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我是马江博，关注我，看清趋势与财富。（我亲自主理，得到APP的第一个日更政经趋势年度大课《马江博·政经参考》（全年260讲）已上线，订阅见文末）近一个月内，全国至少有6座闲置多年的高铁站点重启客运业务。比如海南环岛高铁线上的和乐高铁站，在闲置14年后于10月重新开通；9月，郑州的南曹站、孟庄站、贾鲁河站和运粮河站等站点，之前曾陆续停用，现在也全部重新恢复客运；北京的亦庄站，从2008年以来一直处于预留闲置状态，最近也终于正式开通运营。而且此前，除了刚才提到的海南、河南和北京外，全国范围内，广东、广西、云南、四川、辽宁、山东、安徽、湖北、湖南、江苏、浙江等地都存在高铁站建成后闲置、弃用，或运营后又因故停止的情况。而之前这么多的高铁站之所以被闲置，就因为一个字：钱。之前大搞基建的时候，很多偏僻人少的地方也拼命建高铁，建成以后普遍面临客流量低、运营成本高、亏损严重的情况。这个时候问题就来了，高铁站亏损了，到底是当地政府来补这个钱还是铁路公司来补这个钱？如果能协商一致，高铁站则会继续运营，如果两边都不肯补这个窟窿，那就只能关停高铁站，闲置总比亏钱要好。所以这也是全国各地那么多闲置高铁站、车站的由来。但现在情况又发生了改变，高铁站被重启，还是因为一个“钱”字。不管是海南和乐站、郑州的南曹站还是北京的亦庄站，与几年前相比，政府对周边的投入加大，周边的发展和配套已经完全不一样，经济在迅速起势，客流量也逐渐增加，重启高铁站成了一件有利可图的事情。所以地方政府自然有动力去跟铁路公司谈判，这些重启的高铁站，基本都是以地方政府提供补贴为让步换取铁路公司重启高铁站。回到这件事本身，很多高铁站重新运营，至少说明了两点：一是政府如果将工夫花在城市精细化发展和完善周边配套上，本身就能带动经济的复苏，高铁站自然会有客流量，这比大拆大建更有效果，也更有持续性；二是困难重重的地方财政最近愿意补贴地铁站重新运营，某种程度上是一个经济好转的信号，它说明我们的经济仍有韧性。在接下的一年里，我每决定周一到周五，帮你追踪最新的政经趋势热点，解读政策信号。我将努力成为你身边的政经趋势翻译者、解读者和建议者。一起在时代巨变中，找到自己的决策坐标，获得更多的确定性。扫码订阅→
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