“请问X航客舱部领导，3号飞到哪天是个头？
你是不是有真的反思过近一两年做出的革新是真的有不合理因素存在？
最早1500小时放2号，每年两次乘务长选拔，有国际有广播员都可报名参加，如果飞满一年乘务长后休孕产假资质保留，回来参加笔试通过即可复岗。
现在？3号是不是要飞到死？你们又要说了，不是现在每年都有一次乘务长选拔吗？那来展开讲讲：
疫情三年，公司难我们理解，疫情结束后公司进账不再是靠卖地卖楼才有的盈利吧？2023年1月你们终于要选拔了，但是报名条件说2022年度健康假不能超过30天，（健康假是疫情期间公司推出的假种，因为航班量少乘务员多，公司负担太重，所以申请休健康假是没有工资的，每个月基础工资扣完保险扣完考勤能不倒贴就不错了），假的确是我们休的，但是这个假的初衷不是在帮公司减负吗？
当时各地防控严格，休假是为了出去玩吗？而且没有收入有钱去享受吗？你们的健康假30天条件刷掉一大批人。
然后又说要考英语，但是英语成绩不公开，是不是凭领导心情让谁过谁就过呢？英语考试答案在考试前就已经在某些考生手里了，何为公平公正？考完公布结果有一部分排名靠后的人进入储备名单，如果一年之内公司都没有下聘书让你上乘务长那一年之后你的储备资格不保留必须重新考！
2024年4月举行乘务长考试，去年储备的都已经没了资格，今年领导开心，不考英语了，但是要有TJ资质才能报名，孕产回来的乘务长资质也不保留，并且要符合条件才能报名参加考试，最后的结果是考上了20几个，20几个真的全部都是凭自己实力考的吗？好像成绩也没有公开吧？
紧接着就以去年百分制排名靠后为由，下了20几个乘务长，人家百分制排名靠后是因为休了病假，并不是犯了大罪，据说某领导开会说喜欢年轻的乘务长，所以老弱病残就没有市场了呗？领导你不是也老了吗？你为什么还要继续飞？
不知道在这样的生态环境下未来的晋升方向在哪里？目前看到的就是3号飞到死，说到3号，从上飞机开始就一直忙，碰到正常的乘务长会帮忙，如果碰到“残疾人”乘务长那就是减员飞呗，伺候完商务舱伺候驾驶舱，还有个安保组组长要张嘴吃饭，后舱的活你也得干，干完已经下降了，吃不到饭喝不到水是常态。
关于三号的苦大家已经都很了解了没必要再赘述。
没错，以前也是这么过来的，但以前飞三号不是飞一辈子，刚飞没多久年纪都不大，吃吃苦也就熬出来了；以前的资质晋升都是有章可循，不是朝令夕改看某领导心情而制定规则；以前要求必须要有的广播员资质是每天航班上用到的，并不是客舱部向公司申请资金而整的花活和噱头；以前考乘务长只是一个小时、年限、经验到了后顺理成章该考的资质，并不是要混进客舱部娱乐圈才能有的殊荣……
以前乘务员飞90能拿多少工资现在又拿多少？降工资的时候有给我们通知过吗？降在哪几个项目几年了都没有说法，工资从来没有透明过，小时费具体一小时多少谁都不知道，不知道这是不是符合法律规定？
想必最近领导你也很烧脑吧？你们的所作所为频频出现在公号，你看着这些文字有没有脸红过反思过？除了你的亲信没有一个人说你好你有没有质疑过自己的能力？
乘务员没有恶意，乘务员都是人，目前大多数三号乘务员都是有家有口有孩子，只是想能活着飞到退休，只是想在一个好的生态环境里工作，只是想有一个公平的机制去良性竞争！”
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