奇瑞在国外卖的很好，想必大家都知道，奇瑞的高端品牌星途卖的也不赖，拿揽月这款车来说，今年截止到现在，国外已经卖了3万辆了，而且平均售价到了55万。
那为啥揽月国内一个月就仅仅只能卖几百辆呢？
一台20万的2.0T大七座，除了最低配其余全都有四驱，配置也不低，难道大家都去买新能源了吗，纯燃油就这么不受欢迎吗。
带着这些疑惑，我决定去研究一下近期购买揽月的车主，看看他们为什么选它，再去反推为什么更多的人不选它。
揽月的车主是非常理性的，绝不会因为某个点就冲动的把车定了，你像有的年轻人会因为某款车的颜值或某个性能参数甚至销售的服务态度好，就脑袋一热把车定了，这种现象在揽月车主上是不会出现的，他们考虑的维度很多，仿佛站在上帝视角选车。
他们对新能源的态度是理性的。他们认可新能源在某些方面要比燃油好，但他们清醒的认知到现在的新能源技术发展太快，可能买完车之后半年就落后了，所以不考虑。
他们对待品牌的态度是理性的。这其中的理性分两类，一类是只认车子本身，对品牌是合资还是国产不在意，另一类是优先考虑合资，但不反对国产，他们当中没有盲目的只信赖合资的。
他们对待空间的态度是理性的。虽说大空间是肯定必须的，但对大的程度却是理性的，不是说越大越好，因为他们知道受限SUV这种车身结构，像揽月2900mm的轴距能布置下三排但绝对做不到2900mm轴距的MPV空间难道宽裕，毕竟SUV后轮占的空间比MPV大，理想L8轴距都3005mm了空间也不大，除非干到3100mm以上空间才会很充裕。但其实揽月的空间够用了，要是针对空间有极其强烈的需求，那就上MPV或理想L9了。
他们对待车子的态度是理性的。花里胡哨的配置不要，花里胡哨的造型不要，不甚成熟的自动驾驶不要，而真正与舒适度相关的座椅加热通风得要，车子开起来的高级感和厚重感得要，且不能完全抹掉路感，得跟道路有沟通，还有就是四驱得要。
他们对待预算的态度是理性的。不会去购买超出自己能力或者影响家庭生活质量的预算去购车。
正是这么多的理性，经过层层筛选之后，能满足他们需求的车子就少之又少，这也造成了揽月在国内的销量不佳。
至于为什么在国外卖的好，说实话我不知道，或许国外不那么接受新能源，又或许是揽月在国外没有什么竞争对手，不得而知，或许只有奇瑞自己知道了吧。
