根据全合成的寿命，适当延长换油周期。
这也是我经常跟朋友们说的「好养少修」的概念，车子好好养，不仅能省修车钱，自己开得还舒服一点。
况且养车其实也不是很麻烦，有窍门的。
比如说保养的时候自己带机油去，我们昨天也讲过，一方面自己买比较便宜，渠道正规的话能避免店里给你换假机油之类的问题。
驾驶环境恶劣可以提前保养
但是，有些情况4S店建议缩短保养周期也是有道理的。因为不少车型的说明书上会附上类似说法，比如说：“如果驾驶环境恶劣，保养周期应当适当缩短”。
比如说很多朋友都在问，4S店说我每天只开5km，需要缩短保养周期，是不是真的？
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短途行驶确实相对伤车
每天只开5km也就是短途行驶的意思，主要伤车的点就是会来带磨损和积碳。
华北水利水电大学乔传威在《汽车发动机润滑油低温性能研究》里面讲到：
汽车发动机的磨损80%是发生在冷启动的一瞬间，发动机低温的时候的磨损量是正常工作温度的6倍。
如果频繁地冷启动，发动机磨损量就很大。就好比你每次运动前不热身，对关节、膝盖的磨损会更严重，搞不好还伤身体。
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也不用太担心，特殊情况才需要缩短
不过短途形式没有大到我们需要慌张、恐惧的程度。实际上，无论每天上下班是开5km还是50km，都是冷启动2次。
只是5km的人只在这个阶段开；50km的人是开完了那5km的情况，又开了45km。所以单论“热车”这个阶段对发动机的伤害还是一样的。
有些特殊情况才需要缩短保养周期，比如恶劣条件下行车，需要适当缩短保养时间。
比如说本田飞度保养手册，恶劣条件里就写了：每次行驶8公里以下，或者在冰点以下的环境行驶16公里以下。
经常在低温环境下短途开车，也需要适当缩短保养周期。
比如马自达3，它的正常保养周期是每5000公里或者半年换一次机油，而恶劣工况则会缩短到2500公里或者3个月一换。
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短途行驶难免增加积碳
说回短途行驶，除了磨损发动机之外，还难免增加积碳。
华南理工大学王学鹏的硕士论文《气道喷射式汽油机进气门积碳机理实验研究及其预防 》中有提到：
发动机经常工作于短时运行状态，容易产生积碳。
因为发动机温度低，为了保证顺利启动和快速升温，会加大喷油量，但也因为温度低，燃油容易燃烧不完全而产生积碳。
如果你想让车子车况好一点的话，可以定期去清理积碳，或者说加一点燃油宝保持车子的发动机的状态。
用我家的燃油宝给大家举例子，里面的PEA的成分可以高效清除积碳，并抑制积碳的生成，起到养护的作用。
加油的时候顺手往里面加一瓶，也不用每箱油都加，4箱油加一次就可以了。
如果是车龄比较高、积碳多的老车，每2箱油或2500公里使用一次，保持周期性的清洁，恢复动力。
有没有用，看买过的朋友怎么说就知道了。
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