特斯拉亮出武器：

Cybercab来了，没有方向盘和踏板

“Cybercab”是这场活动的绝对主角。

在延迟近一个小时后，马斯克亲自乘坐上一辆Robotaxi，行驶在华纳兄弟工作室的片场，并将马斯克送到舞台旁。现场看到，这是一辆银色的特斯拉Robotaxi，具有流线型车身，采用鸥翼门设计，形态上更为接近两门轿跑。

颠覆的是，车内没有方向盘和踏板。

在介绍Cybercab时，马斯克称Robotaxi是个性化的公共交通，平均出行成本将可以大幅降低，他预期Cybercab的出行成本未来可以降至每英里0.2美元左右（目前约1美元每英里）；车辆成本则将低于3万美元(约人民币21.2万元)。

针对推出时间，马斯克表示，预计车辆在2026年开始生产，并将在2027年开始大规模量产。此外，在充电方式上，Cybercab将不再配备NACS插头，而是采用感应充电。

而Cybercab实现自动驾驶的关键，是特斯拉FSD（即Full-Self Driving，“完全自动驾驶”）系统。马斯克提到，完全自动驾驶FSD将很快实现，预计明年在美国得州和加州推出完全的无人监督的FSD，包括Model3和Model Y。

正如活动口号“We,Robot”，很显然这次发布会不止一个新品。随后，马斯克还宣布推出 Robovan 无人驾驶厢式货车。

画面显示，客运车型采用多排、对坐的布局，配有大尺寸的侧滑门，既可承载 20 名乘客，也可用于货物运输。该车同样将使出行成本大幅降低，每英里约 10-15 美分。

还有备受瞩目的Optimus机器人。在规模生产的情况下，Optimus机器人成本将在2万美元至3万美元之间。马斯克介绍，“人形机器人将来可以端咖啡，也可以照顾孩子。”在活动现场，Optimus亲自为在场宾客提供饮品，并且会和镜头以及宾客招手互动。

这场发布会比原定时间晚了将近1小时才开始，但整场发布会内容却不足半个小时，马斯克并未详细介绍无人驾驶出租车的技术细节，甚至内饰都未完整公布。

同时，市场翘首以盼的Model 2汽车并未在发布会出现。此前市场预测，如果特斯拉能够推出售价低于3万美元的Model 2，将有助于再次推动特斯拉销售额。还有传闻与机器人出租车相匹配的叫车APP，也未见踪影。

此前，马斯克将这场发布会称为“载入史册的一天”。显然，很难靠这一场发布会来满足市场的全部期待。

马斯克的危机感

马斯克需要一场翻身仗。

本月初，特斯拉公布2024年第三季度的汽车生产量和交付量报告——7月份至9月份之间共交付46.28万辆汽车，同比增长6.4%，是今年首次录得同比上升，但低于此前预期。

回想年初时，特斯拉就曾警告，在2025上半年开始生产更便宜的车型之前，公司的扩张速度可能会明显放缓。

眼下，特斯拉还面临着人才流失带来的压力。特斯拉公共政策和业务发展总监Jos Dings宣布于10月1日离职。随后10月4日，特斯拉Model S及Model X项目经理David Zhang宣布已经在7月就离开公司。

此外，特斯拉全球自动化和安全政策负责人Marc Van Impe、特斯拉汽车项目主管Daniel Ho等都相继确认离职。粗略统计，过去一年里，马斯克已经失去8名特斯拉直接下属。

“每隔几年，埃隆就会裁员或进行重组，就好像你必须从头开始重建一切。”特斯拉的人员流动可能与马斯克的领导风格有关，但这显然不是一件好事。

有意思的是，最初发布会的时间是在8月8日，对此马斯克解释道，8在中国是幸运数字。最新的发布会时间推迟至10月10日洛杉矶时间晚上7点，即北京时间上午10点。

要知道，之前的活动通常在北美上午，对应国内凌晨。一系列日期和时间上的选择，意图不言而喻。

中国市场对于特斯拉至关重要，但现在竞争对手接踵而来。从小米SU7对标Model 3，到如今一众纯电SUV围攻Model Y，今年以来国内的新势力品牌都将超越特斯拉作为新车的主要卖点。

强敌环伺，FSD的落地是重要的一张牌。今年5月，马斯克到访中国，其中重要目的之一便是推动其FSD技术在华落地。随后上海自贸临港片区发布文件，允许包括特斯在内的注册企业可以将被列入清单的数据转移到海外，而无需进一步安全评估。根据特斯拉最新官宣的时间，FSD将于2025年一季度进驻中国与欧洲市场，但仍有待监管批准。

围绕这次发布会，还有一个插曲——“Robotaxi Day”几乎成了拉动特斯拉股价的遥控器。今年4月马斯克在财报电话会议上描绘一幅新的业务愿景：即无人驾驶出租车Robotaxi。这也使特斯拉虽一季度数据“惨烈”，当周股价仍累计上涨14.44%，市值增长677亿美元。

只是由于马斯克意外推迟了Cybercab的预期发布日，才导致特斯拉股价当时一度大跌。

而过去几周，随着Cybercab发布日的再次临近，特斯拉股价又重新寻回上涨动力。Freedom Capital Markets 首席全球策略师伍兹Jay Woods表示，“这是马斯克近十年来最受关注的一次活动。他谈论自动驾驶和Robotaxi已经有10年了，现在我们终于可以看到引擎盖下面的东西了。”

国产军团集体迎战

大洋彼岸，中国电动车军团正摩拳擦掌。

昨天（10月10日），小鹏汽车也举行了小鹏P7+全球首秀发布会，并推出其全球首款AI汽车。同时，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，该车标配了双Orin-X芯片，也搭载最新的「AI鹰眼视觉智驾」方案，已经达到小鹏最高的智驾水准。

从一开始就打出智驾的标签，小鹏汽车向来被外界视为国内最像特斯拉的新势力车企。何小鹏也分享了小鹏做Robotaxi和特斯拉的不同之处，“我们会专注Robotaxi产品本身，不介入运营，聚焦如何提升Robotaxi场景的行泊车能力，定制车内外场景提升乘客体验，强化安全冗余等。”

但时间线上，小鹏汽车却晚了一些，预计将在2026年正式推出Robotaxi。“目前，我们在加快小鹏Robotaxi业务步伐，欢迎优秀人才加入。”据悉，小鹏汽车正高薪招聘有全球一线Robotaxi从业经验的员工，岗位包括运营总监、运营高级经理。该岗位的薪酬区间为40-60K.15薪，年薪最高可达近百万。

另一边，作为国内率先祭出Robotaxi的企业，百度旗下萝卜快跑也在加快步伐。同样是在特斯拉发布会前夕，有媒体陆续曝光相关计划，“百度计划向全球推出自动驾驶出行服务”“萝卜快跑已与多个国际公司进行了深入沟通”“萝卜快跑将计划在香港推出自动驾驶出租车服务”。如此热闹的景象，很显然这是大家都不愿错过的机会。

这样的一幕似曾相识。

回想十年前，特斯拉在中国开始首批交付。彼时，马斯克专程从美国飞来，亲手将钥匙交给第一批 Model S 车主手中。这在一定程度上激活了中国新能源汽车私人消费市场。也是在这一年，蔚来、小鹏、合众、游侠、乐视等造车新势力成立，由此开启中国汽车工业的“狂飙年代”。

另一个关键节点是2018年，特斯拉落户上海临港，成为中国首家外商独资整车制造企业。2019年1月，特斯拉上海超级工厂奠基，当年12月就实现第一辆整车下线。这些年，借助中国这个全球最大的新能源汽车市场，特斯拉产销量持续保持高位，成为和BBA并肩的又一全球豪华品牌。

十年浮沉，一些国产品牌已经折戟沉沙，消失在历史的洪流中；而经历了PPT造车的疯狂时期，也有一些车企最终在新能源汽车市场稳居一隅，其中既有吉利、比亚迪、长城等传统车企，也不乏蔚来、小鹏、理想、哪吒等造车新势力。放眼望去，越来越多的中国新能源汽车走出国门，卖到全球几乎每一个角落。

可以说，特斯拉为中国新能源汽车开了个好头。如今，我国新能源乘用车渗透率已超50%，但更残酷的厮杀正在到来。

正如比亚迪总裁王传福曾表示，“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”；余承东前不久也提醒，随着电动汽车技术日益成熟，新能源汽车发展开始进入下半场，其关键是智能化。

极越汽车CEO夏一平则更为直接地指出，2024年如果谁还没有落地“智驾全国都能开”，谁就一定会在智能化浪潮中掉队。换言之，新能源汽车智能化比拼大战已经拉响。

2024年，小鹏规划人工智能年度研发费用高达35亿元；而华为智能汽车解决方案BU自成立以来，累计研发投入超过300亿元，研发团队规模达到了7000人……这注定是一条充满艰辛、一波三折的路。

“未来十年，中国主流汽车企业将仅剩七家”，何小鹏在公司成立十周年之际预判，这是一个听上去有些惊悚的数字，却也是造车江湖残酷的真实写照。

谁也不想成为被出局的人。站在下半场的起点，前路漫漫亦灿灿。