从电商开始，物流运输迎来机遇

我的职业生涯始于数字商务和物流领域，积累了大约15年的经验，其中大部分时间是在非洲最大的电商平台Jumia度过的。Jumia在非洲的地位，就像中国的淘宝一样。我是Jumia的早期员工之一，加入公司12年，先是在尼日利亚工作，后来转战加纳，担任国家经理。

在加纳，我面临了许多物流挑战，尤其是最后一公里的配送问题。传统物流公司的费用高昂，不划算。后来，我离开了Jumia，加入了Catalyst Fund，这是一家风险投资公司，专注于支持数字商务公司。在这里，我再次意识到物流行业的瓶颈。我们投资的许多公司在物流上遇到了同样的难题。这促使我思考如何为灵活就业者提供解决方案。我意识到，如果这些工作者能拥有自己的交通工具，比如摩托车或三轮车，他们的工作效率会大大提高。但许多底层工作者无法获得购车融资。因此，2022年初，我决定离开风投公司，全身心投入到Gigmile的创立中，以解决这一问题。

自那以后，Gigmile不断壮大。回想起2016到2017年，我深刻体会到发展物流业务的困难。尽管有很多个体户从事送货业务，但他们大多是购买资产自营，缺乏规模化运作的正规物流公司。

人们常说非洲是“下一个前沿市场”，虽然听起来有些陈词滥调，但实际情况远比这句口号更有力。非洲的增长速度惊人，尤其是像尼日利亚这样的人口大国，预计到2050年人口将超过4亿。作为全球人口前三的国家，这将为经济增长和产业发展带来巨大的机会。而零工经济将在其中扮演重要角色，从物流到网约车再到外卖配送，未来的非洲将充满零工经济的身影。

非洲的电商市场也正在飞速增长，这得益于移动互联网的普及和数字化接受度的提高，尤其是年轻一代的推动。随着技术的广泛应用，电商需求也在迅速攀升。特别是在后疫情时代，在线购物需求激增，人们越来越倾向于线上购买日常用品和食品。这一切为像Gigmile这样的平台提供了巨大的发展机遇。

特别的是，石油价格暴涨超过40%，使得很多人面临获取收入来源工具的困难——Gigmile作为发展电动车出行的平台，也提供了重要的解决方案。

行业痛点：最后一公里物流的难题

回到我在Jumia的经历。在加纳担任Jumia的国家经理期间，我面临的最大挑战之一就是“最后一公里物流”。那段时间，我不断面对一个现实：我们有庞大的电商订单，但缺乏合适的本地物流公司来进行配送。像DHL、UPS这样的国际公司虽然存在，但它们的高费用和复杂的基础设施要求让很多小型电商望而却步。这种困境让我意识到，非洲需要一种全新的物流解决方案——一个既能保证国际标准，又能与本地市场适配的物流模式。

在拉各斯，情况也类似。我们有大约3,000家迷你送货公司，它们多是一些个体经营者，拥有几辆摩托车，却无法实现规模化运作。尽管这些个体送货员很努力，但没有一家本地公司能够真正构建出与需求相匹配的物流网络。这就是我们为什么要做Gigmile：不仅为这些灵活工作者提供车辆，更要为他们提供一整套的支持系统——包括车辆维护、保险、工作机会的对接。

Gigmile的诞生来自于我们对这些痛点的深刻理解。我们不仅为灵活工作者提供超过1,000辆摩托车，让他们可以为Jumia、Uber、Bolt等平台工作，还帮助他们打造一个可持续的未来。

零工经济中发挥租赁模式的魔力

谈到灵活工作者，比如有一个骑手，过去两年一直在寻找稳定的工作机会。生活的压力让他一度考虑去开出租车，但他既没有车辆，也没有足够的资金买车。但通过Gigmile的租赁计划，他能够用3天时间就拿到了第一辆摩托车。在这3天里，他不仅获得了资产，还通过我们与Jumia的合作直接进入配送网络。甚至在一个月内，这位骑手的收入能够达到300美元——这是加纳最低工资的5倍。

这就是我们的租赁模式，不仅改变了灵活工作者的生活，也让他们获得了金融独立。在传统模式下，工作者往往需要全额支付才能获得资产，这对于大多数底层工作者来说是不可能的。但在Gigmile，他们可以通过支付少量的首付款，分期支付车辆费用，最终在几年内获得完全所有权。

更重要的是，我们不仅提供资产，还为他们提供额外的保障。每辆车辆都包含全面的保险服务，并且我们还为他们提供健康保险。对于这些灵活工作者来说，之前无法负担的医疗保障，现在成为了他们生活的一部分。而最关键的一点是，我们将这些工作者与各大平台连接起来。

里程碑：从10辆车到3000辆车的飞跃

Gigmile在短短两年内取得了令人瞩目的成就。

两年前，我们仅有10辆车，怀揣着对未来的宏伟蓝图。如今，我们的车队规模已经扩展到近3000辆，这样的增长速度在如此短的时间内实属罕见。我们的业务从加纳起航，迅速扩展到尼日利亚，并且增长势头不减。我们的月收入以20%的速度稳步增长，最近一个月的收入更是达到了370万美元，直逼400万美元大关。这让我们连续五个月实现了盈利，并且有望在年底前实现全面盈利。

我们不仅在数量上实现了增长，更在积极地利用已经建立的基础设施、技术和团队，进一步扩大我们的版图。以尼日利亚市场为例，2020年该国摩托车销量达到了210万辆，而我们目前仅有3000辆，这表明我们面前的市场空间巨大。

发展策略：深入理解市场需求

Gigmile在这一领域的快速发展，与我个人在电商和物流行业十余年的摸爬滚打密切相关。我亲眼目睹了市场的痛点，与司机和骑手们并肩作战，深刻理解了他们的需求。正因如此，Gigmile的成长并非偶然，而是源于我们对市场需求的深刻洞察。

我们的业务模式是多元化的，虽然技术是我们的驱动力，但我们更加注重与基层的紧密联系。我们不仅提供资产，还为骑手和司机提供培训，并与Jumia、Uber、Bolt等平台合作，帮助他们找到工作机会。对于这些平台而言，我们解决了他们的燃眉之急——他们有大量的需求，但缺乏拥有资产的灵活工作者，而Gigmile正好填补了这一空白。

增长策略：市场国际化与业务多元化

目前，我们在尼日利亚的三个州开展业务：拉各斯、奥贡，以及另一个电商活跃的州。值得一提的是，Gigmile的业务不仅限于物流领域，我们还涉足了交通运输领域。我们的两轮车主要用于物流，尤其是在城市地区为电商和食品配送平台提供最后一公里的服务；而三轮车则在半城市和农村地区更受欢迎，常被用作载客工具。比如在二线、三线城市，三轮车是交通的主力军。

从加纳扩展到尼日利亚的过程中，挑战并不大。毕竟，我是尼日利亚人，对本地市场了如指掌。事实上，非洲各国面临的问题非常相似，关键在于找到适合各地的定价和商业模式。我们的租赁模式不涉及现金贷款或押金，因此在监管方面的障碍相对较少。这使得我们能够轻松扩展业务，跨越非洲54个国家，面对不同的货币和市场环境，也不会有太大的复杂性。

这种灵活性让我们能够覆盖广泛的地理区域，从偏远的农村到繁忙的城市，无论是用于物流还是运输，我们都能找到合适的市场切入点。在加纳，我们目前仅在首都阿克拉提供服务，但我们看到了巨大的扩展机会。放眼整个非洲，我们服务的潜力覆盖了54个国家，机会依然广阔。

发展挑战：基础设施挑战尚存

当然，出行领域仍然面临不少挑战，但与几年前相比，情况已经有所改善。

在过去的5到6年里，情况曾经非常混乱，大多数地点没有准确的地址，很多地方几乎无法在谷歌地图上找到。但老实说，在过去十年中，情况发生了变化。现在几乎没有地方没有地址，也几乎没有地方无法用地图找到。我认为现在的问题不再是地址，而是基础设施，比如良好的道路等。这是当前的机会。在我们运营的市场以及非洲的大部分地区，地址问题已经得到解决。在过去的5到10年中，你可以在地图上输入号码并找到特定地点。因此，在这方面的改善是显著的。

不过，正如之前提到的，我们仍面临基础设施的挑战，尤其是当我们离开主要城市区域，进入半城市区域时，路况会变得非常糟糕。因此，问题更多是出在基础设施上，而不是地址本身。实际上，在地址问题上，政府，特别是在尼日利亚，实施了一项国家项目来解决这一问题，他们确实做得很好。现在所需的主要是基础设施，正如你所说，政府在这方面需要发挥更大的作用，以真正帮助解决这些问题。

种子轮融资：多方面扩张与绿色转型

目前，我们正处于种子轮融资阶段，计划将资金投入四个关键领域。首先是产品扩展，我们将继续开发我们的技术，提升平台功能。其次是区域扩展，我们的目标是覆盖更多的城市和地区，不仅局限于现有的市场。第三个重点是加速向电动车转型。虽然目前95%的车辆依然是内燃机，但随着化石燃料成本的上升，电动车将成为我们降低客户成本并实现规模扩张的关键一步。最后，我们将继续招聘更多经验丰富的工程师和管理人员，增强团队实力。

我们对未来的增长充满信心，相信Gigmile将在未来几年内实现倍增，成为非洲出行和物流市场的领导者。这一路的旅程才刚刚开始。

去年，我有幸通过我们的投资者Roselake Ventures访问了中国。这次旅程不仅让我大开眼界，也为Gigmile的发展带来了新的机遇。在那次访问中，我参与了一个启发性的项目，并与多家电动车制造商进行了深入的交流。

先行者：把电动车从中国引入尼日利亚

我们与一家知名制造商合作，成功地将首批电动车引入尼日利亚。这一里程碑标志着我们向电动车市场迈出了重要一步。此后，我们启动了试点项目，收集和分析数据，为未来的合作打下基础。我深刻认识到，向电动车转型不仅仅是购买车辆，还需要全面的基础设施、技术交流、备件供应和维护渠道，这些都是确保电动车在非洲市场成功的关键。

当前，石油依赖问题日益严重，油价在过去两个月内上涨了超过40%，给我们的零工工作者带来了巨大的经济压力。因此，逐步向电动车转型，不仅是为了应对气候变化，更是为了减轻经济负担，提高零工工作者的生活质量。在与制造商的对话中，我们发现了许多潜在的合作机会，尤其是在尼日利亚这个非洲最大、人口最多的市场进行本地组装电动车的兴趣不断增加。

目前，在尼日利亚的拉各斯，电动摩托车和电动汽车的数量正在逐渐增加。尽管我们在基础设施建设方面与中国存在差距，但电动车在尼日利亚并不陌生。市场上已有电动摩托车和电动三轮车，电动汽车也开始受到关注。然而，电池更换站和充电站的数量不足，限制了消费者对电动车的接受度。为了推动电动车的普及，我们需要建设更多的基础设施，包括电池更换网络和充电站。

对我来说，中国有望成为我的第二故乡，那里还有很多事情等待我们去探索。我对与中国原始设备制造商（OEM）建立更深层次的合作关系充满期待。这不仅能够实现知识转移，还可以帮助我们共同建立必要的基础设施，甚至探索在尼日利亚设立合资组装厂的机会。电动车的未来正朝着光明的方向发展，我坚信中国在这一进程中将发挥重要作用。通过与中国制造商和投资者的紧密合作，我们将在GPS跟踪、物联网（IoT）等领域迎来新的机遇。

新方向：物联网、无人机与数字化管理

我在中国见到的快递柜模式给了我启示。这种模式为最后一公里配送提供了一种便捷的解决方案。虽然在非洲尚未成为主流，但我们可以借此机会发展更多的自提站，以提升最后一公里的效率。我们也在积极探索使用无人机进行送货的可能性，尽管在技术上仍需进一步成熟，但未来的机会是显而易见的。

回想我们刚起步时，车队只有不到50辆，所有工作都能手动完成。随着业务的快速发展，一旦车队超过500辆，我们便意识到依赖技术的重要性。如今，我们的控制室能实时监控所有车辆的状态，确保运营高效。每辆车都配备了GPS追踪器，使我们能够远程监控、收集数据并在必要时对车辆进行远程锁定。这些技术的引入，不仅提高了我们的运营效率，还帮助我们精确监测车辆的使用情况。

展望未来，电动车的引入将使我们能够利用更多的数据点。电动车与物联网技术的结合无疑会带来巨大的变革。电动车的电池使用情况、充电状态和里程等数据都将成为我们运营管理的重要参考。

但是，在迈向更高科技的未来之前，我们首先需要解决运输市场的一些基础问题。目前，用户在平台上预定乘车服务时仍面临诸多困难，市场高度分散，缺乏统一的标准和流程。我们正在与三轮车运营商合作，帮助他们提高运营效率，实现数字化转型。在开始思考无人机等新技术应用之前，我们必须先解决这些基础性问题。

中非合作：小而美的供应链和技术合作

我坚信中国将在非洲的未来中扮演重要角色。非洲和中国有许多相似之处，比如庞大的人口规模。我曾与一些中国制造商合作，他们在基础设施和技术开发上有着丰富的经验，我们可以将这些知识带到非洲，特别是尼日利亚。无论是技术转移还是市场合作，非洲都有巨大的潜力可以开发。

但在与中国投资者沟通时，我发现他们更倾向于支持大规模项目，中小型企业往往很难引起他们的兴趣。未来我们需要更多的中小企业合作伙伴，在出行领域进行“小而美”的中非合作，这也需要通过双边贸易协议，促进知识和技术的流动。

除了我们目前在做的摩托车和三轮车业务，我还看到其他领域的潜力，比如水上交通、巴士和货车等，这些都可能成为未来的增长点。通过与中国企业合作，借助Gigmile在尼日利亚的影响力，我们可以进入更广阔的市场，构建多层次的交通运输网络。我们的最终目标不仅是成为非洲物流和交通领域的领军者，还要通过合作推动整个非洲大陆的经济发展。