乌兰巴托市修建地铁的决定于2023年12月做出，由韩国公司“Dohwa"工程公司领衔的财团中标负责咨询服务，项目工作仍在继续。乌兰巴托市缓解拥堵综合项目实施单位的地铁项目经理T. Munkhdalay澄清了地铁项目的进展情况。他指出，即使地铁投入运营后，韩国公司“Dohwa"工程公司仍将担任顾问，期限为两年。目前，1810亿图格里克的预算已基本足够。据报道，乌兰巴托地铁项目的地质勘探钻探将于六月开始。从地铁工程进展来看，首先需要进行地质钻探。此项工作主要用于研究，以收集和分析沿线的地基承载数据，以便根据土壤的承载力规划和建设地铁隧道结构。作为项目的一部分，在地下30米深处进行了42个钻探点，总长度18公里，每500米设置一个点。截至目前，40个钻探点的工作已经完成，现场也已恢复。从9月13日至10月2日，沿规划线路进行了地质钻探，钻孔直径为100毫米。接下来，确定维修中心建设地点后，将在两个点进行钻孔和取样。现场钻探工作由拥有特殊许可证的蒙古分包公司承担，韩国公司“Dohwa"工程公司的工程师负责质量要求和控制。蒙古国在采矿和高层建筑钻探方面经验丰富，但因地铁项目特殊性，因而对当地分包公司员工进行了专门培训。此外，该项目还包括相关研究工作。具体来说，正在更新乌兰巴托市交通需求和交通现状的研究。在全市58个主要路口和道路安装摄像头，通过人工智能进行统计，调查人员还向市民进行问卷调查。关于车辆需求和交通现状的研究已完成53%，预计本月结束。水文地质和地形调查工作已完成90%，国内建筑材料资源及价格研究完成80%。在这些研究完成后，将于今年12月和2025年1月开展数据分析，技术和经济基础可行性研究预计于2月更新并获批。此后，项目将进入第二轮招标阶段。地铁建设承包商选择的首轮国际招标于10月3日公布，将于12月9日开标。上述研究数据将与参与投标的机构公开共享，以便进入第二轮招标。全长18公里的地铁线路，目前正在对两种方案进行比较研究：混合轨道和全地下轨道。混合方案是在市中心建设7公里地下轨道，剩余11公里为桥梁结构；而全地下方案则是将18公里线路全部建在地下。在混合方案下，市中心为地下线路，郊区为露天桥梁结构，但在寒冷的气候条件下，从污染控制、城市规划、乘客舒适度、技术耐用性等方面考虑，混合方案并不理想。全地下方案则在任何自然条件下更为安全。在11年前的可行性研究中，为节省成本曾建议将地铁线路建在地面之上。目前的比较研究和可行性研究完成后，将最终决定地铁线路的建设用地。如果乌兰巴托建成地铁，是否会出现技术人员短缺？对此有何应对计划？地铁计划于2030年9月投入运营，预计需要约500名员工。9月，韩国交通运输部和韩国“Dohwa”工程公司与蒙古国铁道学院签署了三方备忘录，以培养具有现代铁路专业知识的人才。从2025年9月1日起，蒙古科技大学机械运输学院将开设地铁工程与技术专业的4个班，采用2+2课程，前两年在蒙古科技大学学习，后两年在韩国大学学习。目前正与3至5所韩国大学洽谈合作，未来将可能实现100%在蒙古国本地学习。目前，一个工作组正在培训本地教师并开发联合课程，以确保施工期间同步培养地铁运营人员，避免未来对外籍员工的依赖。就目前地铁建设项目的经验来看，国外地铁建成后，因人员培训不足而导致运营问题较常见。衡量地铁的主要指标之一是每小时单向运送多少人。2013年可行性研究显示，每小时单向运送17,700人的地铁符合乌兰巴托需求。在当前交通需求研究结束后，将决定是否调整该数据。地铁设施计划具备每小时单向运送17,000至23,000人的能力。考虑到蒙古国人口未来将保持增长，而地铁的使用寿命可达50至100年，因此，地铁基础设施的规划将满足长期需求，保障未来扩容的可能性。中标地铁EPC（设计、采购和施工）招标的公司将负责建设地铁站并提供全套列车。地铁列车将依据蒙古国的极端气候标准进行定制，以确保质量。在招标结果公布前，尚无法得知具体投标公司，但来自亚洲、欧洲和美国的公司表现出极大兴趣，并已提交相关材料。《招标法》目前未对大型项目进行特别规定，例如要求外国公司提供数字签名，这一条件对外国参与者并不现实。此外，所有投标材料必须以蒙古语提交，而如何将尚未引入蒙古国的新技术术语准确翻译并在短时间内完成数百页材料的翻译，也是个巨大挑战。然而，整个过程将严格遵循现行法律。英国、法国、德国和日本生产的地铁列车质量最佳，但价格较高。中国制造的地铁列车性价比高，近年来已被东欧和美国多个城市采用。![]()
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