HUD技术起源于1960年代飞机应用，1990年代开始应用于汽车，经历漫长迭代后已普及，中国市场引领全球发展。
随着舱驾融合和技术突破，HUD成为智能座舱核心，带来革命性体验。2023年HUD市场渗透率突破10%，预计2024/2025年快速提升，2024年可能接近20%。2023年中国乘用车HUD装配量217.4万辆，ARHUD占10.5%，WHUD占88.4%，CHUD逐步淘汰。2024年ARHUD装配量快速增长，占比达27.4%。
众多新能源车型，如奔驰EQS、大众ID系列等，普遍采用增强现实HUD（AR-HUD）。蔚来多选W-HUD，理想则将HUD作为标配。
在行业技术方面，华阳多媒体、水晶光电等公司处于国内HUD出货前列，日本精机等国际巨头也在投入。初创公司如合肥疆程等逐渐获得项目。传统零部件巨头如德赛西威等也在进入该领域。
随着HUD技术普及，厂商需提升显示效果并降低成本。LCD技术主流，DLP厂商TI推动低成本方案，LCoS技术受关注。在AR-HUD技术创新上，Mini/Micro LED背光、光波导技术等受厂商关注，将优化现有产品。
在HUD市场快速发展的背景下，以下几个发展方向尤为引人注目：
LCOS方案的崛起，LBS技术逐步显现
2024年，LCOS（液晶硅光调制）方案的AR-HUD产品已经开始稳步增长，尤其是在华为的LCOS技术被应用于问界M7/M9等车型后，LCOS方案的出货量也在不断增加。相比DLP，LCOS没有专利风险，虽然目前成本较高，但已开始受到旗舰车型的青睐。
除了LCOS，LBS（激光束扫描）激光投影技术也成为一个发展方向，英唐极光微的MEMS Mirror LBS技术在扩大视场角、降低硬件体积等方面表现出色，解决了AR-HUD技术中的多个瓶颈。
LBS技术在2024-2027年间有望成为主流或次主流解决方案，尤其在车载显示和智能家居等领域具有广泛应用前景。
TFT LCD进一步降本，Mini LED背光为焦点
目前，TFT-LCD仍然是HUD投影的主要技术，占据了60%以上的市场份额。随着降本趋势的加强，TFT-LCD成本可能会进一步下降。而在显示效果上，Mini LED背光技术开始引起厂商关注，部分厂商已经验证了其在TFT方案中的应用。
Mini LED背光能提供更高的对比度和亮度，且具备低功耗、耐热性强等特点，预计将在未来车载显示领域发挥重要作用。
自由曲面玻璃进军AR-HUD市场
AR-HUD为了提供更远的虚像距离和更大的虚像尺寸，开始采用更大尺寸的自由曲面玻璃。这种玻璃的耐温性能要求更高，尤其是在阳光倒灌问题上。
康宁等国际巨头推出的曲面反射镜解决方案已经被主流车企采用，同时，国内厂商如宇瞳光学、维达力等也纷纷推出自由曲面玻璃产品，竞争日益激烈。
无楔形膜方案成为研发热点
当前，为了避免HUD显示中的重影问题，许多车型都采用了楔形膜挡风玻璃。随着相关技术的发展，一些HUD厂商正在研究无楔形膜的解决方案，通过光学设计来解决重影问题。例如，智云谷和睿维视就推出了无楔形膜的HUD，极大地降低了生产成本。
消光漆与植绒布的对比
为了提升HUD显示效果，厂商们还需要减少腔体内部的杂散光。传统上，植绒布被用来吸收这些杂散光。然而，越来越多的厂商开始尝试用吸光涂层来替代植绒布，因为涂层的吸光性更强，且更耐用。这些新方案有助于降低成本，同时提升产品的稳定性和耐用性。
AR实景导航效果的提升
目前，AR-HUD中的实景导航功能仍然存在一些难点，例如ADAS信号的延迟和实景显示的准确性问题。各大厂商正在通过算法优化和防抖技术等手段来改善这些问题，以提升驾驶安全性和用户体验。
全景PHUD方案的探索
宝马在CES2023发布了全景HUD（PHUD）概念，这种新型HUD在挡风玻璃底部投射信息，并覆盖从A柱到A柱的区域。
PHUD设计能够减少光学反射误差，提高显示的清晰度和稳定性，未来或将在宝马新车型中首次应用。随着技术的不断进步，PHUD已经成为行业内的重要研发方向，多个厂商正在积极布局这一技术。
随着车载显示技术的发展，HUD正朝着更高效、更智能的方向发展，未来将会有越来越多的新能源车型标配这一技术。同时，技术的不断创新和成本的持续下降，将推动HUD产品在市场上得到更广泛的应用，成为智能驾驶技术的重要组成部分。
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