唉！资质和悟性太差，每年都要犯些错误。
2023年对房地产行业判断错误。
2023年3月份，舵手认为房地产板块跌七八年了，位置那么低，在利好政策加持下，
房地产板块可能会起来，起码见底了，三月份就布局了一些地产。
结果6月份数据出炉之后，证明判断错误，7月份基本出清，留了一点观察仓，微亏出局。
房地产板块周线图：
房地产板块自2015年6月份以来，至2023年3月份已经持续下跌近8年。
当时想着还能跌哪里去呢？
结果2023年8月份之后，房地产行业持续下跌，板块最大跌幅40%。
幸亏及时微亏出局，不然现在都还套着呢。
2022年对大盘走势判断错误。
2022年1月，舵手认为大盘上涨趋势会延续，会突破2021年2月18日3731点。
结果2月份鹅乌冲突，三四月份持续大跌，大盘最大跌幅18%。
舵手当时几乎满仓券商板块，整体大亏20%。
教训非常惨痛，痛定思痛，舵手把交易模式都换了。
2022年八九月份才把亏损的大坑填平。
如果不及时认错改错，现在才能回本。
周末舵手会写一篇文章分享一下，以前交易模式和现用交易模式的优缺点，这里就不细说了。
大盘周线图：
如果用现在的角度看，
2022.1.28日3356点附近是中枢B完成类买点，也就是周线缠论4买。
之后该涨不涨就是风险提示。
鹅乌冲突出现，3月份初破位下跌，就该止损走人，当时亏损还不大。
但是，当时舵手自以为是，加上技术分析本身的缺点容易刻舟求剑，就死扛没动。
4月份才反思是不是交易模式出了问题。
再往前舵手也犯了不少错误，2022年和2023年的错误以前也细说过，这里只是简单概括一下。
截止目前，今年舵手犯了3个错误。
1、看空塞力斯。
2024年3月底舵手看空塞力斯，
起码周线会走下跌一笔，构筑周线笔中枢。
舵手4月30日发表看空塞力斯的观点，当天价格高点是103元。
2024年5月8日舵手还在专栏文章里缠论图解了塞力斯周线走势。
舵手当时是风险提示，塞力斯可能开启周线下跌一笔，缠论结构上舵手还是看涨的。
后来走势，确实展开周线下跌一笔，低点跌至8月29日70元。
也就是周线缠论4买，之后开启周线上周一笔，
10月29日突破中枢上沿100元关键压力位，彻底脱离中枢盘整状态，最近价格高点达到145元。
看缠论周线走势，塞力斯确实是上涨结构，
但是主观上，舵手是看空的，舵手觉得塞力斯的价格虚高，
问界卖的好主要是因为赶上了风口和华为智驾的加持，
现在塞力斯与华为完成了切割，以塞力斯自己的研发和创新能力，无法支撑股价持续上涨。
但是塞力斯的销售数据持续增长，股价持续上涨，舵手就看不懂了。
即便是现在，舵手依然觉得塞力斯的股价是虚高的，炒作起来的。
希望懂汽车行业的朋友能说说看好塞力斯的理由，
舵手也弥补一下认知不足，纠正一下偏见。
2、看空纳斯达克指数。
10月30日纳斯达克创了阶段性新高18785点，突破7月11日高点18671点，
当天冲高回落，10月31日大跌2.76%。
形成明显的双顶结构。
11月1日弱反弹，形成30分钟缠论3卖。
盈亏比例大于5:1，技术上没有问题，
是做空的好机会呀，唯一风险就是美国大选。
周三舵手早报分享了对于纳斯达克指数的看法。
舵手是看空的， 结果，昨天美国大选川普胜，
纳斯达克指数大涨，又创了新高。
舵手看错是因为对于美国大选到底谁胜谁负根本判断不了。
这方面的知识舵手还要继续补。
3、中航沈飞的机会点视而不见。
为什么说中航沈飞的机会是视而不见呢？
因为航空装备板块，大飞机概念是舵手长期跟踪的行业板块，
而且中航沈飞一直在舵手自选股票池里。
中航沈飞10月31日46元附近的缠论4买多么标准。
11月5日涨停，11月6日也就是昨天又涨停，三个交易日涨幅28%。
这样的机会可以不操作，但是得看见呀。
这种视而不见是一种低级错误。
舵手现在知道视而不见的原因了。
航空板块日线图：
航空板块日线图10月31日的位置与10月8日阶段性高点一个水平线，
这里大概率要构筑中枢的，看板块是减仓的位置，起码不是买点。
舵手的观点是，如果一个板块都不在买点位置，这个板块里的所有个股都没有必要看，所以才对中航沈飞的机会视而不见的。
看来这是一个偏见。
以后板块只要是上涨结构的，无论是不是买点位置，
都要看一看板块里有没有处在买点位置的个股。
板块走势只是一个方向，个股节奏的是不一样的，
有的涨的早，有的涨的晚，这很正常。
这就是舵手今年犯的3个错误，
可能不止3个，
只是舵手只意识到了3个，
长期关注舵手的朋友如果发现了其他错误，
希望大家能指出来，舵手有错改之无则加勉。
希望大家不要客气，特别是同舟共济的人，
监督、指正、批评就靠大家了。
赚钱归功市场， 亏损反求诸己。
吃一堑、长一智。
亏都吃了，不能白吃，不然就真的白痴了。
舵手从来不回避错误，也不怕犯错。
舵手觉得，试错、犯错、改错是查缺补漏、反思进步的机会。
