9月10日，农历八月初八，无禁忌。
这一天，仅仅是举办了发布会的新车就有至少5款，而帕萨特Pro是其中唯一的燃油车。
有人说，没想到帕萨特居然还在更新。那他可能更没想到的，是在刚刚过去的8月，帕萨特家族卖了21796辆新车。
而让更多人没想到的，是上汽大众汽车有限公司第一副总经理，兼商务执行副总经理沈鸿广（Holger Santel）透露的，帕萨特家族用户中，30岁以下年轻用户占比达到36%，而31-35岁的用户比例也达到17%。
当然，最意外的，可能还是帕萨特380TSI家族15.99万元的上市起售价格。
要知道，即便合资品牌B级车在终端的成交价格已经落入15万元的区间，但主流品牌却很少有将官方价格降到此的。即便有，更多也是低功率的、买不到的“吉祥物”。
已经很久没有在一款合资品牌新车的上市发布会现场听到欢呼声和惊叹声了。
上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强在成都车展上说过：“合资车企一旦选择躺平，就再也站不起来了。因此，进攻将是上汽大众唯一策略。这个选择在过渡期将暂时牺牲一些利益，但是赢得的是未来。”
而帕萨特Pro，就是上汽大众进攻的号角。
上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙提出了合资品牌如何破局的问题，而解答这个问题，就是思考在这个合资品牌市场份额被蚕食，舆论场被攻击的时代里，优势和底牌是什么？
是从1984年，第一辆桑塔纳（帕萨特B2）在上海下线至今，“帕萨特”这个名字和它背后360多万用户的积淀。
是最早将现代化汽车产业链带入中国，深耕中国40年的上汽大众所拥有的从供应链到经销商网络的深厚体系能力。
还是上汽大众与大众汽车深化合作，推动本土新能源、智能化转型，对于未来市场竞争的信心和底气。
当然，更现实的是，如何卖好一辆新车？
傅强说：“破局，要产品向上、品牌向上。”
在新能源浪潮到来之前，“德系”是好车的代名词。从桑塔纳时代的皮实耐用，到帕萨特B5时代的空腔注蜡、激光焊接，再到“TSI+DSG”的动力组合……
即便时至今日，你会发现哪怕新势力企业的发布会上，除去讲电动化与智能化之外，也总把重点和“噱头”放到生产制造工艺、试验测试里程、主被动安全设计上。
小鹏汽车董事长何小鹏在谈及与大众汽车的合作时，也说从大众身上学到了更加严谨的质量管理和制造经验。
事实上，当下很多热销的新势力品牌，在PQ感知质量这种考验企业造车能力，但用户又不容易在第一时间感受到的领域，仍然与跨国车企、合资企业有着不小的差距。
德国人不是不会造好车，只是像沈鸿广所说：“2018年，我回到德国工作了3年，当我再次来到中国，形势完全变了。”
大众需要一点点时间，做出改变。
不过这或许就是合资企业的价值所在，更何况是在更早之前就已经开始针对中国本土需求，对全球化产品做本土化改造的上汽大众。
中德双方互相“技术赋能”，将德国最好的技术工艺与中国领先的智舱智驾相结合。从明年起，在中国开发的多款插电混动车型、纯电车型将陆续推向市场，而在这之前，上汽大众要做的，是找到自身优势，守护核心市场。
继“最聪明的油车”途观L Pro上市之后，上汽大众的又一款“Pro”车型紧随其后到来。
在欧洲市场，第九代Passat以旅行车形式提供，而引入中国的帕萨特Pro，在加长轴距的同时设计了三厢轿车版的外观，但保留了原汁原味的车头设计。
在“兜兜转转”十余年后，“德原帕”又回到了上汽大众。
但另一方面，中国市场当下最为“内卷”的车辆灯光、智能座舱、座椅配置、音响等等，帕萨特Pro又呈现了非常本土化的设计。
比如IQ. Light矩阵式LED大灯升级Beauty Eye明眸日间行车灯条，应用144颗高亮LED灯珠；车尾采用凌光点阵式LED贯穿尾灯，提升了外观的科技质感。
比如这次帕萨特Pro的后排座椅增加了电动调节功能，提供22°-32°的角度调节，同时全车座椅配备通风、加热和按摩系统。
还有16扬声器哈曼卡顿豪华音响，配备后排头枕音响；30色幻彩氛围灯、智能车载香氛系统也都出现在了帕萨特Pro的配置表上。
智能化方面，座舱拥有15英寸智能2K悬浮大屏、11.6英寸副驾娱乐屏、10.3英寸全数字液晶仪表、w-HUD平视显示系统与AR实景导航；使用高通第3代骁龙座舱平台芯片、5G车载通讯。同时与科大讯飞、百度文心一言合作，分别实现智能语音操控和车载全知大语言模型服务。
与大疆车载深度合作的IQ.Pilot智能辅助驾驶系统也同样没有缺席，可以实现0-130km/h的全速域L2++级驾驶辅助功能。
不仅是设计、配置上与本土市场需求全面看齐，在产品的SKU设计和质保政策方面，上汽大众也改变了以往合资品牌习惯的“打法”。
帕萨特Pro搭载EA888和DSG七速湿式双离合变速箱，全系标配2.0T高功率发动机，不再提供“仅拉低售价”的低功率配置。同时，包括帕萨特Pro在内，用户购买上汽大众大众品牌全系燃油车，都可以享受动力总成的终身质保。
从大众ID.3到途岳新锐，上汽大众“不躺平”的态度，已经很显而易见了。
相比于一些跨国品牌在销量、利润之间的反复摇摆，上汽大众面对挑战给出的答案是品牌向上、产品向上，是以正规军的方式稳扎稳打，是根据用户的真实反馈不断优化产品。
这并不容易。
面对被中国品牌与新能源汽车重塑的市场格局和价格体系，合资品牌一方面要“认清现实”，另一方面也应该明白自己的优势在哪。
上汽集团2024半年报显示，上汽大众归母利润为8.6亿元，已经连续下滑，显示市场竞争格局的变化以及价格话语权失守所带来的巨大挑战。
但上汽大众的信心在于，包括纯电动和插电混动在内的新能源布局、智能座舱、智能驾驶的本土化进程都在全速推进，而深厚的燃油车基础以及在合资品牌中占据头部的市场地位，都让上汽大众可以看到未来，哪怕短暂的艰难。
而在现阶段，上汽大众以途观L Pro和帕萨特Pro为契机，塑造自己在燃油车领域的智能化品牌形象，同时发挥明星车型的品牌效应，尽可能实现车型的家族化品牌效应。
在价格方面，上汽大众则打出“一口价”的政策。无论是途岳新锐7.99万元、还是帕萨特380TSI家族15.99万元的“一口价”，都呈现了非常好的市场反馈。
7.99万元买大众SUV，不到16万元买2.0T高功率发动机，而帕萨特Pro相比迈腾380系列的价格也同样低了2万元。
即便说帕萨特2025款出众版15.99万元的“一口价”，与一些2024款车主的提车价格相近，但店端优惠和厂家“一口价”所带来的传播效果，以及用户在店端的购车旅程感受，都是完全不同的。
对于合资品牌来说，即便整体大盘受到了国产新能源车的巨大挑战，但其实还是可以
在一些细
分市场发现机会的，尤其是中高端产品线，依然能够有稳定的销量规模以及相对优秀的利润表现。
毕竟，哪怕中高端纯电市场看上去热闹非凡，但真正能够赚钱的品牌也凤毛麟角。在本土化插电混动产品到来之前，上汽大众要做的就是在纯电动市场保持“存在感”，同时稳定一个可以承受的财务表现，在中高端燃油车市场巩固份额与地位。
至少相比很多合资品牌，上汽大众在2024年上半年仍然保持盈利的表现，就已经证明了其深耕中国40年的供应链体系、生产制造经验、渠道体系和品牌效应的厚度，即便面对巨大的挑战，至少，也会比其他合资车企更晚受到冲击。
直到，下一代本土化产品的全面到来。
有这份信心，才是上汽大众在现阶段敢于主动出击的底气。
谈到与上汽大众帕萨特的故事，或许很多人的内心都能勾起一些回忆。
我依稀记得，年少时看过的汽车杂志上，那篇上汽大众帕萨特B5的试驾文章标题叫《信风轻拂七彩镇》，地点同样是在云南。
帕萨特B5的印记，直至今日，也仍未消退。
从桑塔纳到如今的帕萨特Pro，帕萨特伴随和见证了上汽大众的成长，也成为中国汽车市场图腾般的名字。
也许在这个越来越多新车使用数字与字母命名的时代，在这个很多新车卖两年后就“后继无人”的时代，这样的怀旧多多少少有那么一点苍白，但反倒更加映衬出品牌传承的价值和意义。
其实，我们应该看到很多新势力都在想方设法拉进自己与“经典”的距离，也有很多用户依然愿意为品牌付出信任。
而上汽大众与中国汽车工业40年的共进，就是在不断经历风雨后，看到更美的风景。
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