2023年10月22日0620时许，“Z”轮（载玉米1097吨，靖江至黄石）上行至东流水道桃树滩白浮附近水域（长江下游航道里程约695公里）时，船艏左舷触碰水下护岸抛石，船体破损进水、后沉没。
（沉没的“Z”轮）
（“Z”轮破口）
1.事发时，“Z”轮紧贴岸边上行，未在通航分道内行驶。
2.“Z”轮艏尖舱后舱壁、机舱前舱壁的水密人孔未保持关闭，货舱后舱壁擅自开孔。
（一）枯水期贴岸航行需谨慎
本次事故中，“Z”轮当班驾驶员紧贴岸边上行，未在通航分道内行驶，是造成该轮触碰抛石的直接原因。近年来，沿江多地先后开展了航道整治工程，部分工程水域的岸边通过抛石护岸的方式实施了治理，这些抛石在中—枯水期因水位涨落变成“人工礁石”，船舶如盲目贴岸航行，极易触碰抛石，进而造成船体破损、船舶进水。因此，船员开航前应提前熟悉拟经航段（特别是航道整治工程河段）的水势流态、碍航物分布、航标设置等相关信息，航行期间严格遵守航路规定，利用AIS、雷达、目视等一切有效手段核定自身船位，避免盲目贴岸航行引发事故。
（右岸侧“×”型标）
（航道整治建筑物主标牌）
（二）舱壁非水密开口需避免
本次事故中，“Z”轮艏尖舱后舱壁、机舱前舱壁的水密人孔未保持关闭，货舱后舱壁擅自开孔，是导致江水迅速进入船舶机舱和货舱、引发船舶沉没的重要原因。船舶水密性是指船舶在遇到水压时，其结构和相关关闭设备能够保持不透水、防止水渗漏的能力，包括船体、压载水舱、油舱、淡水舱、污水舱、舱盖、货舱及隔舱、通风筒及水密门、窗等多种设施。舱室水密是保障船舶安全的重要技术手段。如随意开启舱壁人孔且未关闭，则相邻的分隔舱室将变成通舱，一旦进水，船舶储备浮力将快速丧失，极易导致沉没。因此，船员应时刻具备舱室水密的安全意识，严格遵守“非必要不开孔、要开孔需核准、要开门需快关、开航前需自查”的要求，确保舱室在各时段的良好水密，严防随意开孔埋下安全隐患。
（《内河船舶法定检验技术规则（2019）》节选）
（《船舶安全监督规则》节选）
（来源：长江之声）
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