因地制宜 站站巧思
综合考虑客流量和车站规模、投资和建设成本、乘客体验和便利性、空间利用率和灵活性等因素，五院设计师因地制宜、量体裁衣，用专业淬炼“匠心”，打造出一座座精而巧、实而宜的“路途港湾”。
岛式车站
顾名思义，岛式站台就像在一片汪洋中的一个小岛，所以也称为中置式站台或中央站台。站台位于上、下行轨道之间，乘客可以从站台两侧上车。站台面积得到充分利用，乘客换乘方便，管理集中，设备使用率高。
乌鲁木齐地铁1号线——北门站
铁五院参建乌鲁木齐首条地铁线路——乌鲁木齐地铁1号线。其中，北门站周边建筑物密集、商业氛围浓厚且交通繁忙。地下三层岛式外挂两层的设计形式，有效缩短了车站长度，减少了对周边建筑的影响，同时充分利用了中心环岛地下空间。
北门站站厅实景图
北门站站台实景图
西安地铁6号线——广济街站
铁五院设计的广济街站是西安市首座全暗挖车站。车站位于人流密集区，毗邻仿唐街区，地下管线错综复杂，综合考虑方案的可实施性、经济性，设计为地下二层11米岛式站台车站。
广济街站效果图
侧式车站
侧式站台是位于一条轨道线路侧边的站台，即站台没有被两条轨道包围、而是服务于一条轨道线路上的列车。侧式站台横向扩展余地大，双向乘客上下车无干扰。
无锡地铁S2线——马山站
铁五院设计的马山站是无锡地铁S2线首批开工车站。结合车站前后大盾构区间隧道两次下穿太湖、全线大站快车等工程特点，采用侧式站台，设越行线，兼顾了线路及马山国际旅游岛的客流服务功能，施工技术可靠。
马山站效果图
分离岛式车站
与岛式站台类似，分离岛式站台的轨道位于站台两侧。但分离岛式站台的上、下行站台分开，站台间通过数条通道或站厅连接。分离岛车站能够更好地适应复杂的地下结构，有效避开构筑物地基、避免开挖路面，提高车站功能和运营效率。
西安地铁15号线——皇子坡站
铁五院设计的西安地铁15号线皇子坡站站前区间地表高差约70米且下穿已运营2号线区间及西安市饮用水主管黑河供水管，是黄土地区埋深最大的地铁车站，也是目前全国在建的最深地铁车站、全国少有的厅台分离岛式分离型车站。站厅台高差30m采用单次扶梯提升，是目前国内斜扶梯单次提升高度最大的地铁车站。
皇子坡站剖面效果图
皇子坡站总平面布置图
高架车站
高架车站是站台等车站设施皆架设于高架构造物之上、离地面有一定高空落差距离的车站，通常选在较远的郊区。该类车站无需进行大规模的地下挖掘和隧道建设，从而节省了隧道挖掘、防水处理、地下管线迁移等一系列费用，且车站位于地面以上，乘客在乘车过程中可以享受更好的视野和风景，以及更为舒适的乘车体验。
北京地铁22号线——马昌营站
铁五院设计的北京地铁22号线马昌营站在高架车站特点的基础上，兼顾了充当平谷地区门户的作用，在车站站位处与平谷区最大的交通枢纽将进行一体化结合，带动平谷区旅游业发展，提升了整个区域经济效益。
马昌营站效果图
“十”字换乘车站
“十”字形换乘是两条线路共用一个站厅层，各自的站台层上下平行布置，从平面看为相交状，并且在车站中心相交。“十”字型换乘车站因为换乘空间面积的限制，自动扶梯和楼梯布置在设计时的空间需求比较严格。
长沙地铁——沙湾公园站
铁五院设计的沙湾公园站作为长沙地铁2、4号线换乘车站。2号线车站呈南北走向，为地下二层岛式车站，4号线车站呈东西走向，为地下三层岛式车站，两站形成岛对岛“十”字换乘，共用一套站厅、站房，经济效益好，乘客换乘时间不足1分钟，方便快捷。
沙湾公园站共用站厅实景图
沙湾公园站立体图示
“T”型换乘车站
“T”型换乘是十字换乘的一种特殊形式，甲线车站站台中部与乙线车站站台端部相交形成换乘节点，可从上面车站站台直接下漏到下面车站的站台，同时形成两线共用站厅的型式，是最为便捷的一种换乘型式，也是同期实施车站最为适用的一种换乘型式。对于非同期实施的车站，它实现了节点换乘情况下最小工程预留。
北京地铁——蓟门桥站
铁五院设计的蓟门桥站是地铁12号线和昌南线的换乘车站，两站同期设计、同期施工、同期开通。在换乘方式上采用了最为便捷的T型站内节点换乘，实现了两站厅-厅，台-台的单向便捷换乘。且车站南北侧的两个出入口均实现互连互通，乘客从地面任一出入口均可进入任一车站乘车，更加便捷、高效。
蓟门桥站换乘效果图
12号线蓟门桥站站台层内景图
12号线蓟门桥站站厅层内景图
昌南线蓟门桥站内景图
西安地铁——东长安街站
东长安街站是西安地铁4号线与15号线的换乘站，两线车站部分均由铁五院设计。设计团队在4号线车站设计阶段即充分考虑了15号线的设计边界条件，并预留了T型换乘节点。目前15号线车站已全面进入站后装修阶段，各项工作有序推进。
东长安街站站厅层效果图
东长安街站站台层效果图
青岛地铁——苗岭路站
苗岭路站是青岛市区与郊区交通转换出行的重要节点，青岛地铁2号线、11号线通过站厅层、站台层多种路径实现“T”型换乘。设计过程中较好的处理了设备区与公共区的关系，且公共区布置、功能服务、客流流线的组织体现了较高的服务理念，便捷了乘客。
苗岭路站站厅层实景图
苗岭路站站台层实景图
“L”型换乘车站
L型换乘车站两站台末端相交，并合用站厅，地下站通常采用“岛一岛”组合，且预留工程量较少，可直接采用站台换乘，因此行人的行为目标和换乘路线相对明确。
西安地铁——马腾空站
铁五院设计的马腾空站是西安地铁5号线与8号线（环线）换乘车站。车站及两端区间位于大厚度湿陷性黄土地层，车站范围内周边地块地形高差约20米。设计团队克服不利地质条件影响，避让地裂缝及深埋管线，兼顾地铁功能与经济效益，形成L型岛-岛节点换乘。
马腾空站实景图
通道换乘车站
通道换乘指的是两个主体结构完全脱离的车站通过通道连接站厅的一种换乘方式，较多应用于由于地理条件限制原因难以设计两线共用站厅的车站。通道换乘灵活性大、预留工程量较少，有利于线路工程的分期实施，也可在一定程度上分散车站站台的压力，便于车站的运作管理。
青岛地铁——张村站
铁五院设计的张村站为青岛地铁4号线与11号线通道换乘车站。为最大限度的避免管迁和断路，4号线车站采用明挖+暗挖结合的施工方式，为保证东、西站厅的连续性，采用暗挖通道连接，方便乘客便捷过街、换乘，同时换乘通道内设置有轮椅牵引机，满足无障碍换乘需求。
张村站站厅层公共区实景图
张村站站台层公共区实景图
长春地铁——东大桥站
铁五院设计的东大桥站是长春轨道交通4号线与建设中5号线的换乘站。车站毗邻长春母亲河——伊通河、文物保护单位龙王庙等，地下管线纵横交错，为减少管线迁改、既有站改造的工程量，减少对周边建筑物的影响，采用地下换乘通道形式，较好的实现了车站与周边环境的和谐共处。
双岛四线换乘车站
双岛四线车站是指同一车站的同一站台有两个岛式站台，常见于轨道交通不同线路的同站台换乘、主/支线换乘及带有越行线的车站，有助于提高运输效率和整体运营速度。
苏州地铁——桑田岛站
地处苏州市工业园区的桑田岛站是苏州东站核心区的重点特色站，6号线与2号线平行布置，共用站厅，换乘节点饱和度低，不拥堵，通过能力较强。车站地面大厅外部采用整体感更强的钢结构装饰网架，网架间覆盖充气薄膜，结构与美观兼具，有效提升了苏州东站片区轨交的形象。
桑田岛站效果图
桑田岛站剖透视效果图
三线换乘车站
在铁五院负责设计的400余座地铁车站中，不乏三线换乘车站的身影，他们在城市交通网络中扮演着重要角色，有效提升了公共交通的便捷性和效率。
青岛地铁——闫家山站
青岛地铁5、7、8号线换乘车站——闫家山站是青岛第一座同期实施三线换乘车站。该站位于市北区雁山生态科技城区域，为商业商务用地与公服设施混合用地，规模大，承担功能多，结构型式复杂，本站周边附属与周边地块进行TOD结建，实现城站一体化统筹建设。
闫家山站TOD结建效果图
广州地铁——黄埔新港站
黄埔新港站为广州市轨道交通5号线东延段的终点站，与规划25号线十字换乘，与规划17号线通道换乘。车站为地下二层（局部三层）侧式站台车站，一侧站台只出站，一侧站台只进站，避免了客流交叉，采用钢管柱大跨，增加了车站站厅通透性。
黄埔新港站站厅层实景图
自在穿行 畅享生活
新时代、新风尚，人们对“春节”“团圆”有了更新的理解，“回乡探亲”不再是唯一的选择，阖家出游、出门逛街也同样精彩纷呈。一条条轨道交通线路，宛如纵横飞跃的“城市游龙”，绘就出品质生活的新画卷。
服务于航空、高铁
服务于航空、高铁的地铁线路不仅提高了机场、高铁站点与市区的交通便利性，还通过高效、快速的运输方式，极大地提升了旅客的出行体验。
北京市轨道交通新机场线
铁五院参建的北京市轨道交通新机场线一期工程开创了中国轨道交通工程建设史上前所未有的新速度，被誉为“北京市轨道交通建设新里程碑”。线路服务的大兴机场作为国际交通枢纽，提升了北京在国际上的地位，加强了中国与世界各地的联系，对推动全球航空业的发展具有重大意义。
北京市轨道交通新机场线大兴新城站实景图
徐州地铁——徐州东站
徐州东站是集地铁、国铁、长途客车等多种运输方式于一体的综合交通枢纽。地铁6号线徐州东站预留工程为综合枢纽中的重要节点工程。地铁和国铁站房构件合一，共用结构体系，实现各种交通方式“零距离”换乘，充分发挥了枢纽的功能定位，也使国铁与城市建筑之间的“夹缝土地”得到有效利用与最大程度的集约开发。
徐州东站效果图
徐州东站剖面效果图
成都地铁——双流机场2航站楼站
双流机场2航站楼站是成都市地铁10号线一期工程的终点站，是集合机场、高铁、口岸的重要交通枢纽。西北侧与航站楼地下一层无缝连接，乘客在站厅层公共区两端可直接通过安检，进入航站楼候机、接机；车站东南侧通过站厅层公共区中部的通道与成贵高铁换乘，并经高铁站转换后，与地铁19号线、30号线换乘。
双流机场2航站楼站站厅层实景图
服务于商圈
服务于商圈的地铁站通常位于城市的主要商业区，为市民和游客提供便捷的交通服务，也通过其优越的地理位置和周边设施，极大地促进了商圈的发展和繁荣。
南京地铁——尧化门站
尧化门站位于南京市栖霞区，紧邻金地商业广场。车站通过地下通道纽带与周边商业综合体下沉广场衔接，地铁附属上盖减少对景观影响，设置商业过街通道，提高旅客乘坐地铁可达性，成为南京地铁附属与综合体结合建设的典型案例。
地铁连接通道效果图
下沉广场效果图
青岛地铁——李村站
铁五院设计的青岛地铁李村站与维客广场改造工程，是山东省最大的地铁换乘车站与周边商业结合的地下一体化开发工程。设计团队采用环境一体化、最优换乘方式、资源共享等设计理念，使李村站成为该区域的地下交通连接体，环境友好型城市的重要组成部分。
李村站公共区实景图
李村站实景图
北京地铁——大钟寺站
大钟寺站是北京地铁12号线与既有13号线换乘车站，该站与南侧中坤广场改造项目同期设计、同期建设，商业空间与地铁无缝衔接，构建立体丰富的城市公共空间，提升了城市活力，成为区域特色生活节点。
大钟寺站站台层内景图
大钟寺站站厅层内景图
大钟寺站于下沉广场结合
服务于旅游
服务于旅游的地铁线路，不仅方便游客前往主要景点，还带动了周边旅游景区的热度增长，提供了便捷的购物和出行体验、丰富的文化体验。
青岛地铁11号线
由铁五院参与设计的青岛地铁11号线，途经鳌山风景区、青岛蓝谷滨海公园、青岛蓝谷科技产业园、海泉湾旅游度假区、青岛国际博览中心、皋虞古城、天泰温泉度假区、鹤山风景区、崂山风景区等多个旅游景点，沿线“山、海、泉、林”等美景俱全，被誉为“青岛最美地铁线”。
青岛地铁11号线实景图
青岛地铁11号线沿线崂山风景名胜区
便捷、快速、环保
安全、舒适、经济
时至今日
纵横穿行的轨道交通线路
早已成为城市地下王国的“主角”
也许，你已习惯了它的现代化气息
也许，你对它还有更多的期待
也许，它只是你每天通勤路上
熟悉而又陌生的一线风景
然而不论如何
今天的它
都将化作
归心似箭的始发站
轻松惬意的途经点
温馨宁和的联络线
在这个除夕前的夜晚
为您送上最真诚的新年祝福
带您奔赴，最幸福的港湾
（图文编辑：城轨院 路鑫）
