解体高压油泵...大管带兄弟抡一上午榔头,费不少劲...老轨想了个省力的妙招!

文摘   2024-10-15 10:30   荷兰  

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为了拉出高压油泵燃油齿条,大管轮带领机舱兄弟抡了一上午的榔头,最后终于把齿条拉到位,柱塞套筒才顺利取出,但是齿条却被敲出了变形,修理又花费了不少时间。接下来还有三个高压油泵要拆检,所有机舱兄弟再不想再抡大锤了,老轨就想另辟蹊径。

这是由于近年来低硫油新规实行多年,由于低硫油的特性:低粘度,不稳定性,及易结焦积炭导致主机高压油泵齿条齿圈因为长期渗漏而积碳卡阻齿条移动,导致按常规方法很难脱开柱塞与顶杆间的锁扣连接。用常规的方法就是用葫芦向外拉齿条或做类似于拆VIT齿条杆一样的专用工具向外拔。甚至拆掉齿条另一端的密封闷头往内用铜棒敲。当然最终都可以把齿条敲到最外端(专用工具把手手柄与船长方向垂直或者对比新的齿条伸出一定的距离).这样做的弊端就是费时费力容易敲伤齿条齿圈,更不利于紧急抢修。特别特殊区域要求更换轻油,由于轻油的热值低及柱塞偶件的内漏这就需要更大的油门这样就更容易卡阻在结碳的位置。这就要求我们一线的轮机长大管轮必须提前保养,高效熟练的完成对高压油泵的彻底检修。

经过轮机长的探讨,我们准备另辟蹊径,不准备从上面拉出柱塞,省去敲击齿条的吃力工序,决定先拉出壳体,把柱塞留在下面。这样就需要把固定齿圈的压盖螺栓拆掉,让柱塞和齿圈一起留在最后。理论上已经成立,就看工作中会遇到什么困难,说干就干。

还是跟拆上一个高压油泵一样,从上至下拆掉各附件及顶盖后,拆掉泵壳中部套筒定位螺栓,用专用工具拉出VIT齿条杆到专用工具的极限位置后单独吊出套筒。这次就不在管油门齿条杆的位置,但是需要提前盘车,把该缸凸轮盘车到上止点的位置,这样柱塞就会在最靠上的位置,然后直接拆掉固定泵体的四个大螺帽,然后用专用的起吊工具装在泵壳上部用手拉葫芦往上提起到受力拉不动位置,这样泵壳就离开了高压油泵底座8CM左右位置,这样就可以用切短过的内六角拆掉齿圈压盖上面的四个固定内六角螺栓了。注意拆这个螺栓的时候,尽量把一个位置好拆的螺栓留在最后。

四个内六角螺栓拆掉后,再把泵体向上提升,该底盖就轻松的从泵壳底部沿着柱塞杆下部滑倒顶杆上了。这样柱塞杆就与泵壳分开而留在顶杆上部卡槽上了,泵壳就可以顺利的吊走了。吊走泵壳后用手轻松转动柱塞杆就可以脱开柱塞杆与顶杆间的锁扣再拿出柱塞杆了,这样整个拆解工作完成,相当于把泵壳底盖的拆解提前在柱塞杆拿出来进行这样就不用拼命的敲击齿条,省去抡大锤的辛苦工作。

另外拆走柱塞后对顶杆上部的密封盖拆卸,四个锁紧螺栓(带防松保险丝)拆下后,直接用平口螺丝刀从观察镜这边伸进去就可以轻松翘起拔出,解体清洁更换O-RING 及另两组密封圈后,清洁顶杆外套管上油泥及腔室内积碳油泥泄放孔后就可以反序装回,整体组装好的顶赶密封盖往下压(顶杆上部及顶杆外套管清洁干净涂抹牛油方便往下压),压到位后上紧螺栓打好保险。

其他的工作正常拆装,全部装完后顶盖先不上螺栓,此时盘车一圈再次通过顶盖不被顶起,配合观察窗口就能确认柱塞安装正确无误,可以放心全部装复,然后第一时间试车。

另外对该高压油泵的各验漏孔管泄漏代表不同部件:从顶盖最上部两孔(和泵壳上粗的漏油管)漏油出来代表套筒外上部密封圈与泵壳的密封接触面漏油,还可能是吸油阀下部密封圈老化,及吸油阀未完全敲紧贴实顶盖内腔;若是顶盖上部一根泄油管漏油则是刺破阀上部密封圈漏油;若是顶盖靠下部的泄油管漏油则是刺破阀下部密封圈或下部端面与顶盖的内腔上端面不密封或未上紧。再其他的卸油管直观好判官无非就是两高压油管锥面,缓冲器内部活塞上密封圈。

以上就是对高压油泵拆检的一些省力技巧,关键就是要熟悉内部构造原理,多思考做到心中有数了就能不用拘泥于说明书的123了。

作者:轮机长 张万松  大管轮 王  富    实习大管 丁文杰    2024.10.10

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