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百年汽车工业大浪淘沙，也只有丰田、大众和通用等跨国车企在全球市场大放异彩，特斯拉则是新能源汽车带来的一个不可复制的奇迹。
中国汽车市场经历了燃油车的优胜劣汰之后，迎来了数量众多的新能源汽车品牌，新技术和新营销让其获得了空前的关注度。
如果说以往车企的危机是源自经济危机或者车企本身，更多车企当下面临的是整个产业发展不均衡所引发的产能过剩威胁。
价格战不可避免，倒下的车企也越来越多，但可怜之人必有可恨之处。
汽车销量增长乏力，就业、GDP和发展的需求让多余的产能无法停下来，价格战是车企最为直接的竞争武器。
惨烈的价格战虽然是杀敌一千，自损一百的无奈战术，却可以检验一家车企是否拥有面向未来的实力。
站在风口连猪都能飞起来，然而，那些只依靠风飞起来的猪，飞得越高就会摔得越惨。
在天时地利人和的背景下，各大车企总会马力全开，开建新工厂、上线新车型，随着市场形势发展变化，部分车企不得不关停或者出售工厂，给当地经济留下一地鸡毛。
福特、现代和标致雪铁龙等车企就是典型的例子，而大众和通用等车企却能在时代的洪流中屹立不倒，产品竞争力和企业运营能力才是其笑到最后的支撑。
不同以往，这一次价格战波及范围更广，对行业未来发展也非常关键。
首先是新能源汽车产销量规模上升和零部件成本下降让汽车售价逐步下降，再加上各地的补贴和促销政策，持续的降价是必然的趋势，特斯拉和比亚迪两大头部新能源车企已经给所有车企展现了未来发展趋势。
与此同时，背靠燃油车市场积累的优势，合资车企和自主传统车企全面进入新能源汽车市场，作为后来者，它们必然需要以更低的售价快速占领市场，这也进一步加剧了新能源汽车市场价格战的惨烈程度。
其次，新能源车企中实现盈利目前只有特斯拉、比亚迪和理想汽车等极少数车企，停不下来的价格战将让整个新能源汽车市场的盈利目标遥遥无期。
作为新兴产物，需要大量投入的新能源汽车更像是一场资本游戏，新车企很少能够保持清醒的头脑，打造面向未来的内生力，更多是在不断的融资故事中“借钱度日”。
眼前已经有许多血淋淋的教训，从未能实现造车的拜腾和奇点，到风光短暂的威马和高合，下一个陷入困境又会是哪家车企？
再次，在中国汽车市场轰轰烈烈的价格战中，自主车企和新能源车企强势崛起，而合资车企却无心恋战，躺平看戏。
比如，三菱退出了中国市场，马自达将自己的未来交给了长安汽车，一汽丰田和广汽本田关停部分生产线，减产并降低销量目标。
与此同时，自主车企却承接了合资车企退出的工厂和市场，比如广汽埃安拿下了广汽菲克广州工厂和广汽三菱长沙工厂，实现了燃油车产能向新能源汽车的转变，守住了一方GDP和一群人的生计。
经过七十多年的发展，自主车企已经拥有打价格战的实力，并且敢于挑起价格战，它们终于夺回了这个全球最大汽车市场的主导权。
凭借全球规模和品牌效应，合资车企拥有比自主车企更高的品牌溢价，如今却成为了高价低配的代表。
当大众和通用等头部合资车企痛定思痛，借助本土资源和不肯退让的勇气，再惨烈的价格战都只是小菜一碟，就看它们中国市场在它们心中地位。
当然，像STELLANTIS集团、铃木和三菱等选择放弃中国市场的跨国车企，也不会是少数，中国汽车市场早已不是随便一款车型就能轻易成功的时代。
不管是在价格战中倒下的自主车企，还是退出中国市场的跨国车企，都不值得可怜，只能说明它们无法适应这个市场的发展。
作为全球最大的市场，不管是燃油车还是新能源汽车，中国汽车市场仍有巨大的发展潜力，不管是参与价格战，还是寻找新的蓝海市场，主流车企都必须、也能找到前进的方向。
机会是留给有准备的人的，对中国汽车市场不重视，不满足中国用户对汽车的新需求，留下这些车企又有何用，无非是苟延残喘的苟且。
车企有勇气退出中国市场，中国市场也有能力迎接全新的车企，这就是时代发展的残酷和希望。
在令人感到绝望的价格战中，市场上依旧有表现坚挺的大众、通用和丰田等跨国车企，更有比亚迪、奇瑞和吉利等紧密贴近中国市场和用户需求的自主车企，这已经够了。
价格战，是大浪淘沙的无奈和残酷，却也能让我们看到究竟哪家车企真正值得信任，就让价格战来得更猛烈些吧！
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