洞见铁路万象 传递鲜明观点
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文/车小沫
哈喽大家好，我是“车小沫”！
“90后”，出身农村，根扎基层一线，行业资深“观察员”。
铁路是老百姓出行的重要交通工具之一，乘务员分机车、车辆、列车等多种，而我就是值乘复兴号列车的一名普通乘务员。
今天，我就以乘务员的视角，来给大家讲述“我眼中的火车司机！”
俗话说：“火车跑得快，全靠车头带。”
从蒸汽机车到高铁列车，从时速80公里到时速350公里……火车司机，无论白天黑夜，不管酷暑严寒，都始终肩负着铁路运输使命，每时每刻都在全力保障旅客平稳出行。
作为值乘复兴号列车的一名普通乘务员，我眼中的火车司机敬业担当、艰辛不易、平凡伟大。
以我值乘的列车为例，运行上行途中要在江西南昌和安徽阜阳两地更换值乘司机，时间点分别是凌晨0时和5时，这就意味着司机师傅们要熬夜通宵、起早少睡。
在安徽阜阳，虽说列车凌晨5时进站，但作为司机凌晨3时就要起床、准备接班，然后进站接车，到下午1时左右才能下车退乘回家，两名司机在这一趟的值乘中坚守超10个小时。
在不少外行人看来，火车司机拥有着一份“铁饭碗”的工作，体面、稳定、高薪等，但谁又会懂得背后的辛苦付出呢？
我和很多司机师傅们聊过，得知他们每个月累计在家的休息时间为一周左右，这让我对“选择了铁路就选择了聚少离多”这句话有了更深刻形象的认识。
对于值乘客车的司机来说，在家休息时间还算固定，而值乘货车的司机，至于什么时候上班，都需要当天看，相当于整个人要24小时待命。
“叫班了。”“交手机睡觉了。”“刚拿到手机。”“要接车了。”……对于火车司机来说，经常性“失联”也是“常态”。
凌晨1时、3时、5时等各个时间点，随叫，随起，随开车。
还有，早饭当成午饭吃，晚饭到了凌晨吃，这都是司机上班时的“常态”。
“在那些团圆的日子里，唯独缺少你的身影时，那无奈，我懂；那些无数个正酣眠的你，猛然间被电话叫班儿不得不立即出发时，那困意，我懂；无数次下班回来，眼睛熬的通红，那劳累，我懂。”……这是之前看过的一篇文章中，火车司机家属的真情流露，也从侧面表明了司机群体的苦累辛酸。
以前，火车司机经常用“远看像捡破烂的，近看是机务段的”自嘲，这样的一句话，不仅反映出了火车司机的不容易，也折射出了当时的工作环境。
如今，工作环境越来越好，火车司机工作的获得感、幸福感、安全感持续提升，“职工是铁路的主人”这一价值理念更加鲜明。
身着铁路制服，驾驶钢铁巨龙，驰骋万里铁道……火车司机，平凡伟大，值得致敬。
“每当我驾驶着一列列钢铁巨龙，把每一名旅客安全送达目的地，我感到非常骄傲和自豪，觉得自己付出的辛苦和努力都是值得的。”这是一位火车司机师傅的肺腑之言，令人感动。
在铁路上，我们习惯地称火车司机为“大车”，这个“大”包含了对他们“能力大、责任大、贡献大”的赞许。
万里铁道，每一名火车司机虽然驾驶的车型不同、行驶的线路也不同，但是他们在各自的驾驶室里肩负相似的使命，那就是“把列车安全平稳地行驶到目的地”。
“把列车安全平稳地行驶到目的地”，是一种执念，也是一种信仰，更是“人民铁路为人民”最生动的注脚。
看到这里，如果你问我，怎样才能成为一名合格的火车司机？据了解，他们除了要学习开火车外，还要了解火车重要部件的工作原理、故障处置方法等，简而言之，就是啥都得会。
手中闸把重千斤，一丝半毫不马虎，旅客安全系在身……我眼中的火车司机遵守规章、敬畏生命，我眼中的火车司机艰辛不易、可爱可敬，我眼中的火车司机担当尽责、平凡伟大！
说明：封面及文中图片转自“中国铁路”微信公众号，以上内容为个人观点，仅供娱乐参考，如有侵权请及时联系删除。
简介：车小沫，2015年7月参加工作，一个出身农村、学历大专的资深青年“观察员”，拥有超3万粉丝，专注故事讲述、干货分享，愿成为一束微弱的星光，去照亮引领更多迷失、彷徨的人。
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