保障船队：当前的后勤保障船采购

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【红山导读】

在后冷战时代，后勤保障船的采购在很大程度上被忽视，但近年来又经历了复苏。这种市场热潮的原因多种多样，包括现有船舶的使用寿命到期、满足更高的环境标准的愿望以及对海上后勤支持提出更高要求的修改运营概念。现在正在建造和交付过程中的船只通常与现有支援船队中的船只相差一代，这通常会带来重大的技术进步。本文回顾了目前正在进行的一些主要计划。

关键词：美国、法国 、意大利、英国、德国、船舶

一、美国

美国目前正在实施世界上最大的后勤保障船采购计划。它需要 20 艘新的船队补给加油船，主要是为了取代老化的Henry J. Kaiser （T-AO-187） 级的现有船舶。与许多其他舰队相比，美国海军主要运营不同的后勤保障船类别，主要专注于液体（燃料和饮用水）或固体（食品、弹药和杂货）补给需求，尽管有能力提供一系列两种类型的消耗品。这种方法可能是由与支持海军航母打击群相关的繁重需求驱动的。

第三艘约翰·刘易斯级舰队补给加油船 Earl Warren （T-AO-207），由通用动力 NASSCO 在建造期间拍摄。照片显示了双艉装置，具有两条轴线和双舵，这在现代补给船设计中越来越常见。图片来源：通用动力 NASSCO

目前的加油船计划起源于十多年前的未来舰队补给船 （T-AO-X） 项目。在完成设计研究和竞争性采购流程后，通用动力 NASSCO 于 2016 年 6 月获得了约翰·刘易斯（T-AO-205） 级前六艘舰艇的“批量购买”设计和生产合同。这涉及到领头船的确定合同和其他五艘船的期权，所有这些船随后都已行使。2022 年和 2023 年又从造船厂订购了三艘船。2024 年 9 月宣布的进一步批量购买包括额外的 8 艘，如果国会获得相关批准，计划中的 20 艘船舶中的产量将达到 17 艘。迄今为止，该类的前三名成员已经交付。

John Lewis级加油船在满载时排水量近 50,000 吨，能够携带 162,000 桶燃料和 200 吨饮用水。干货和冷藏店有额外的容量。共有五个加油站 - 三个到左舷，两个到右舷 - 辅以一个船尾加油位置、两个用于转移固体货物的站和两个货物装卸起重机。提供直升机甲板可实现垂直补给能力。大多数防御能力都是在“适合但不适合”的基础上提供的。

John Lewis类经过特意配置，旨在通过避免指定新技术来降低项目风险。尽管如此，这些船舶反映了现代设计实践，包括使用符合商用油轮环境标准的双壳体。它们的船体形式还采用了双艉装置，带有两条轴线和双舵，有助于在潜在危险的补给作业中实现机动性和可靠性。主推进系统使用两台 14.4 MW 费尔班克斯莫尔斯 MAN 12V 48/60 CR 主柴油机，通过减速齿轮连接到轴上。取力器/取力器功能提供了额外的操作灵活性。

与许多其他美国海军项目一样，加油船计划的实施成本很高。2022 年交付的首船耗资 7.16 亿美元;比最初设想多 7600 万美元。据报道，最新的 8 艘船块购买成本为 67.5 亿美元（每艘略高于 8.4 亿美元）。此外，海军分布式海上行动概念的影响正在给后勤支持需求带来上行压力。因此，一种新的 T-AOL “Light Replenishment Oiler” 目前正在开发中，以提供更便宜的船只来补充 T-AO-205 设计。希望其中第一个项目将在 2027 财年获得批准，耗资约 4.5 亿美元;是初始估计值的三倍多。目前正在设想一个包括 13 艘此类船舶的计划。

意大利海军的第二艘 Vulcano 级后勤支援舰 ITS Atlante 于 2024 年 5 月 18 日下水前合影。图片来源：Fincantieri

二、法国 & 意大利

在欧洲，欧洲大陆最重要的后勤保障船计划涉及法国和意大利各购置四艘船，采用大致通用的意大利 Fincantieri 设计。它们的建造起源于意大利海军后勤支援船 ITSVulcano 的订单;根据 2014 年所谓的“海军法”，作为舰队更新计划的一部分获得授权的众多船只之一。在因船上火灾和随后的 Covid-19 大流行而造成延误后，她于 2021 年 3 月服役，随后于当年 12 月订购了第二艘船 Atlante。另外两个单元仍处于规划阶段。这艘首船是在拉斯佩齐亚附近的 Fincantieri 的 Muggiano 造船厂从附近的 Riva Trigoso 和那不勒斯附近的 Castellammare di Stabia 制造的部分组装而成的。但是，最后提到的设施将全权负责其他意大利海军舰艇。Vulcano 级将共同取代三艘 Stromboli 和 Etna 级保障船。Vulcano 的最终成本为 3.75 亿欧元，而她姐姐 Atlante 的订单价值为 4.1 亿欧元。

选择Vulcano设计来满足法国FLOTLOG的要求，以取代其Durance级舰队补给加油船，这可以追溯到Fincantieri收购圣纳泽尔的Chantiers de l'Atlantique造船厂的最终失败计划，新船将在那里组装。根据法国要求调整意大利设计的决定取代了之前基于海军集团后勤支援船概念 BRAVE 的提案。2019 年 1 月，我们订购了四台正式命名为“bâtiments ravitailleurs de forces”的装置，据报道成本为 17 亿欧元。尽管 Naval Group 的设计没有被选中进行施工，但他们是获胜财团的一部分，具有重要的系统集成作用。所有四艘船的组装将在 Chantiers de l'Atlantique 进行，从该船厂和 Castellammare di Stabia 建造的部分进行。首舰 FSJacques Chevallier 在经过一系列广泛的试验后于 2023 年 7 月正式交付。第二艘和第三艘船目前处于不同的建造阶段。

与美国海军的做法相反，Vulcano级及其法国衍生舰是真正的多用途后勤支援舰，与约翰·刘易斯级相比，它相对更强调运送弹药和其他干货。此外，还提供广泛的维修和保养活动，同时根据冷战后支持人道主义和危机应对活动的“双重用途”精神，成立了一家设备齐全的（北约“角色 2”）医院。据报道，意大利变体在满载时可携带约 27,000 吨液体，其双壳体可携带约 14,500 立方米的液体。此外，还有大约 220 吨弹药、额外的其他固体储备和 8 个 ISO 20 集装箱。两个用于液体和固体储存的海上补给站位于左舷和右舷，一个船尾加油站、两台起重机和 VERTREP 提供额外的补给选项。与双轴线相连的柴油电、柴油联合推进系统比传统的全柴油动力解决方案更灵活。它提供高续航能力，同时允许 20 节的有用最大速度。

未来的英国舰队固体支援舰将由 Navantia 领导的财团按照 BMT Group 设计建造。

法国Jacques Chevallier 级船只与意大利同类船只存在各种差异，也许在改进的船首形式中最为明显。它们排水量约为 31,000 吨，也比意大利船只更宽，货物运载能力更强。另一个重要区别是全电动推进系统的规格，该系统使用 GE Vernova 制造的电动机，由 MAN 柴油发电机提供。与意大利船只一样，法国船只比美国船只具有更好的“合身”防御能力，以及更强的指挥和控制能力。这反映了它们在航母打击群的保护伞之外行动的可能性更大，以及可用于执行指挥角色的大型舰艇数量较少。

三、英国

英国已经用英国设计但韩国制造的“潮汐”级油轮对其舰队油轮部队进行了现代化改造，现在正在着手建造三艘舰队坚实支援舰，这种方法反映了美国海军将其战斗后勤力量分为液体和固体补给。新舰艇的主要作用是为英国皇家海军的伊丽莎白女王级航空母舰补充弹药和其他杂货。

经过漫长的采购过程，由 Navantia 领导的财团于 2022 年底被选为船舶建造的首选投标人。随后在 2023 年 1 月签订了一份价值 16 亿英镑的合同。这些船只的组装将在贝尔法斯特的Harland & Wolff造船厂进行，这些部分在西班牙和英国建造，预计首船的建造将于2025年开始，并在2030年代初投入使用。这些计划可能会受到2024年9月Harland & Wolff集团母公司财务破产的影响。

NVL 是为德国海军建造的两艘 707 型补给油轮的主要承包商。信用：版权所有 NVL

虽然施工由 Navantia 监督，但实际的 FSS 设计由英国 BMT 集团完成，该集团之前负责四艘“潮汐”级油轮和一艘挪威后勤支援船 KNMMaude。据报道，新的固体支援船源自启发这些早期船只的 “Aegir ”®设计理念，尽管船体线条发生了变化，以反映所运载的货物的不同类型。因此，它们利用了之前设计迭代中看到的双艉设计和组合式柴电推进系统。据报道，该级别排水量近 40,000 吨，将从三个 RAS 位置分配超过 7,000 立方米的仓库容量。

四、德国

德国海军也在对其舰队补给能力进行现代化改造，购买了两艘 707 型补给油轮，以取代其老旧的 704 型Rhön 级舰艇。这些新船在上个月获得议会批准后，于 2021 年 7 月与德国 NVL 签订合同。大部分实际的建设工作都集中在 Meyer Werft 位于罗斯托克和帕彭堡的造船厂。两艘油轮的龙骨分别于 2023 年 8 月和 2024 年 4 月在罗斯托克铺设。领头船随后于 2024 年 6 月下水，预计将于 2025 年交付。在对计划范围进行一些缩减后，估计成本接近 9.15 亿欧元。这个数字招致了一些批评。

707 型排水量约为 20,000 吨，采用现代双壳设计，强调环境合规性。与德国的其他大型后勤支援船 702 型柏林级战斗支援舰相比，其重点是以牺牲整体灵活性为代价来携带更多的液体储存量（近 13,000 立方米）。因此，固体货物的供应主要限于 10 个集装箱位置，医疗设施也受到更多限制。补货从三个位置进行;每横梁上各 1 个，船尾 1 个。推进由单个柴油动力轴驱动，并辅以 PTO/PTI 布置。

德国海军于 2023 年 3 月发布的“2035+ 愿景”舰队结构计划表明需要三艘补给油轮，这表明将在适当的时候订购另一艘船。该文件还概述了要求一支由六艘小型支援舰组成的舰队来取代现有的 404型易北河级招标。虽然迄今为止尚未发布有关具体特性的详细信息，但 NVL 已将其 NTV 130 概念作为可能的设计解决方案公布。据报道，NTV 130 的排水量约为 14,000 吨，深受当前偏爱模块化、集装箱化设备的趋势的影响。

与此同时，702型柏林级设计也被用作加拿大在温哥华的 Seaspan ULC 建造两艘 Protecteur 级联合支援舰的基础。经过相当长的延误，首轮预计将于 2024 年底前下水。2023 年 10 月为她的姐姐 HMCS Safeguard 铺设龙骨。

荷兰新型战斗支援舰 Den Heller 的早期计算机生成图像。
信用：达门

五、其他选定的收购计划

在欧洲其他地方，达门即将完成 2020 年 2 月从达门订购的新型战斗支援舰 HNLMSDen Helder。与许多其他荷兰皇家海军舰艇一样，它的大部分建造都是在该公司位于加拉蒂的罗马尼亚船厂进行的。但是，最终系统的集成将在 Vlissingen 的“国内”进行。Den Helder 可运送约 22,500 吨液体，约 400 吨固体储存和 20 个集装箱。她配备了两个主要的补给位置。推进装置由两台 GE Vernova 电动机驱动，由四台瓦锡兰柴油发电机供电。

土耳其还是后勤保障船的另一个主要建造国，为土耳其海军和出口建造船只。它最近最重要的计划是为快速战斗支援舰 TCGDerya 提供的。她由 Sefine 造船厂建造，并于 2024 年 1 月服役。排水量近 26,500 吨，她使用双 GE LM2500 燃气轮机作为主要推进形式是不寻常的，这使她能够以有限的续航能力为代价实现 24 节的相对较高的最大速度。一些消息来源还称赞她配备了辅助柴油电力推进系统。其他特征与其他当代后勤支援船大致相似。这包括约 11,000 立方米的液体储存库和 48 个集装箱的容量。补给从任一梁上的两个主要 RAS 站进行。

现代重工正在建造的 HMNZS Aotearoa 的视图显示了她创新的船体形式。图片来源：新西兰皇家海军

后勤支援船建造的另一个主要焦点是亚洲。韩国强大的造船业为大韩民国海军和出口项目开展了许多项目，包括上文提到的“潮汐”级和莫德级。一个特别创新的项目是新西兰皇家海军的 HMNZSAotearoa，它由现代重工建造，于 2020 年 7 月服役。该船旨在定期部署到南大洋和南极洲，在利用穿浪斧头船首船体形式的同时，她结合了一定程度的冰层加固和 “过冬”，以获得更好的航海性能。

未来几年将引入新的项目、新的建筑商和新的设计。值得注意的是，日本正在开始更新其补给船舰队，在其最近的 2024 财年预算中获得了一艘新的 14,500 吨（轻排水量）后勤支援船的批准。另一个重大进展发生在 2023 年 8 月，印度期待已久地从印度斯坦造船厂有限公司订购了五艘 45,000 吨的舰队支援船，成本为 1900 亿印度卢比（23 亿美元）。这些船只原定按照土耳其 TAIS 提供的设计建造，但当地报道称，该公司出于政治原因退出了交易。随着发展中海军意识到提供有效的后勤和补给支持以推进其“蓝水”海军雄心的必要性，似乎很可能会启动其他重要的新计划。从技术角度来看，NVL 的 NTV 130 等船舶所反映的模块化解决方案的持续趋势可能仍将是一个关键考虑因素。维持不断增长的自动驾驶海军车辆的需求可能是未来设计的另一个重要影响因素。

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