10月4日，随着最后一片T型梁精准落在桥台上，由中铁八局参建的乐西高速公路武圣枢纽互通C匝道桥小曲线半径架梁施工圆满完成，标志着全国首例130米曲线半径下40米跨度T梁架设顺利完成，大跨度结构在小半径曲线段上的架设技术取得新突破，填补了国内施工空白。
据悉，乐西高速公路起于乐山市，经乐山市中区、沙湾区、五通桥区、沐川县、马边县和凉山州雷波县、美姑县，接昭觉县境内的西昌至昭通高速公路，设计时速80公里，按双向四车道标准建设。中铁八局参建的乐西高速SG5标线路起于山庄村大桥，止于武圣互通，全长8.194公里，含7座桥梁、2座隧道、1座枢纽互通，共需架设箱梁、T梁共977片。
此次架梁施工的武圣枢纽互通式立交C匝道全长304.44米，与仁沐新高速公路马边支线相接，设计孔跨共9跨，采用装配式预应力砼简支T梁，每跨4片，共36片，曲线半径130米，最大横坡6%，最大纵坡3.98%，最大墩高69.3米，最长梁片40.855米，设计采用多跨小半径曲线桥梁，具有平面曲线半径小、纵横坡大、桥面宽度窄、桥墩高等特点。
“架桥机设计只能架设300米以上曲线半径的桥梁，300米以下的一般采用支架现浇施工或者吊车吊装架设施工。鉴于C匝道大桥位于高陡边坡地段、地质条件差、地势地形起伏较大、桥墩高、作业场地狭窄、跨越河沟和地方道路等难点，无法采用支架现浇施工和大型吊车进行吊装施工。若在本次施工中采用常规公路架桥机进行架梁作业，将面临架桥机无法过孔、运梁车无法喂梁、边梁难以就位等诸多难题。”现场技术人员介绍道。
为此，施工前，项目部以技术为支撑，组建了专业技术攻关小组，多次召开小曲线架梁研讨会论证、CAD技术模拟和现场演练，最终采用适用300米曲线半径的180单导梁架桥机进行了多部位适应性改造，组织专家进行方案论证。相较于传统施工，该方案保障了安全性，降低了成本投入，成功解决了架桥机小曲线过孔、喂梁、架设、稳定性、梁体直接就位等诸多难题，为高效完成架梁任务打下了坚实基础。
施工期间，为确保架梁施工顺利进行，项目部充分发扬“开路先锋”精神，精心组织施工，抢抓施工黄金季节，加强人员管理和资源设备保障，强化落实工前风险辨识及隐患排查，按照高风险要求全程管控，通过专人盯控加管理人员跟班双重管理机制，切实保障支座安装、T梁验收、运输及起重吊装等各个重点施工安全，最终顺利完成架梁任务，受到业主贺信表扬。
据了解，乐西高速公路是四川省高速公路网规划8条纵线中的第7纵，是成都平原经济区与攀西经济区又一条联系通道，也是大峨眉交旅融合先行示范区“五横五纵”快速转换网的重要组成部分。项目建成后，将进一步完善四川省高速公路网，强化成都平原经济区与攀西经济区间联系，助力建设西部综合交通枢纽。
信息来源：设备管理中心 胡丁凡；乐西高速项目部 王杰
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