想要新车卖的好，就得后面加"L"。
从最初的奥迪，到后来的宝马奔驰大众吉利，再到现在的比亚迪，都在这么做。
其实还有一个品牌的一款车也这么做了，它就是现代途胜L。
不过有点遗憾的是，虽然途胜也加了L，但它的销量却一直不温不火，这不2024年了，途胜L每个月的销量仅仅维持在2000多辆，有人说2000多辆并不少啊，但这跟它自打2005年问世以来全球近1000万的销量相比，相形见绌。
那这是为什么呢，我决定从车主的角度去探寻一下答案，于是，有了今天的小课题，到底是谁在买现代途胜L，为什么买？
经过我对众多途胜L车主的研究发现，他们的用户画像可以概括成一个长词，叫做“只需七分满意的合资拥趸者”。
先来解释“合资拥趸者”。
他们选择合资的目的并不是面子，他们清醒的知道这个价位无论什么品牌都跟面子没有任何关系，他们要的是质量稳定，要的是小毛病少。他们之前有的人，或者是他们的朋友，有过国产车，大毛病没有，小毛病不断，他们深受其害，所以他们决定只考虑合资车。而他们又认为双离合和CVT这两个东西不行，他们只想要AT变速箱。
所以他们实际上是“配备AT变速箱的合资拥趸者”。
其实到这一步，可选的车子不多了，双离合把大众剔除了，CVT把日系剔除了，剩下美系、法系和韩系，在他们的印象中美系是油耗高的代表，法系保有量太低了，就都排除了，这样只剩下现代和起亚了，起亚的狮铂拓界其实跟途胜L是同平台的产物，设计更前卫配置更高，但是它贵啊，所以也就只剩途胜L了。
那什么是“只需七分满意”呢？
我之前聊过很多国产新能源车车主的用户画像，经常用到一个词叫做“既要又要”，譬如既要低价格又要高配置，既要高颜值又要高性能等，但途胜L的车主并没有既要又要，他们最核心要的就是小毛病少，皮实耐造，能开得住，配置低点就低点，内饰用料差点就差点，底盘走烂路颠点就颠点，动力差不多够用就行，只要别坏就行，能够省心的开个十年八年就行。
这就是他们要的“七分满意”，很接地气，他们没有被自己的欲望绑架，也不想去追求超出自己实际能力的车子。因为他们清楚的知道，自己的收入很稳定，低的很稳定，绝不做超出自己能力的事情。有一个数据说明了这一点，在途胜L的车主中，全款购车的用户比例很高。这说明他们的消费观念相对保守，不做超前消费，尤其在大件物品上。
到此，为什么途胜L的月销量只能稳定在2000多辆就有答案了，因为它的车主是那些消费观念保守、特别在意质量、并非既要又要的人，这跟现在国产车尤其是国产新能源主推的既要又要、快速迭代更新的产品逻辑刚好相反，后者已成主流，前者自然就是小众了。
