之前曾科普过关于“柴油的替代燃料”知识，但对于大多数车友来说，显得有点太深了。大多数车友需要的，可能是更实际的东西——柴油添加剂。因为如今的汽车年检关于尾气这一块是越来越严厉了，这对原本以省油著称的柴油车来说，尤其不友好。
因此大家也都会花心思去外面寻找靠谱的柴油添加剂，以尽可能降低油耗、改善燃烧、减少尾气排放、控制发动机积碳，期望让柴油机长期维持良好状态，以尽可能顺利的通过年检（当然，这对自己的柴油车本身也有好处）。
但问题是，很多人发现，柴油添加剂似乎比汽油添加剂复杂、神秘的多。市面上的产品各种功能、各种品牌都有。所以到底哪种添加剂适合自己？到底有多少种柴油添加剂，他们的有效成分又都是什么？今天就彻底掰开了、揉碎了一次说清！
基础油（润滑抗磨剂）
脂肪酸甲酯（FAME），比例2%
脂肪酸甲酯俗称“生物柴油”。它的特性和柴油很相似，但比普通车用柴油更粘稠，而且润滑性能好得多。因为脂肪酸甲酯可以和柴油任意比例混合，因此它可以作为柴油添加剂的“基础油”使用。
国际上来看，公认含量不超过8%时，发动机不需要做任何改动，就能长期稳定安全的运行。因此国际上主流生物车用柴油都是含7% ，而我国北京和上海提供的生物柴油含量仅为5% ，因此我们自己还可以往油箱里增加2%的脂肪酸甲酯（100L柴油添加2L即可）。
此外脂肪酸甲酯含有氧原子，能提高柴油氧含量，促进柴油充分燃烧，减少尾气排放。脂肪酸甲酯作为基础油使用时，有一个讲究，就是配置药剂的顺序，应当首先加入“降凝剂”，而后再添加其他类型的药剂，效果才能确保稳定。
降凝剂
丙烯酸十六酯，0.5%
柴油因为含有蜡质，因此冬季存在结蜡凝固的问题。根据柴油凝点不同，柴油标号分为0#、-10#、-20#、-35#等，但是0#和-10#柴油作为车用/内河船舶/铁路机车通用燃油，是市场上最为常见的。而-20#、-35#相对少见。
如此一来，冬季有北方长途需求的司机，就必须动脑筋想办法对抗柴油冻结问题。因为一旦冻住，发动机就会熄火，车辆原地抛锚。再冰天雪地里大半夜遭遇抛锚事故可不是闹着玩的。因此老司机们尝试过很多办法，比如往油箱里添加煤油，汽油，降凝剂等。
煤油很难买到，汽油则会伤柴油机的喷油泵（严重影响润滑导致），而市面上买得到的降凝剂，又良莠不齐。有的效果明显，有的毫无效果。因此我们不妨自己配置来的实际。降凝剂最常见的是低分子量乙烯-乙烯醇共聚物（EVAL）
但如今更多“新一代”降凝剂一经问世，效果比EVAL更好，因此我们可以放心选择。比如在各大炼油厂逐渐流行起来的丙烯酸十六酯，大约0.5%的添加量（100L柴油添加500mL即可），就可以让柴油凝点降低10度以上（相当于降低1个标号，例如-10#柴油变成-20#），所以用起来比较方便。
十六烷值改进剂
硝酸异辛酯（2-EHN），比例0.3%
大家都知道汽油有一个关键指标叫做“辛烷值”，表示汽油的“抗爆能力”。而对于柴油来说，它的关键指标叫做“十六烷值”。这个指标的高低，表示柴油滞燃期的长短。指标越高，滞燃期越短。
滞燃期越短，柴油的燃烧时间就越充分，而且柴油机震动和噪音越小。所以我们希望十六烷值尽可能高一些。而目前效果最显著，采用最广泛的十六烷值添加剂就是硝酸异辛酯，添加量一般不超过0.4%
考虑到普通车用柴油里已经含有大约0.1%的量，因此我们需要增补0.3%即可（100L柴油添加300mL即可）。这样做大约可以将柴油的十六烷值提升10左右（成品柴油勾兑后，十六烷值大约接近60，比较合理）。
积碳清洁剂
聚醚胺（PEA-1000），比例0.1%
柴油机的喷油嘴积碳越少，喷孔越干净，那么柴油喷射的精准度就越高，喷射就越有力（道理和直喷汽油机类似）。这对于柴油机提升动力，增强燃烧效果大有好处。此外，积碳问题也是柴油车最头疼的问题之一，因为柴油燃烧本身就产生大量碳烟。
聚醚胺对汽油机、柴油机都有效，都能起到明显的积碳防御效果。考虑到它对润滑油可能存在的稀释风险，因此通常建议使用时控制浓度。如果长期运用，建议浓度控制在0.1%以内（100L柴油添加100mL即可），这种浓度下，即使每一箱汽油都用都问题不大。
雾化强化剂&除水剂，
比例：丙酮0.3%+异丙醇0.3%
柴油机作为直喷原理的机器，柴油从喷油孔里射出来后，就在气缸里和高温空气接触，蒸发，气化，形成高浓度柴油蒸汽。因此倘若柴油的表面张力太高，它从孔里射出来之后，就不容意“散开”（想象一下，自来水龙头的出水是一条直线，然而我们希望尽可能接近喷雾状态）。
因此我们需要对付的就是柴油的表面张力，而破坏柴油表面张力最有效的添加剂之一，就是丙酮。而且丙酮还有一个效果，就是它是带有强力吸水性的，能把油箱里的残留水分吸掉，确保油箱干燥。而我们添加异丙醇的原因，是它能提高丙酮吸水后，在柴油里的稳定性。具体添加量根据各0.3%计算（100L柴油各添加300mL即可）
助燃消烟剂
10%浓度环烷酸铈溶液，比例0.15%
从国五时代开始，国五、国六柴油机都带有颗粒物捕集器（DPF），这是用于过滤柴油机尾气里的碳粉颗粒而存在的“过滤器”。它能把柴油机尾气中的碳粉颗粒物拦截下来，这就保证尾气干净、透明了。
问题是，柴油机的尾气中，碳粉颗粒的排放量大约会高出汽油机50~60倍。所以DPF确实工作的很辛苦。等到DPF中积累的碳粉多到一定程度后，DPF就会堵塞。然后整台柴油机排气管就彻底堵死了。
为了疏通堵死的排气管，柴油车不得不进入“再生”工况，就是玩命提高转速，强制让尾气温度变得滚烫，在高温下，把那些堵死的碳粉颗粒烧掉，于是排气管就恢复通畅了。“再生”工况下，柴油机转速变得飞快，但车速却上不去（干吼不走）。因此国五、国六车主谈“再生”色变。
问题就在于上面讲过，柴油机的尾气中，碳粉颗粒的排放量大约会高出汽油机50~60倍。所以如何解决这个问题？很简单！分2步走，首先我们要尽可能减少柴油机尾气中的碳粉颗粒，实现这个目的的添加剂，就叫做“助燃消烟剂”。
其次就是要想办法加快堵死的DPF疏通的“再生”速度（也就是尽可能加快“再生”效率）。那么实现这个目的的添加剂，就叫做“再生催化剂”。——很巧合的是环烷酸金属盐就同时能起到这2方面的功效。其中公认效果最好的是环烷酸铈。添加浓度按照0.15%计算（100L柴油各添加150mL即可）
平均每处理10L柴油，需要如下物品：
脂肪酸甲酯200mL—— 这是基础油，所有“药剂”都可以混入它
丙烯酸十六酯50mL（想降低柴油标号，抗冻可以单独用它）
硝酸异辛酯30mL（想提高十六烷值，提升柴油品质可以单独用它）
聚醚胺10mL（想清洁柴油机积碳，清洗喷油嘴可以单独用它）
丙酮30mL+异丙醇 30mL（想改善燃料雾化效率，同时解决油箱残留水分问题，提升马力降低油耗可以单独用它）
环烷酸铈15mL（想降低尾气烟度颗粒物，疏通DPF改善再生可以单独用它）
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