天山胜利隧道的贯通，在新疆大地写下了彪炳史册的“中国奇迹”，对于推动丝绸之路经济带核心区建设、促进南北疆经济发展和区域优势资源开发具有重要意义。
“天山雪云常不开，千峰万岭雪崔嵬。”
横贯新疆全境的天山山脉如巨龙盘踞，在地理上将新疆划分为南疆和北疆，阻隔着南北疆经济文化交流。
2024年12月30日，乌鲁木齐后峡，全长22.13公里的G0711线乌鲁木齐至尉犁高速公路天山胜利隧道贯通，世界最长高速公路隧道纪录就此改写。
这一世界高速公路第一长隧的贯通，意味着乌尉高速公路建设啃下了最难啃的“硬骨头”，跨越天山的时间从3小时缩短到20分钟，改写了天山南北交通格局，对于推动丝绸之路经济带核心区建设、促进南北疆经济发展和区域优势资源开发具有重要意义。
再向天山要通途
出乌鲁木齐，沿国道216线一路向南行，两旁崇山险峻，峡谷幽深，至海拔超4000米的胜利达坂下，抬头望，山高坡陡。
胜利达坂只是天山众多山峰中的一座，从西到东，天山在中国新疆境内横亘1700多公里，数千年来，座座险峰都难以跨越。
中国人不信邪，要把高山踩在脚下。
1952年至1957年，新疆军区、新疆军区生产建设兵团（今新疆生产建设兵团）先后两次派出筑路部队，修建横跨天山的乌鲁木齐—库尔勒公路。
1958年4月，乌库公路通车，这条公路穿越了险峻的胜利达坂，数万名筑路战士攀雪山、战严寒，手拉肩扛运输施工材料，于天山中凿出一条道路。
被誉为“最美天山路”的独库公路建设时，三分之一路段开凿于悬崖峭壁之侧，五分之一路段修筑于高山冻土之上，艰险异常。1983年9月，经过筑路官兵十年奋战，独库公路建成，168名官兵为这条路献出了宝贵的生命。
此后，新疆修建了连通南疆的高速公路和南疆铁路。2021年12月26日，G575线巴里坤至哈密公路通车，成为贯通东部天山的公路大通道。
穿越天山山脉的陆路通道越来越多，但还不够，尤其是中部天山，更是缺少南北快速大通道。目前，从乌鲁木齐市到库尔勒市的高速通道只有一条，即绕经吐鲁番的G30线+G3012线，里程470多公里，通行时间约7个小时。
“经济社会越发展，越需要更多的交通支撑，南北疆之间得有全天候且更便捷的高速公路大通道。”新疆大学交通运输工程学院党总支书记、副院长冉武平说。
再向崇山要通途！
乌尉高速应运而生。
“2010年，接受乌尉项目前期研究任务，展开项目前期准备工作。”中国交通建设股份有限公司第二公路勘察设计研究院有限公司天山胜利隧道设计负责人彭文波说。
2013年，乌尉高速公路被纳入国家公路网规划，它从北疆的乌鲁木齐如一条直线贯穿天山，直抵巴伦台、库尔勒、尉犁。
2020年4月，乌尉高速全长22.13公里的天山胜利隧道开始掘进，这也是当时世界上在建最长的高速公路隧道。
“千年冰峰人难开，要开除非神仙来”，像当年建设乌库公路一样，穿越天山，难如登天。
天山胜利隧道地处平均海拔3000多米的天山深处，面临高寒、高海拔、缺氧等恶劣环境，存在岩爆、突涌水、软岩变形等不良地质，隧道最大埋深达到了1112.6米，施工难度巨大。
挑战前所未有：隧道单洞长约22.13公里且埋深大，相当于从山腹开掘5座南京长江大桥公路桥的总长；整个隧道穿越16个地质断裂带，岩层复杂、地质脆弱；隧道竖井最深706米；隧道里最大地应力值将近22兆帕，相当于一块手指盖大小的岩石就要承受200多公斤重量；高地震烈度、高环保要求等也给施工带来挑战。
“隧道施工时，岩爆、软岩大变形、高地温、高压涌水等时有发生，为了大通道早日贯通，再难也要啃下这块‘硬骨头’。”中国交建新疆交通投资发展有限公司总工程师苗宝栋说。
52个月打通天山
千拦万阻路难行，自强不息寻径通。
新疆缺少建设超长隧道的经验，在天山胜利隧道之前，新疆最长的公路隧道是东天山隧道，全长11.775公里。如果采用传统的“打眼放炮”施工方法，全长22.13公里的天山胜利隧道需要耗时十多年才能贯通。
新疆等不起！
经过反复研究论证，隧道施工创新采用“三洞+四竖井”方式，即在左右两个主洞之间增加一个服务隧道（中导洞），再加4个通风竖井。为达到快速安全施工目的，专门在两主洞间增设一条服务隧道，让隧道双洞变三洞，创造了世界高速公路建设史新纪录。
为了让施工快一些，服务隧道采用了两台国产硬岩掘进机（TBM），这也是国内首次在高速公路隧道施工中应用TBM。
这两台掘进机开挖直径为8.43米，全长282米、重约2000吨，专为打通中导洞而设计，巨大的刀盘接近3层楼房高度，可以搅碎坚硬的岩壁。“设备是自主知识产权，反映了国产设备的新高度。”中交天和机械设备制造有限公司天山胜利隧道项目部经理康健说。
施工时，左右洞采用传统钻爆法，中导洞采用TBM掘进法。中导洞领先掘进，之后每800米就向左右主洞开辟横向通道，拓展主洞的施工作业面，实现“长隧短打”，这在国内高速公路特长隧道建设中为首创。更为重要的是，这种工法可实现在多种世界级复杂地层下安全、环保、高效地掘进。
复杂的地质条件延缓了隧道的施工进度。
2023年8月，隧道进口端中导洞施工时突遇一个隐性断层，大量的塌落碎石导致“天山号”TBM刀盘被卡、护盾被压死。
正在住院的中国交建新疆乌尉公路包PPP项目乌尉土建第五标段项目部项目经理王贺起立刻赶回施工现场，组织技术攻关小组开启脱困工作。
经过一次次研究论证，最终采用迂回导洞工法，即从右洞向中导洞TBM刀盘正前方开设横通道，以人工钻爆法完成TBM前方的开挖、清理、支护，再由TBM空推穿越断层蚀变带。至2024年11月，进口端中导洞TBM施工恢复正常。
涌水，是天山胜利隧道施工的又一大挑战。
2023年6月，出口端中导洞遇到施工以来最大涌水。“最多时每小时出水2800多立方米，比一个标准游泳池的水还要多。”中国交建新疆乌尉公路包PPP项目乌尉土建第六标段项目部负责人李亚隆说。
第六标段所有人进洞抢险，9台大功率抽水泵全天抽水。即便如此，施工进度还是明显减缓。“每天掘进15米，出水最多时只能掘进10米左右。”李亚隆说。
2024年4月13日，尽管已过了最大涌水区，但记者在出口端中导洞内采访时，还得穿雨衣和雨鞋，隧道前端的涌水仍不断淌出，地面上部分区域积水没过了脚面。
2024年11月20日，出口端中导洞克服涌水、塌方困难，顺利完成掘进任务。
2024年12月30日，天山胜利隧道贯通，从开始掘进至贯通，建设者用了52个月的时间，创造了公路建设的“中国速度”。
促进南北疆联动发展
天山胜利隧道贯通后，乌尉高速公路通车在望，这条公路将成为连接南北疆最便捷的高速公路大通道。
长期往返于乌鲁木齐和库尔勒的货车司机李松告诉记者，以前从乌鲁木齐市到库尔勒市，需要绕行170多公里，全程近一个白天。而且一旦甘沟路段发生地质灾害，会出现车辆滞留情况。“以后不用担心了，不用绕行也不会滞留，期待乌尉高速早点通车。”他说。
“乌尉高速公路有利于增强南北疆各族群众的交往交流交融，促进区域经济协调发展。”自治区交通运输厅综合规划处处长魏新良说。
一路通，百业兴。对于天山两侧的农牧民而言，农畜产品运输再也无需翻越险峻的天山，牧家乐也将迎来更多游客。
48岁的牧民朝鲁门家在和静县阿拉沟乡乌拉斯台查汗村，每年7月至9月，当牧场上野花遍地，当地牧民就会开起“牧家乐”，迎接游客的到来。“天天盼着隧道通，现在隧道通了，我和乡亲们都很激动。”朝鲁门说。
过去，尽管风景秀丽，但游客数量却始终不理想。“还是交通不方便，这里只有一条省道，急弯陡坡且路途漫长，别说去乌鲁木齐了，去库尔勒都很难。”朝鲁门说，“等到乌尉高速通了，游客肯定会增加，我们的生意会好起来。”
乌拉斯台查汗村党支部书记哈谢最近很着急，他急着推动村里的民宿项目尽快落地。“高速公路一通，游客就来了，我们得赶紧做好准备。”哈谢说。
机会还在不断增多。
如今，国道218线那拉提至巴仑台公路在加紧建设，这条路与乌尉高速连通，建成后将与乌尉高速形成覆盖范围更广的旅游通道。
而S12线高昌（吐鲁番）—托克逊—巴仑台公路、S24线鄯善—库米什高速公路也已开工，届时入疆车辆可经这两条高速公路快速抵达南疆，有效缓解进出疆通道运能紧张的现状，促进南北疆协调发展。
“南北疆大通道增多，对推动区域资源开发及运输，实现南北疆资源优势互补将起到重要的促进作用。”冉武平说。
大道昌隆，南北贯通的新疆正在迈入繁荣发展的新征程。
来源：《今日新疆》2025/2
编辑：杜慧婷
