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今天是备胎陪伴你的第 3801 天
下方还有视频版和文字版，评论区同样精彩！
以下是文字版
01
在外面充电要贵不少
比如我在的杭州，外面的商业充电桩，特来电之类的。
按照平均每度电1块5来算，10来万的电车，平均百公里电耗基本上13-14度，我们按高的14度算，那每年1万5千公里，外面充电的花销就是3150块。
对比家充，一度电差不多5毛，每年只需要1050块就够了。
你对比一下，每年多花的这2千多 ，听起来就还好，但仔细想想其实都能换个新手机了，不换手机的话，一年的停车费是不是能省下来？
这时候就有人说了，我一年就开8、9千公里，开不了那么多。
其实不少朋友买了电车之后，开车次数会变多的，尤其是油车换电车的那些朋友！
去趟超市几百米，原来都是走路的，有了电车之后，想着：反正充电嘛，基本不花钱的嘛。我这个“巨型家用手推车”，开到超市楼下一扔，然后开回去，体验老好了。
短途出门，高铁又便宜又好又快，都是坐高铁，看了看票价，再想了想电费，要不我开过去！
所以说一年跑1万5千公里对电车来说真不算多。
02
外面充电可能要排队
第2件事，如果只能去外面充，那要看下，在家附近或者公司充电，会不会经常遇到排队这件事情。
尤其是网约车比较多的城市，格外要注意了。
有些朋友想：我午休的时候开出去充一会电，然后再开回去接着上班，这不挺好嘛，也实惠也方便，不需要什么家充。
其实中午也是网约车师傅午休的时候，大家都是出来跑社会讨生活的，节奏一样的好不好，充电还更便宜，人家肯定要盯着啊。
我们公司楼下就有很多充电桩，实际去看了看，中午基本上全满，甚至半夜的时候，都有很多拼命工作，为了家庭在努力的网约车师傅们还在充电。
有朋友会说，现在充电桩确实比前几年多了很多啊？
确实多了，但电车也多了很多啊，参考乘联会的数据：
来源：乘联会
从今年7月开始，新能源的新车渗透率就超过50%了。
也就是说，现在卖出去的新车，有一半都是新能源了，放前几年能想吗？
大家路上观察下，应该能感觉的到，你就看牌照绿颜色的多不多。
目前，充电桩的增长是没有电车快的：
2024年1到10月，公共充电桩增加了66.5万个。
但是1到10月，新能源汽车的国内销量是869.2万辆。
新增的公共桩和电车的比例大概是1：13，快要赶上车位了，这比一些城市规划的1：6或者1：8的比例，相差的不少。
也就是说，电车增加的速度比充电桩快得多。
所以，去外面充电，多花钱其实还是小事，排队排多久、排不排的上才是问题所在。
03
出去充电不能怕麻烦
第3件事，就是出去充电，花的时间会比预计的多。
首先，只有慢充的电车，比如某光mini之类的就不太敢买了。
虽然电池小，但是充满也得好几个小时，而且也用不了快充桩，续航也短，开不了几次又要充电了。
那能快充的电车，从你出发到充电再到充完回家，就算不排队，到了欢迎光临直接插上，最快最快也要几十分钟吧。
有些朋友不加班还好，有的朋友加完班回家之前，还要充个电，这时间成本这算不算用车成本呢。
除了时间成本，还有“续航焦虑”的心理成本。
有家充的话，回到家顺手这么一怼，就和每天充手机一模一样，还少了个去加油站，体验老好了。
没有家充，那老得琢磨这事：“诶，我现在剩的电还能跑2.745天”。
要是遇到堵车了，空调一直开，就开始抖腿：「嘶~」今天电好像用的有点多，要不今天提前充一下？
最近寒潮不是又来了，温度降这么多，续航又打了个折，比双十一幅度还大一点，那我今天到底要不要充，还是明天再拖一拖，够用吗？
本来以为一个星期充一次就够了，我就是周末在那边充的，实际的次数很可能比你想的要多。
总之呢，没有家充桩，买电车确实不会遇到什么大麻烦，甚至都没到这种修车要坏的程度，而且确实有很多朋友，没桩照买。
但还是建议你买之前，去你家周围、单位附近看一看，踩一踩点，公共充电桩离的远不远、要不要排队、电价多少。
预估一下充电频率和会花掉的时间，再考虑要不要买。
04
快充时间久了会伤电池吗
那还有个问题，其实也有不少朋友问的，像这样没有家充，只能在外面快充，时间久了对电池有没有影响呢？
感兴趣的朋友多多留言，后面找机会专门给大家出一期~
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