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本文首发于11月23日出版的第23期杂志
随着10月份汽车销量数据的出炉，中国品牌10月份在轿车、SUV和MPV的销量占有率分别为65.8%、73.2%和65.1%，中国品牌已经将合资品牌和进口车打得找不着北，成为市场的绝对主流。10月，我国汽车产销量分别完成299.6万辆和305.3万辆。其中，新能源汽车产销量分别完成146.3万辆和143万辆，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的46.8%。
新能源车浪潮已然势不可挡，传统的燃油车在时代面前被打得丢盔弃甲。
完全放弃燃油车的新能源汽车龙头比亚迪股份2024年前三季度实现营收5022.5亿元，同比增长18.9%，归母净利润252.4亿元，同比增长18.1%。第三季度公司实现营业收入2011.25亿元，同比增长24.04%；归属于股东的净利润为116.07亿元，同比增长11.47%。
成功向新能源车转型的吉利汽车2024年前三个季度实现营业收入1676.84亿元，同比增长36%；公司股东应占溢利达130.53亿元，同比增长358%。其中第三季度实现营收603.78亿元，创历史新高，同比增长20.5%；第三季度公司股东应占溢利24.55亿元，同比增长92%。
传统燃油车的国内霸主上汽集团2024年前三季度营业收入4196.46亿元，同比下降17.39%；净利润69.07亿元，同比下滑39.45%。其中第三季度营业收入1425.60亿元，同比下滑25.58%；净利润2.80亿元，同比下降93.53%。对于利润的大幅下滑，上汽集团总结原因主要是燃油车市场下滑、价格战空前激烈，公司销售收入减少，毛利下降，现金流入减少。同病相怜的还有长安汽车，公司2024年第三季度营业收入为342.37亿元，同比下降19.85%；归属于股东的净利润为7.48亿元，同比下降66.44%。
造车新势力来看，理想汽车2024年第三季度总营收为429亿元，同比增长23.6%，三季度净利润为28亿元，同比增长0.3%。赛力斯2024年前三季度营业收入1066.27亿元，同比增长539.24%；净利润40.38亿元，其中第三季实现营业收入415.82亿元，同比增长636.25%；实现归属于上市公司股东的净利润24.13亿元。虽然国内汽车市场竞争激烈，理想和赛力斯作为新能源车新势力的代表，依然表现出色，不断蚕食燃油车市场。
战火不仅在中国市场点燃，传统燃油豪华车的大本营德系三剑客，也深切感受到了彻骨的寒气。今年前三季度，奔驰实现营收1071.44亿欧元，同比下滑4.7%；净利润为78.06亿欧元，同比下滑31.4%。宝马前三季度营收为1059.64亿欧元，同比减少5.8%；净利润为61.32亿欧元，同比减少35.8%。奥迪1-9月的营收从503.9亿欧元降至462.62亿欧元，同比下降8.2%；运营利润从45.95亿欧元降至20.9亿欧元，同比下降54.57%。仅就三季度来看，奔驰第三季度营收为345.28亿欧元，同比下降6.7%；净利润为17.19亿欧元，同比下降了53.8%。宝马第三季度营收为324.06亿欧元，同比下滑15.7%；净利润为4.76亿，同比下降多达83.8%；第三季度奥迪营收为153.22亿欧元，同比下滑5.5%；营业利润仅为1.06亿欧元，暴跌91%。
时代抛弃你时，连一声招呼都不打。近几年，时代的巴掌结结实实拍在了燃油车企的脸上。有的车企捂着火辣辣的脸哭诉时代无情，不知会一声就开打。但其实，时代在燃油车企耳边喊了又喊。那些听到时代呼声，跟随时代的脚步的车企，已经开始收获时代的馈赠，彻底转型的比亚迪，积极转型的吉利汽车都是时代的幸运儿。
（本文完）
