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在二战中，战斗机/截击机的航炮一般在20~30mm之间，再往上常见的就是37mm、45mm甚至50mm，用于攻击轰炸机或者坦克。
然而这还不是上限，太平洋的美日航空队为了打击舰船、港口等目标，把口径超过70mm的大炮搬上了双发轰炸机，十分简单粗暴。
最为人熟知的是美军B-25G轰炸机，在机首安装了一门75mm大炮，备弹21发，由领航员手动装填。虽然该炮精度不高，但是破坏极大，只要被命中的工事、掩体甚至军舰，都会被撕开一个大口子。
日军方面的“炮艇机”就没有那么出名了，因为没经历过什么像样的战斗，它就是Ki-109重型截击机，携带一门75mm航炮，今天就来介绍这款飞机。
▲装备了75mm航炮的B-25G“炮艇机”，此外还装备了大量12.7mm机枪。
▲日军的Ki-109也装备了75mm大口径航炮，注意机头伸出的炮管。
在1939年的诺门坎冲突时，数架日军轰炸机被苏军发射的航空火箭弹击落，日本陆航不清楚苏军使用什么武器，于是将被击落飞机的残骸拿回去研究，竟认为苏联人使用了75mm大炮。
这个结论虽然十分荒谬，但是阻挡不住日本陆航展开超大口径航炮的试验。研究人员把陆军88式75mm高射炮该成了重型航炮。显然轻型战斗机无法搭载如此巨大的武器，因此只能由双发轰炸机作为载体。
期间日军弄清楚了苏联人使用的是无烟发射药对空火箭，但是重型航炮项目已经进行到一半，不能无功而返，因此他们继续研究了下去。
▲日军88式75mm高射炮绘画。
此时一个合适的载体出现了，那就是Ki-67“飞龙”轰炸机。Ki-67“飞龙”于1941年开始研发，是一款双发中型轰炸机（日军称为重型），1944年开始服役。
该机采用了两台三菱Ha-104星型18缸发动机，起飞时最大功率为1900马力，6000米高度时最大速度为537km/h，航程达3800公里，可携带1600公斤炸弹或鱼雷。
与其他脆弱的日军轰炸机不同，Ki-67“飞龙”配备了自封油箱和装甲，生存能力大大提高，堪称日军最好的中型轰炸机，是搭载75mm航炮的不二机选。
▲Ki-67“飞龙”中型轰炸机，采用了大功率发动机、自封油箱和装甲，生存能力大大提高。
1944年3月6号，大阪兵工厂开始将两门88式75mm高射炮改装为重型航炮，将原有的高射炮架和俯仰机构去掉后，重新制作了机用炮架，新炮架采用了铬钼钢，预计承受5.3吨后坐力。
改装后的大炮被命名为Ho-501航炮，口径75mm，全长3.3米，总重740公斤，备弹15发，需要手动装填，可以采用电击发，也保留了手动击发方式。
该炮可以发射对空炮弹，穿甲爆破弹或榴弹，威力很大，但据说发射超过10发，飞机就有空中解体的风险。
装上Ho-501航炮的Ki-67“飞龙”被命名为Ki-109，准备作为重型截击机拦截B-29轰炸机。1944年8月，首架Ki-109改装完毕，分别试验了火箭助推器和废气涡轮增压，还进行了航炮测试，一切都没有问题。
▲装备了Ho-501航炮的Ki-109重型截击机。
1944年10月，日本陆航订购了44架Ki-109重型截击机，该机全长18米，翼展22.5米，高4.8米，空重7424公斤，成员4人，最大速度550km/h，最大航程2200公里，仅有一门机首的75mm航炮，没有自卫机枪。
然而Ki-109在实战中却表现不佳，首先它的数量很有限，到1945年3月仅生产了22架，装备了陆军第107飞行战队，防护横滨和东京。
其次Ki-109在实战中仅能飞到8000~10000米高度，无法拦截更高的B-29，即使爬升到了B-29的高度，操纵性也急剧恶化，无法进行战斗。
1945年6月，唯一装备Ki-109的第107飞行战队被派到朝鲜半岛的大邱，为往来朝鲜和日本的运输船护航。然而一个月后，该飞行战队就解散了。
▲日军的设想是用Ki-109飞到高空拦截B-29，凭借威力巨大的75mm航炮击落来袭轰炸机。
在日军的设想中，等美军登陆日本本土时，可以用Ki-109执行攻击登陆艇的任务。还没等这个设想实现，日本就挨了两枚原子弹，天皇光速投降了，美军也俘虏了数架Ki-109。
