我国城市里的马路，总是能看到很多地方都在维修，有的时候，很多路段隔三差五，就会圈起来维修，似乎这些路很容易坏，经常能看到马路上满是用沥青铺出来的新补丁。
同样用沥青铺路，为什么中国马路年年补，日本马路却年年像新的一样？是修路的质量不同吗？还是车子开得文明一些，到底是什么原因呢？
首先我们中国国土面积大，道路的总里达到了几百万公里，而且很多地方修路，根据自然环境和气候的限制限期修好路，工期紧张，进度又赶时间，达到验收标准就是合格的路段了。
我们国家基建水平发展非常快，道路修建得四通八达，另外我国幅员辽阔，道路总里程达到了几百万公里，在很多路段上，因为行驶的车辆太多了，也是一个主要的原因。
我们国家的车辆保有量达到了两个亿，每天在路上行驶的车辆浩浩荡荡，而且一些路段还有很多载重的货车经过，对道路的损耗，路面经过重量碾压加速磨损和老化以及破坏，所以我国的路面有的时候总能看到，经常在修修补补但优点是能够及时修补路面，也是可以保障畅通行车。
但是很多人也会奇怪，那为什么日本的马路也是用沥青铺的不容易损坏呢，好像年年都像新路一样，这到底是怎么回事啊？
日本首先国家非常小，他们的道路总体算起来可能还没有我们一个大省的路多，而且日本人做事非常注意细节，他们是一个堪称把细节要做到极致的民族。
对于修路这件事，那更是极其认真不仅在修路之前把路基做得夯实到位，而且对于路面的排水也设计得非常合理，在有道铺设沥青的时候，石子儿都会经过浸泡，而且会把沥青粘稠度和石子的比例都配置得非常的精确，以期达到路面能够成为一体的效果。
夯实路面其实非常重要，这些石子能够和路基紧密地粘连在一起，承重力也会变得更好，当车子通过时碾压到路面上的重力会均匀地分散出去，不会造成有一些地方，因为石子和沥青的比例不够均匀而出现裂缝，避免了会从某一小块开始破损的情况发生。
日本修路的时候，沥青铺设完成后，一直等待路面彻底干透，然后还会淋水，再继续等待晒干，反复多次，就是为了让路面经过几次热胀冷缩的情况下，保持最好的状态，再用压路机进行反复的碾压，直到检测完成，通过严格的验收，才允许通车。
试想这样细心修出来的路，承重和耐压的情况自然要好上很多，而且日本对于通行的车辆有着严格的要求，不会允许超重的车辆跑到马路上，另外日本对于清洁似乎有着极其洁癖的追求，主要道路洗刷得看不到灰尘，再加上日本本身就是四面环海的岛国，灰尘很好，本来陆地也少，自然灰尘没有内陆国家多，也会显得容易清洁一些。
还有日本的道路不是不修补丁，而是日本人做事在细节上死磕，就算修补路面，也要把颜色和周边的路面修得几乎看不出来，也是因为这些原因，日本的道路看上去会显得很新，就像新修完的一样。
而我们国家修路，经常要赶工期，而且路况的情况也是很多都刚修完就通车，甚至有些路段无法做到全路封闭，中间隔开一半，修完一边就有人开车经过了，这个时候，往往另外一边路还没修完，但是这种情况在很多地方都有出现。
有时还有人，不停劝阻，从刚刚铺设沥青的路面上通过，这些情况相信很多人都看到过，但是很多人不以为然，觉得自己又不会把路踩坏，车子过去了，路面又没塌。但是试想，还没有凝固的沥青，踩上去还有点粘鞋底，就有人从上面走，就有车通行，对路面的碾压当时看不出来，实际上对路面的损坏已经悄悄形成了。
所以说很多原因综合起来，造成了我们的路面不经用的局面，单纯说修路质量也不是特别合适，另外对于在路面上行驶的超重的车辆，在我国的路面上也太常见了，甚至分时段大车和渣土车都能进城 ，自然会对路面的碾压造成负担，久而久之，路面就容易出现坑洼破损的情况。
不同的国情，造就了不同的路况，没有必要对比，作为发展中大国，我国已经做得很好了，相信会越来越好。
