自8月以来，长江流域持续高温少雨，三峡出库流量大幅减少，安庆水位快速回落，至10月13日8时安庆水位已跌破1.5米，部分航道变窄变浅，加之冬末春初昼夜温差大，团雾等恶劣天气频发，涉及范围广、持续时间长，严重影响船舶航行安全。
一是浅：随着水位下降，航道水深条件较汛期大幅度下降，浅滩、礁石等逐步显现；
二是窄：水位回落导致航道宽度变窄，部分水域船舶会让困难；
三是多:恶劣天气多，大雾、大风天气频发，严重影响船舶了望、航行和避让。
枯水期船舶航行存在的主要风险隐患体现在“四个易发”：
随着水位持续下降，部分航段可航宽度变窄，加上部分船舶大风、大雾等恶劣天气冒险航行，船舶碰撞事故易发；
枯水期航道维护水深变小，部分船舶未按正规航路行驶、超吃水航行等，船舶搁浅事故易发；
秋冬季节温度较低，船员违规使用取暖器、电火桶现象普遍，船舶火灾事故易发；
秋冬季节雨雪天气多发，一旦船舶防滑措施落实不到位，船员落水、受伤等突发事件易发。
2020年12月26日0652时，“C”轮空载由芜湖裕溪口开往东流，航行至官洲水道时，盲目选择沿官洲上白浮内侧航行，在官洲上白浮内侧下150米左右搁浅。
2017年12月12日1230时，“Y”轮装载水泥4296吨由池州开往武汉，未按照规定的航路航行，在马阻水道马当山水域航道外行驶时触碰水下不明物，船舱进水，所载货物全损。
2017年10月16日0948时，“E”轮由马当单放安庆途中遇风浪，在东流水道桃树滩水域桃树滩白浮上约200米，距离左岸水沫线约400米因操作不当加之风浪影响，造成船舶倾覆自沉。
2015年11月28日1958时，“H”轮装载黄砂约6000吨由鄱阳湖开往上海，航行至东流3号白浮下约800米，距北岸棉花洲水沫线约500米附近水域时发生火灾，导致“H”轮一楼、二楼、三楼内装饰及物品被烧毁，1名船员死亡。
池州长江公铁大桥南北两岸均处于主墩施工阶段，过往船舶要在航道内行驶，严禁穿越施工水域。
拦江矶警戒区暗礁浅滩丛生，水流紊乱，航道宽度有限，船舶会让难度大。上行船舶要按规定航路行驶防止搁浅，下水船舶严禁淌航防止落弯。
官洲水道#3-#6红浮航段弯曲狭窄，北岸官洲上白浮航道水域有石堆浅点，上行船舶严禁过分贪缓造成搁浅。
东流直水道桃树滩水域是长江下游著名的风浪区，船舶应尽量避免在大风浪天气条件下在该水域航行、锚泊。
瓜子号洲、天心洲、棉花洲、新洲、长沙洲洲头存在航道整治建筑物，船舶航行至上述水域时，应谨慎驾驶，按正规航路航行，防止搁浅、触碰事故发生。
皖河干支交汇水域、三江口水域水流紊动，船舶交通流复杂，过往船舶应遵守“环岛”航法航行规则。
根据秋冬季节特点，开展安全风险隐患排查，针对性采取防范措施，确保责任到人、任务到岗、措施到位，有效防范化解重大风险，及时整改消除隐患。
提前掌握航道变化及航标调整信息，密切关注航行通告及航道维护尺度预报，船舶航行期间时刻注意寒潮、大风、雾霾等不良气况，收集海事部门的安全预警信息。
航运公司、船舶及时掌握水文、航道变化情况，加强船舶装载和调度管理，合理配载，留足富裕水深，按照规定航路航行，避免超载、超吃水、错走航路等导致搁浅等事故险情发生。
冬季大风、大雾（团雾）等恶劣天气频发，各航运公司、船舶要注意收集天气预警信息，严格落实恶劣天气等条件下船舶禁限航管理规定，不要存在侥幸心理，冒险航行。
锚泊船舶要按照锚地一体化管理工作要求，提前进行预约，锚泊期间显示号灯号型、加强值班，严禁超锚地范围锚泊、在锚地以外水域抛锚不报告等违法行为。
船舶航行期间如发生事故，应立即采取有效措施控制事态，并寻求有效救助，同时应及时向海事管理机构报告有关情况，防止事态蔓延及次生事故发生。
（来源：安庆海事局）
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