乐道爆单了！
尽管李斌从不愿意公布具体的订单数，但还是禁不住兴奋地对外宣布，“确实爆单了”。
根据内部的期望，他们希望乐道L60的订单量要超过当年ET5发布时的订单量。当年广为流传但从未被证实的消息是，ET5发布后很快积累了10万个订单。
李斌接受《汽车大公司》记者采访时公布了乐道的产能爬坡计划：10月份产5000台，12月份达到1万台；明年1月份至少1.6万台，3月份达到2万台。
照此计划，乐道L60今年的产量可能在2万辆出头。在社交媒体上流传的说法是，超过发布会当天晚上0点之后的订单，可能很难在今年内提到车了。
让人津津乐道的发布会
乐道是蔚来的全新品牌，也是这家以高端定位著称的造车新势力首次面向20万-30万元的家用车市场。
拥有迪士尼、wework等外资跨界品牌经验的高管艾铁成作为乐道总裁，走上舞台中央，独立支撑了1小时50分钟的发布会。
李斌等人在台下津津有味地观看着他的表演。
发布会之前，负责乐道营销的高管庆华，开着第一辆下线的乐道L60回到合肥，结束了他36天环游中国的连续直播创举。这一创举不仅充分证明了乐道L60的可靠性和低能耗，也验证了蔚来补能网络的为纯电动车长途自驾所带来的便利性。
发布会上的许多小片，让人津津乐道。
除了基于蔚来全栈技术而生的低能耗900V平台、智驾、换电等硬核能力之外，我们还看到了乐道L60在设计上和车内空间构想上的一些小巧思。
尤其在和竞品对比的时候，采用了一种很幽默有趣的方式，展现乐道L60的优势。在介绍产品亮点的小片里，融入了更多的人情味，收纳博主对于车内空间的利用，三岁萌娃对于乐道的喜爱，以及美食达人准备户外大餐而引出的乐道大冰柜，令人印象深刻。
在采访中，李斌也谈到，“基于事实，欢乐一点。不管是特斯拉，还是丰田，都是我们非常尊重的公司。基于事实，基于欢乐的对比，这种事情以后我们可以多搞一点，你一刀我一刀的这种不好。”
艾铁成也表示，“我们希望乐道是一个特别温暖，特别值得信任，传递爱与欢乐的品牌。现在市场竞争很激烈、很卷，我们可以在产品上，在服务上，在体验上做好，同时我们希望传递积极的、健康的、向上的情绪。”
爆点：14.99万
尽管氛围很欢乐，但乐道 L60 要面对的市场竞争却一点也不轻松。
乐道L60所在的 20 万级中型 SUV 市场，是目前体量最大、竞争最激烈的细分市场。它不仅要面对全球最畅销的SUV明星车型Model Y，还要面对中国众多“特斯拉杀手”们颇具竞争力的车型，甚至合资燃油车也在这个市场区间仍然拥有不俗的市占率。
灵活的换电架构让乐道L60可以采取BaaS租电的收费方式。租电模式减去电池产权，14.99万的价格，比特斯拉Model Y低了10万元。这让这款号称“精装Model Y”的乐道L60看起来极具竞争力，这也是促使很多人最终下单的那个爆点。
每月的电池租金大约相当于一箱油的价格。铁成总结说，“我们通过做BaaS，进入了合资燃油SUV的价格带，用户再仔细一算，会觉得比较合适。”
之前，BaaS被李斌称为打开电动车市场大门的一把钥匙。这次这把钥匙将打开一扇更大的门。
蔚来总裁秦力洪告诉我们，乐道做到这一点，离不开蔚来的体系竞争力。
乐道发布之前，今年3月中旬，蔚来调整了BaaS的商业模式；7月下旬“蔚来创新科技日”NIO IN发布了整车智能操作系统；8月20日“蔚来加电日”宣布加电县县通。
这都是乐道L60发布的重要序章和铺垫，“没有那些事情，我们不可能做到14.99万的BaaS版乐道L60还能盈利，我们不可能做到把900V上到这个车上，我们也不可能做到跟用户说你出门想走就走不用愁。”
大公司视点
对于蔚来来说，更重要的是，每年数百亿元的研发投入，终于开始要见到更多的成果了。
这是蔚来十年间从0到1的闭环，如今，乐道开启了从1到10再到100的征程。
不止乐道，蔚来的第三品牌萤火虫也有望在今年落地。
蔚来也逐渐形成多品牌、多层次、集团化运营的新型组织结构。
铁成也表示，“我觉得乐道和蔚来确实不太一样。乐道面向更主流的用户。如果用跟蔚来一样的做法，不一定做得好，但我们可以学习蔚来。这是我之后要解的题。”
对于十岁的蔚来来说，也将是新的考验。
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