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前言
“DALI”轮在美国撞桥的事故闹的沸沸扬扬。已知的原因是全船失电。船舶电力系统好比人的神经系统，一旦失灵，后果严重。赠人玫瑰，手有余香。本轮也遇见发电机突然停车故障，特此与大家分享。
正文
1简介
众所周知，早些年我们国产船的毛病很多，有一条就是震动，很多故障都是由震动造成。然后还有一条就是电器元件多年以后会丧失应有的功能。本轮就不幸碰见因PLC 模块故障导致的发电机安保停车。
本轮是2016年下水的国产船，主机ME-C 5S60，配有3台安庆大发6DK-20e副机。本文主角就是1号副机控制屏，该屏也是由安庆船用制造。控制逻辑由多个PLC 来完成，如图1
图 1 PLC 实物图
安保控制电路图，如图2和3
图2 安保回路
图3 安保回路
2 故障描述
靠港期间，3台吊车卸货，1号2号发电机并网供电。AMS 突然警报，显示1号发电机安全回路断线， 几分钟后警报又自动复位，恢复正常。几小时后此警报再次出现且不能复位，在检查控制回路期间，1号发电机自动停车，AMS 显示滑油低压Trip。
3 检查过程
在启动3号发电机恢复电网后，我们开始检查1号发电机。
首先机旁启动1号发电机，启动过程中滑油压力迅速建立，机械表显压力正常，转速到达720转后自动停车，显示滑油低压Trip，由此可知发电机滑油系统没有问题。随即检查该压力开关。用压力校正仪加压至2bar以上，压力开关断开。泄压到2bar以下，压力开关闭合,说明压力开关没有问题。结合AMS 显示的安保回路断线警报，我们怀疑是不是线路问题。所以测量压力开关输入电压，显示22.5V，说明线路没问题。测量终端电阻，发现电阻也正常。什么都正常，突然就没有思路了。停下来思考一下，决定将压力开关线圈拆掉再起车试一下。起车后发电机滑油压力显示正常，可正常运转，1分钟后，发电机又自动停车，显示淡水高温Trip。一波未平一波又起。观察实际的淡水温度表显正常，75°C。有了滑油低压Trip的经验，我们也拆掉了淡水高温Trip的接线。再次起车后，发电机正常运转，并网运行半小时，观察滑油压力，淡水温度，没有发现问题。发电机可以用了。但是没有安保的发电机怎么能放心的用呢，晚上怎么睡的踏实！还是得继续查找根本原因。
第二天继续，因为心里已经明白问题出在控制线路上，于是打开发电机控制屏，把相关的继电器拔下来，检查线圈，没有发现问题。在这个过程中发现安全停车继电器1K9一直亮着灯，进而发现滑油低压Trip报警继电器1K7及淡水高温Trip报警继电器1K8也亮着灯。说明这3个继电器一直有输入信号，所以才会输出警报及停车信号。再看图纸顺藤摸瓜，发现这3个继电器的输入信号来自PLC 1S7-1的数字输出端0.1,0.2及0.3。
实际上的参数都是正常的，为什么PLC 会输出不正常的指令呢？肯定是输入不正常。前面已经检查了探测端及线路连接都是正常的，说明信号采集没有问题。再分析电路图发现采集的信号接入了PLC 1S7-2的模拟量输入端2+和3+。目标转移到PLC上，发现1S7-2模块指示灯全红。如图4
图 4 故障模块
至此，找到根本原因。因为1S7-2模块故障导致1S7-1 输出错误指令。剩下的是怎么样将安保功能恢复，有安保，发电机才能放心的用。
4 解决问题
我的方案是将信号采集绕过输入模块1S7-2 直接接到警报及停车继电器。由滑油低压Trip压力开关信号采集端25A接线到1K7再到1K9安保停车，这样到滑油低压Trip压力开关闭合时，1K7得电输出相应警报，1K9得电输出停车信号。由淡水高温Trip采集信号端27A接线到1K8及1K22遥控停车，这样当淡水高温Trip触发时1K8得电输出警报，1K22 得电输出停车信号。可能有人问了为什么不也用1K9呢？1K9才是安全停车。因为，在备件上船之前，线路改动既要满足安全要求，又要满足PSC检查官的检查。如果将淡水高温Trip也接入1K9的话，无论哪一个Trip，都会造成两个警报同时出现。PSCO 通常会让试验滑油低压Trip，当滑油低压Trip停车时会同时出现淡水高温Trip的警报，PSCO 就会提出疑问。所以我选择将淡水高温Trip的执行交给遥控停车继电器1K22来完成。
由于PLC 1S7-1 关于这两个安保的输出信号已经失真，所以需要拆掉经它到两个Trip警报继电器及安保停车继电器的接线。也就是端子号0.1,0.2和0.3的连接线。
因为安保回路由原来的模拟量变成了现在的开关量。造成控制系统在停车状态时不能识别，进而不能屏蔽滑油低压Trip。所以当发电机在停车状态时，滑油压力低于2bar，此时滑油低压Trip是触发状态，导致安保停车一直处于动作状态，造成发电机不能启动。所以需要在滑油低压Trip安保回路中加入一个开关，在停车状态下断开线路，使安保停车电磁阀复位。在发电机启动，滑油压力正常后再将开关闭合。如图5
图5 改动线路图
实物接线如图 6，7,8和9
图 6 继电器接线
图7 复位开关
图8 高温停车接线
图9 信号采集接线
结语
本文旨在向各位同仁介绍一种临时替代PLC 的思路。随着船龄的增长，电器元件逐渐老化，船上不可能总有合适的备件。在发电机PLC故障之前，本轮已陆续出现了油水分离器PLC，低温淡水泵自动控制PLC故障。在这种情况下，如何既能让设备安全运行，又能应付越来越“专业的”PSCO检查，这是是一项值得我们深入研究的课题。
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