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1949年国民党败退台湾之后，仍然派飞机袭扰大陆。随着朝鲜战争结束，人民空军先后进驻浙东和福建，经过数次激烈的交手，夺回了白天的制空权。
国民党空军眼看在白天斗不过人民空军，考虑到我军尚未形成夜间作战能力，便加大了夜间行动的力度，仗着夜幕的掩护，不断派飞机在夜间袭扰侦察大陆腹地。
虽然我军夜战能力不足，但仍然坚持出击，取得过成功，但是也有一定的损失。本号已经写过很多次成功击落国民党夜战飞机的战例，今天的文章就来介绍一次不一样的战例。
▲我军在朝鲜战争后，迅速夺回了浙东和福建的制空权。
战斗发生的时间是1958年3月13号晚上，国民党空军第34中队派出一架B-17G飞机，准备前往大陆执行电子侦察及空投任务。
这个第34中队的又被称为“黑蝙蝠中队”，华仔还唱了一首同名歌曲，该中队主要负责在夜间低空侦察大陆，是我军的老对手了。
这架B-17G的机组成员分别是机长是陈莊甫中校；飞行官是朱致龢中校、李德风中校；领航官谢恕伦少校、陈昌惠少校、伏惠湘上尉；电子官李泽林少校、屈建勋少校、吕鸿俊上尉；通信官喻经国上尉；机械员梁伟鹏士官长；另有空投员三人。
▲国民党空军的B-17G的侦察重点是无线电通信、雷达信号等电子信号，拆除了机头、机背和机腹的炮塔，以减轻重量、扩大机上空间和增加航程。
晚上19点整，飞机从新竹基地起飞，低空朝西南方向飞去，准备从广东进入大陆。我军潜伏在国民党内部的谍报人员早就摸清了这次任务的计划，将情报传递回了大陆。
19点04分，我军得知敌机已经起飞，指挥部命令相关单位做好战斗准备，对空雷达一刻不停地搜索目标，一有情况立即报告。
时间来到了21点30分，B-17G从广东陆丰西南进入大陆上空，转向西北，经过龙川、南雄朝江西方向飞去，我军雷达立即发现了目标。
此时距离敌机最近的部队驻扎在江西新城机场，指挥员立即命令战机升空拦截，然而却由于夜间作战难度太大，没能发现敌机，拦截没有成功。
▲国民党空军的B-17G曾数次与我军交手，被我军击落过。
这架B-17G大摇大摆地飞进了江西，经过新城、赣州、兴国等地，然后掉转向西，进入湖南，然后向西南方向朝广西飞去。
驻扎在长沙的是空9师，起飞了米格-15比斯进行拦截。飞行员们早就看不惯敌人在大陆的夜空中横冲直撞，如入无人之境，都发誓要将敌机打下来。
副大队长杨玉江是拦截飞行员之一，他负责进行无线电中继。由于当天晚上天气恶劣，杨玉江在起飞后不久就失去了联络，23点左右坠毁在大托铺机场附近。
杨玉江出生于1932年，1948年参加解放军，经历过解放战争、抗美援朝战争，后来被选入当飞行员，由于成绩突出很快在空9师担任了副大队长，牺牲时年仅26岁，此时他的孩子还有一个月就要出生了。
▲杨玉江烈士的照片和墓地。
视野回到战斗中来，这架B-17G属于是运气爆棚一类，后来国民党空军声称飞行员遭到拦截后，运用低空迂回脱离追击，但我军却声称起飞的飞机均未能发现敌机。
B-17G经广西贺县、梧州，再次进入广东罗定、阳春等地，正往海南岛、雷州半岛方向飞去，准备出海返航。
此时还有一支可以拦截的部队，即驻扎在佛山沙堤机场的空18师。然而对空18师来说，这个任务难度很大，因为敌机在230公里之外，雷达无法引导飞行员作战，而且广东一带天气很不好，更增加了风险。
综合考虑各项因素后，师指挥员决定派出经验丰富的夜航大队，把这个艰巨的任务交给了副大队长王国山。
▲我军的米格-17PF夜战飞机。
3月14号凌晨2点30分，王国山驾驶米格-17PF升空，拦截准备返航的敌机。他面临的情况跟之前的战友一样，在出海80多公里搜索敌机，但是一无所获。
由于低空飞行耗油量太大，已经无法返回沙堤机场着陆了，于是指挥部命令王国山在雷州半岛北部的遂溪机场降落。
然而天有不测风云，在王国山准备降落的时候，机场天气突然变坏，云高只有100米，根本看不到跑道灯光。虽然王国山技术高超，但是仍然看不清跑道，在复飞后坠毁于机场附近。
▲国民党空军B-17G的飞行路线图，我军派出了11架次飞机进行拦截，但都没有成功。
凌晨3点30分，敌B-17G从广东海陵岛以西30公里处出海返航，在大陆上空活动了6个多小时，我军先后派出了11架次的飞机进行拦截，均以失败告终。
更可惜的是，由于天气或其他原因，我军损失了两架飞机和宝贵的飞行员，暴露了夜间作战的短板，教训不可谓不深刻。
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