■ 信息来源|船舶前线
11 月 1日，三星重工对外发布了一则重磅消息，其已和一家来自非洲的船东达成了一项意义非凡的建造合同。根据合同内容，三星重工将负责打造 4 艘苏伊士型油轮。
此次合同涉及的金额颇为巨大，总计达到了 4593 亿韩元，换算成美元约为 3.33 亿，平均下来每艘油轮的造价在 8320 万美元左右。这些承载着各方期待的新油轮预计会在 2027 年 12 月之前正式交付到船东手中。值得一提的是，经过深入调查发现，这份订单背后的真正船东是隶属于希腊船王 George Procopiou 的 Dynacom 公司。希腊船王 George Procopiou 在航运界久负盛名，旗下拥有 Seatraders S.A.、Dynacom Tankers Management Ltd.、Dynagas Ltd 三家航运公司，船队总数达 170 余艘，总运力 1163 万载重吨，对外提供干散货运输、原油运输和专业海运业务。
实际上，若将这份新合同计算在内，三星重工目前已经收到的订单船舶总数多达 29 艘，总价值约为 60 亿美元，这一成绩已经达成了其今年 97 亿美元目标的 62%。这些订单涵盖了多种类型的船舶，其中包括 22 艘 LNG 运输船、2 艘 VLAC、1 艘穿梭油轮以及此次新签订的 4 艘苏伊士型油轮。
而就在此前一天，也就是 10 月 31 日的时候，三星重工就已经有好消息传出，其刚刚获得了一艘 LNG 运输船的订单，价值高达 2.59 亿美元，这艘运输船预计会在 2027 年 6 月完成交付。三星重工在对市场进行分析时表示，在当前的船舶市场中，油轮的情况比较特殊。相较于其他类型的船舶，油轮在建的订单数量较少，而且旧船所占的比例却很高。不过，随着国际海事组织（IMO）对环境法规的不断强化，以及欧盟碳排放法规的逐步实施，这种局面有望得到改变。据克拉克森等在造船和航运领域颇具权威性的分析机构预测，在 2024 年，超大型油轮（VLCC）的订单量有望达到 65 艘，到了 2025 年，这一数字虽然会有所下降，但仍将维持在 50 艘左右。而苏伊士型油轮的订单量在 2024 年预计会达到 60 艘，2025 年预计为 50 艘。对此，三星重工相关负责人表示：“在全球能源需求持续攀升的大背景下，我们会密切留意集装箱船和油轮这两大市场的动态变化，以此实现灵活应对市场变化的目标。同时，我们还会始终坚持以 LNG 运输船和 FLNG 这类具有高附加值的船舶为核心的选择性订单战略，确保公司在市场竞争中占据优势地位。”
从整个行业来看，近年来全球造船市场呈现出一些新的趋势和特点。一方面，随着环保要求的不断提高，对船舶的技术标准和能源效率提出了更高的要求，这促使造船企业不断加大研发投入，开发更加环保、节能的新型船舶。例如，LNG 运输船等清洁能源船舶的需求在逐渐增加，三星重工也将 LNG 运输船作为其重点发展的业务领域。另一方面，全球贸易的发展和航运市场的需求波动，也对造船企业的订单获取和生产计划带来了一定的挑战。不过，像三星重工这样的大型造船企业，凭借其先进的技术和丰富的经验，在市场竞争中仍然具有较强的优势。
在韩国造船业中，三星重工一直是重要的参与者之一。过去几年，三星重工经历了一些挑战，如国际船市下滑、船价低迷、原材料价格上涨等，但通过实施选择性地承接 LNG 船等高附加值船舶的营销战略，以及开展 “智能 shi” 革新活动降低成本等措施，三星重工在 2023 年实现了年度营业利润扭亏为盈。进入 2024 年，三星重工继续保持良好的发展态势，不断获得新的订单，为其未来的发展奠定了坚实的基础。
