“自在，遥指远方”
在新能源汽车渗透率达到53%，增混车型占比达到43%的时代，这句话对于很多新能源车用户而言，可能仍然是一种奢望。
不过宁德时代选择将这句话作为骁遥超级增混电池发布会的主题，想必自有深意。
事实上，从“增程是落后技术”，到增混车型份额达到43%，只过了不到4年时间，甚至如今放眼望去，仍然坚持只做纯电的品牌，已经寥寥无几。
客观的市场趋势与需求摆在这里，毕竟相比加油，用电的成本与体验都要更好；而相比纯电又有更好的续航表现和裕度。
但现实里，用户要面对纯电续航短，充电时间长的问题，以至于只能与内心“搏斗”，此外，增混车型相对复杂的电池soc管理，也对用户日常用车提出了更高的门槛。
我们总说，不要挑战人性。其实从从节假日高速路充电桩被增混车型占据所引发的争论就可以看出，车企给用户提供了“可油可电”，但用户会选择“又省又远”。
理解这层背景，也就能读懂“自在，遥指远方”的具象含义了。而10月24日，宁德时代发布骁遥增混电池，就是要给增混用户更好的纯电体验，以及更轻松的使用方式。
其拥有最高超过400公里的纯电续航，具备4C超充能力，对于用户来说，可以实现“充电一次，通勤一周”的使用体验，而“充电10分钟，补能超280km”也让用户即便使用公共充电站，也不会遭受“歧视”。
增混，从过渡到长期存在
宁德时代在推出骁遥超级增混电池前，曾经做过一些内部调研，“喜欢我们骁遥产品的女性受众比男性多，这意味着什么？对于女性受众而言，车是一个理性选择，而不是感性选择，这个还挺出乎我们意料的。”宁德时代市场部总经理罗坚透露。
我们试图理解呈现这样结果的原因。
在大多数人的认知中，女性选车是偏向感性的，具体到选择哪种动力形式，可能不是女性用户选车的首要因素。但她们也都更加偏好骁遥超级增混电池，意味着增混车型可能已经成为当下用户购车中一个“认真思考”的选项。
他们明白纯电带来的成本优势和体验优势，也同样清楚自身的用车场景，但又希望为自己用车保留一点点“不确定性”，在关键时刻依靠发动机的能力。
这也就意味着，当下用户对于增混车型的使用需求更加明确——绝大多数时间保证纯电体验，但仍主动要保留一些更长续航的可能。他们需要一周通勤条件下用电，并且不用频繁补能，但一年中可能用不到一次的发动机，保留了随时探索更远方的可能。
因此，增混车型的技术发展趋势，也在向“大电量，小油箱”倾斜，并且从过去行业普遍认知的“过渡”产品，成为一种稳定、长期的存在。
在宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕看来，随着新的电池技术的发展，未来增混车型中，10万元以下的入门A级车的纯电续航会达到200公里，而300公里会成为主流的配置，顶配车型会达到400公里。
而尺寸更大的B、C级车型，因为其空间、成本的冗余度更高，所以400公里纯电续航会是主流的趋势。
这样的纯电续航能力，基本可以满足大多数用户日常使用，也解决了过去增混车型纯电续航里程短，难以兼顾用户对于纯电使用的偏好和补能的便利，结果就是要么索性当油车开（最初市场对于增混车型的认知和使用方式），要么天天去充电站（很多增混车型用户的现状）。
罗坚认为，新能源已经成为不可逆的潮流，未来2-3年的时间里，新能源车就将完成对燃油车的替代，而增混车型会在其中扮演重要的角色。
这想必也是宁德时代推出骁遥超级增混电池的底层逻辑。而增混电池技术本身的发展，与增混车型市场份额的增长，本就是相辅相成，相互成就的。
向增混用户痛点“开刀”
也许在很多人看来，宁德时代骁遥超级增混电池所要达成的核心目标——增加纯电续航，并不是一件困难的事情，只要多堆电池就好了嘛。
但抛开更高性能的电池本身意味着成本增加不说，增混车型本身的车身结构中，增程器、油箱、排气管等“内燃”系统就占据了空间，留给电池包布局的空间相比纯电车型更加受限，也很难用“堆料”来解决问题。
而过去一段时间，行业对于增混车型的认知停留在“过渡产品”，也有意无意忽略了增混专用电池的技术发展。
宁德时代骁遥超级增混电池的价值，就是在有限空间里为增混车型提供更高的能量密度、更好的电池使用效率、更优的循环次数，并且通过AB电池集成系统的创新设计，将钠和锂各自的优势融合，更好地满足增混车型使用场景的需求。
高焕向我们解读了宁德时代的技术创新。
电池本身的工作原理并不复杂，充放电就是离子在正负极之间，通过电解液转移的化学过程，储存和释放电流。而提高电池的效率，就是解决这些反应过程中的“无用功”。
首先，宁德时代采用正极材料表面修饰技术，配以高压电解液配方，在材料表面形成一层“纳米级防护层”，减少了活性层的副反应，从而进一步拓宽电量的使用边界。
其次，通过在正极材料中引入高活性激发态离子，为锂离子打造了“专用高速通道”，大幅提升了其在材料中的传输效率，使得亏电状态也能够维持电力驱动。
最后，通过SOC全场景高精模型、BMS智能算法及硬件升级，提升SOC控制精度40%，纯电使用率提升10%，实现超过400km的纯电续航。
而从神行超充电池“复刻”的4C超充技术，通过在正极材料中采用快离子导体包覆技术，在负极材料中以新型纳米包覆技术应用于二代快充石墨，让锂离子能够顺滑嵌入电极材料，从而提升传输效率。全新的超高导电解液配方，可以降低电解液粘度，提升电导率。
此外，针对电池的低温性能表现，宁德时代首创了AB电池系统集成技术，让钠电池（低温性能更出色但能量密度较低）和锂电池集成于同一电池包内，并将钠电池布置在低温区，从而打破系统低温瓶颈，将低温续航提升5%。
同时，为了解决锂钠电池在低温性能上的差异，开发出全温域电量精准计算电池管理系统（BMS）技术，实现对不同化学体系的针对性管理，以解决高低温恶劣环境下的电量预测失真或动力性能降级问题。
这其中，钠离子作为精确的SOC监测标尺，可以帮助辅助标定锂离子电池电量，使系统的整体控制精度提升了30%，相当于增加纯电续航里程10km以上。
而在安全方面，宁德时代的企业标准不仅在多年前就已经远超国标，骁遥电池的设计寿命还达到了15年，具备4000次以上的充放电循环能力，超过目前主流插混电池1/3。
目前根据宁德时代所发布的信息，骁遥电池已经落地包括理想、阿维塔、深蓝、启源、哪吒等品牌，预计到2025年将有包括吉利、奇瑞、广汽、岚图在内的近30款增混车型搭载。
供应商，从产业链走向前台
“选电车，认准宁德时代电池”的标语从今年北京车展发布后，就化身为各种广告现身在机场、车站。
就像华为、高通一样，前者除了“不造车”，基本已经“在造车”，而后者也成为当下智能座舱的硬件标杆。它们的名字也频繁出现在车企发布会、门店终端宣传物料上，成为车型的核心卖点。
但相比于这些用户感知更为直观的零部件，即便宁德时代已经是新能源汽车领域最大的电池供应商之一，但用户对于电池的认知仍然是不足的，哪怕电池是整台车上价值最高、最关键的零部件之一。
很多用户当然知道宁德时代是大品牌，但客观上来说，不同电池的性能差异也很难被用户直观感知，甚至被车企与电池企业花费大量篇幅营销的安全、耐用性能，对于用户来说不体验才是最好的。
罗坚向我们解释了宁德时代选择走向前台，面向C端用户的原因，他说：“宁德时代不想造车，也不想卖车，它也不是一个2C企业。但首先我们被大量的投资者包围，他们需要了解宁德时代，而原先的信息披露方式已经无法满足需求；其次，我们在这个过程中也发现，用户很难在电池与购车之间建立关联，我们需要主动让消费者认知电池的价值，并引导用户建立良好的消费观。”
这家以工程师文化为主导的企业，也在学着与终端用户沟通。
除去我们在机场车站看到的大幅广告外，今年8月宁德时代在成都开业了一个“卖车”的新能源体验中心。
宁德时代希望这个新能源生活广场，能够承担起连接车企与消费者桥梁的作用，相比于车企的销售顾问，宁德时代拥有一支既懂车，又懂电池的新能源专家团队，可以解答消费者关于车辆、电池的各种问题，并针对用户需求推荐合适产品，在这个过程中，完成消费者电池认知的构建。
另一方面，随着骁遥超级增混电池的发布，宁德时代也完成了从麒麟、神行到骁遥的品牌布局，这样也可以帮助消费者更清晰、便捷地认知与选择产品。
这种品牌化的构建，在宁德时代内部也同样可以拉动研发工作。“toB的企业往往围着客户需求走，宁德时代当然要解决‘面子’问题，即客户对我们的需求，但另一方面也要解决‘里子’的问题，即终端用户的实际需求到底是什么？”罗坚说。
而相比于过去更多解答来自客户的“命题作文”，宁德时代如今与主机厂更多在联合思考用户真正的需求。更重要的是，在市场份额达到40%的情况下，宁德时代也认为自己肩负了引导市场发展方向的责任。
罗坚说：“宁德时代不仅要满足客户需求，还要引领、拉动客户需求，甚至是用户需求。”
我想这才是一家新能源汽车动力电池领域头部企业，所看到的更广的视野和更大的抱负。
大公司视点
在采访中，很多人都会提及关于骁遥超级增混电池销量的预测，但罗坚并没有给出非常准确的数字，他说：“我们无法预测一个数字，但我们的野心还是蛮大的，期望骁遥在2025年会有一个非常大的数量级。”
当然，我们理解关于销量数字以及装车客户这些核心信息的“保密”工作，但更应该理解，作为动力电池领域的头部企业，宁德时代所思考的不仅仅是销量数字本身，而是作为头部企业，作为开拓者的那种期待、激情和蓬勃。
就像罗坚所讲，宁德时代与新能源行业一直在相互影响，并且新能源赛道的发展，是包括宁德时代在内，更多合作伙伴不断互动发展的结果，以及最重要的，终端消费者的选择。
更好的技术带来更好的体验，而更好的体验又会换来更多用户的选择。“我一直觉得非常激情澎湃，2-3年中国可能就会完成一次创举，全部都是新能源车。”罗坚说道。
而他在讲这段话时，眼中有光。
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