根据乘联分会发布的《2024年8月汽车智能网联洞察报告》，我国新能源乘用车L2+高级别的智能驾驶市场份额在今年1-8月达到11.8%，若包含L2级，则渗透率达到66.6%。
也就是说，高级别智能驾驶即将进入加速阶段。
除了车企自研，目前国内只有华为、Momenta、元戎启行等少数供应商能够提供高阶智驾的量产解决方案。
在这个供应商寥寥可数的市场中，华为2012年成立车联网实验室，2023年升级「鸿蒙智行」生态联盟，已经成功从一家零部件供应商转型为智能驾驶全栈解决方案提供商。
截至2024年11月，鸿蒙智行累计交付突破50万辆，成为新势力销冠和50万以上车型销冠的双冠王，更是验证了其技术实力和商业模式的成功。
1、成立背景和发展历程
华为最早尝试汽车领域业务是在2012年，华为成立车联网实验室，开始为车企提供车载通信模块。
2014年，华为成立智能网联汽车中心，并在这个基础上，在2019年成立智能汽车解决方案BU（简称「车BU」），宣布以供应商的身份正式入局汽车市场。
同年的上海车展上，时任华为轮值董事长的徐直军表示，「华为不造车，聚焦 ICT 技术，帮助车企造好车。」
在「不造车」的前提下，华为汽车业务经历了零部件供应、HI、智选车三个阶段：
最初，华为以零部件供应商的角色进入汽车行业，提供如激光雷达、毫米波雷达、感知摄像头等零部件给车企。华为自我定位类似于传统的Tier1，目标是成为智能汽车时代的博世、大陆，提供标准化的模块给到车企。
但早期，由于技术不成熟、车企不信任、车企选择自研等原因，华为零部件模式初期客户并不多。
为了解决零部件模式所不能解决的问题，华为推出了HI模式（Huawei Inside）和智选车模式。
HI模式下，华为参与到智能汽车的研发和智能软硬件上车的过程，提供智能驾驶软件、计算平台、传感器等智能驾驶全栈解决方案，但华为仍然是供应商的角色，不参与整车的设计。
长安阿维塔、长安深蓝、北汽极狐、东风猛士、东风岚图、比亚迪方程豹等均以此模式与华为合作。
而在智选车模式下，华为在HI模式的基础上，进一步参与到整车定义、产品设计、营销和渠道销售等环节。
2021年4月，华为宣布和赛力斯合作，推出「问界」品牌，并在半年时间内密集发布了M5、M7两款车型。
华为汽车业务的转折点在 2023 年 7 月，改款的问界新 M7 发布后销量爆火，上市首月累计大定超过 6 万辆。
问界 M7 的成功，一方面验证了华为智能化技术的成熟，也开始形成品牌效应。
随着问界销量持续攀升，智能驾驶在消费者汽车购买决定中的权重不断提升，传统车企也开始重新评估华为的方案。
11月，华为宣布将智选车业务升级为「鸿蒙智行」生态联盟，参与车企包括赛力斯、奇瑞、北汽和江淮。旗下拥有四大品牌：
AITO问界：与赛力斯合作，定位中大型SUV，现有问界M5、M7、M9三款车型，终端均价在40万元左右。
LUXEED智界：与奇瑞合作，定位中高端轿车和轿跑SUV，现有智界S7、R7两款车型，价格区间为24.98-34.98万元。
STELATO享界：与北汽合作，定位中大型纯电轿车，现有享界S9一款车型，价格区间为39.98-44.98万元。
MAEXTRO尊界：与江淮合作，定位超高端百万级轿车品牌，目前尚未推出具体车型，将在今年的广州车展上亮相。
2024年1月，华为将智能驾驶、智能座舱等核心业务打包，注册成立深圳引望智能技术有限公司，这也被认为是华为车BU的新主体。
8月，长安汽车和赛力斯集团分别发布公告称，各自旗下的阿维塔和赛力斯汽车将以1150亿的价格，购买华为子公司引望10%的股权。
截至2024年11月，鸿蒙智行发布一周年，累计交付突破50万辆，并取得了新势力销冠、50万以上车型销冠的双冠王。
其中大部分销量来自问界品牌，鸿蒙智行10月共交付新车41643辆，其中问界M9交付16004辆，问界M7系列交付15836辆，智界R7交付4730辆。
2、主要产品和技术
华为在智能驾驶领域投入巨大，每年投入上百亿的研发费用，其技术积累主要体现在智能驾驶、智能座舱，以及支持这两项技术的底层平台和零部件上。
（1）华为乾崑智驾 HUAWEI ADS
华为乾崑智驾（HUAWEI ADS）是华为的高阶智能驾驶系统，它融合了激光雷达、摄像头、毫米波雷达等多传感器，并搭载高性能计算平台和全栈自研拟人化算法。
乾崑ADS 3.0在融合感知BEV（鸟瞰图）网络的基础上，全新升级GOD（General Obstacle Detection通用障碍物检测）网络，以提升感知系统的效能，增强对复杂环境的全面解读和应对能力，特别是在红绿灯识别和车流信息分析方面。
3.0 更强大的识别和处理能力，让异形障碍物识别率达到99.9%，不仅能够精准识别人、车等白名单障碍物，还能识别成排锥桶、静止水马、土堆杂物、大石碎石等异形障碍物。
此外，ADS 3.0采用了端到端的系统架构，能够总结车主的驾驶习惯，使智能驾驶体验更加贴近人类驾驶，通过GOD和PDP（预测决策规控）网络，实现了从简单的障碍物识别到深度理解驾驶场景的跨越式进步。
ADS 3.0支持从车位到车位的全场景智能驾驶，包括高速公路和城市街道，以及支持离车泊入、自动泊车、远程挪车等功能。
根据鸿蒙智行公布的智驾数据，截至2024年10月，鸿蒙智行全系车型智能驾驶总里程超9.3亿公里，其中城区智能驾驶里程占总智驾的25.5%。
截至 2024 年 10 月，搭载华为ADS 3.0的车型包括问界 M5、问界 M7、问界 M9、阿维塔 11、阿维塔 12、享界 S9、智界 S7、新款岚图梦想家、智界 R7 等。
（2）鸿蒙座舱
鸿蒙座舱是华为基于Harmony OS的车机操作系统，提供强劲的自研车机模组，它具备更懂用户的语音交互、视觉能力，并支持智慧互联能力，实现多人多音区、多设备联动，为用户提供流畅、智能、安全的车载数字化体验。
（3）乾崑车控
乾崑车控面向智能时代，提供车控智能化解决方案，包括乾崑iDVP的分层解耦+SOA服务化架构，XMOTION车控原生应用，以及乾崑热管理系统（TMS）。
（4）乾崑车载光
基于华为在光领域的技术积累，乾崑车载光提供AR-HUD、智能车灯模组、光场屏等产品。
（5）乾崑车云服务
乾崑车云服务提供车云协同能力，支持智能驾驶的云服务需求，为用户提供数字钥匙、远控、行车记录仪等优质的网联服务体验，以及OTA升级、车辆部件智能看护、远程故障诊断等覆盖车辆全生命周期的智能化服务。
（6）华为MDC智能驾驶计算平台
华为MDC平台是专为智能驾驶打造的计算平台，包含标准化硬件产品、智能驾驶操作系统、配套工具链及车路云协同服务。它支持L2+~L5级别自动驾驶的平滑演进，并与产业链上下游合作伙伴展开合作。
3、融资和估值情况
2024年1月，华为斥资10亿元注册深圳引望公司，注册地址为华为总部办公楼。其采用直销模式，向销售智能汽车零部件及配件、智能驾驶软件和服务取得收入，涵盖智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车云、智能车载光五大业务产品。
按照华为的规划，华为车BU的业务将装载至引望公司，华为拟注入引望的资产包括6838多项专利、1603多项商标，和不少于5500名员工。
此后，长安汽车和赛力斯集团分别在8月19日和25日发布公告称，各自旗下的阿维塔和赛力斯汽车将以1150亿元的价格，购买华为子公司引望10%的股权。
此次交易完成后，华为、阿维塔和赛力斯各持有引望80%、10%和10%的股份。
根据赛力斯公告披露，深圳引望2022年、2023年营收分别为20.98亿元、47亿元，同期净亏损额分别为75.87亿元、55.97亿元。到了2024年上半年，首次实现扭亏为盈，营收达到104.35亿元，净利润为22.31亿元。
不过值得注意的是，华为没有说明过智选车业务未来是否也将随着华为车BU被装载到引望，目前智选车（即鸿蒙智行）仍把握着产品定义、市场营销、销售和供应链管理等能力，车BU只负责技术的开发和软硬件的销售。
估值方面，负责赛力斯入股交易的中介机构银河证券在报告中称，按照引望2024年预测净利润33.51亿元计算，1153亿元的估值相当于给引望的市盈率为34.39。这在整个行业中偏低，尤其当拿引望与特斯拉和Mobileye等境外自动驾驶公司相比较时。
4、小结
通过鸿蒙智行生态联盟，华为已经成功打造了从中高端到超高端的完整产品矩阵，并在市场上取得了显著成绩。
但随着引望公司的成立和股权结构的不断演变，华为面临着一个重要的战略抉择：是将引望定位为纯粹的技术供应商，还是将其打造成包含智选车业务在内的智能汽车整体解决方案提供商。
这个选择不仅关系到引望的估值和发展方向，更将决定华为在未来智能汽车产业中的角色定位。
无论是作为一家创新的零部件供应商，还是潜在的「不造车的车企」，引望都将在智能汽车这个万亿级市场中扮演重要角色。而华为如何平衡智选车业务与引望公司的关系，如何在保持技术领先的同时实现商业上的成功，将是决定其未来发展的关键因素。
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