本来是装煤油的罐车，把煤油卸下后，未经任何清洗，就跑到食用油工厂，再装满一罐食用油，掉头离开。
任何非食用油罐车用来装载食用油，不管它在装载前是否清洗，都是严重违法行为，这一点毋庸置疑。
但我在这里暂时不讨论这个问题，我想讨论的是，这些油罐车拉的散装食用油，究竟是送往哪里去的？
猜想一：是送到那些需要大量用到散装食用油的食品加工企业吗？
很多的食品加工企业，譬如饼干厂、糕点厂、方便面厂、腌制菜厂、罐头食品厂、预制菜厂，等等等等吧，包括老干妈这样的辣制品加工厂，这些厂家食用油使用量大，又不可能自产食用油，只能从食用油厂家进购。
为了节省成本，进购散装油比进购瓶装油肯定要便宜得多。往往这样的加工厂家会跟食用油厂家有着长期的供货合同。
但这类厂家的食用油转运，一般会选用食用油厂家的罐装车呢，还是自备罐装车，或者向第三方租用罐装车？
作为甲方，一般食用油厂家不太可能送货上门，否则是化主动为被动。
加工企业自备油罐车的可能性也不是蛮大，因为成本太大，它们不太可能养一辆经常闲置的车。
所以很大可能这些加工厂会选择第三方罐装车。
现在的问题是，租用第三方罐装车，加工厂难道不派人跟车吗？第三方司机怎么做到为加工厂全权负责？加工厂又如何能完全放心？
猜想二：是送到一些宾馆、酒楼、连锁餐饮等用油量大的餐饮企业，和一些学校或大中型企业食堂等就餐人数多的单位吗？
这种可能性也是有的，如果就餐人数多，谁不想节省成本呢？不过，一个餐饮企业，或一个食堂要大到什么程度，才需要用油罐车来拉油，这需要专业人士来评估。
而且它们还得建油库，这会增加成本。所以，一般情况下，他们与其从厂里进购散装油，还不如与商超建立长期合作关系。
猜想三：是送到一些食用油厂家，或拥有自主品牌的大型商超、网购平台吗？
这种可能性也有。这类企业自己不压榨食用油，而委托其他食用油厂家帮它们代工。
但既然是代工，那为什么不连同桶装油的包装一次性在代工的厂家完成呢？它们自己还来建一个厂子进行包装，这划算吗？
猜想四：是食用油厂家自己内部的转运？
食用油厂家处理原料在一个地方，把油压榨出来后，再拉到另一个地方去罐装，所以需要转运。
问题是，一般的食用油厂家有必要这样做吗？何不选择在一地一次性罐装成桶装油然后再出厂？
还里涉及到一个情况。
一个大型食用油厂家，它可能会在全国建很多加工基地，这些基地之间，功能会有所侧重，譬如总部负责压榨，其他各省基地负责包装。
因为散装食用油的长途运输，比瓶装食用油的长途运输更节省成本。所以它们宁可选择对散装食用油进行全国调配。
很多人会想，既然有这么多基地，就说明它是一个大厂，一个大厂有必要借用外头的罐装车来拉货吗？它内部不可能连这个罐装车都添置不起吧？
你还别说，自己配置罐装车是一个巨大的成本付出。首先是罐装车的购置费，然后是养车费，还有更麻烦的是养人费，那些司机是月月要付工资的。
你养一辆油罐车，要保证这辆油罐车天天在出勤，只要一空闲，就是在浪费成本。
油罐车天天出勤，你就得时时考虑汽油费、高速费、司机伙食住宿补贴费、油罐车清洗费、各种意外情况支出费等等。
还有一个关键问题，是车子返回时的空置费。
所以，对一个食用油企业来说，它宁可选择租用第三方油罐车。你采用租用方式，只需谈妥一个价格即可，其他所有支出和责任，全部由第三方公司去考虑。
而第三方物流公司，往往是粗放公司，它们把该赚的钱留足之后，把所有的责任和极低的利润空间给到司机。
作为司机，这是一个最底层的职位，也是最辛苦的职位。他跑一趟长途，如果让其中的去程放空，或来程放空，那是不可想象的，那一定会赔得底裤都没有。
所以无论怎样，他的油罐车一定得装货去，装货回。
而要做到这一点，他不可能能够实现装过去的是食用油，装回来的也是食用油，他必然会在其中一程装载其他货物。
而为了充满来程回程，司机就不会考虑装载的究竟是食用液体，还是非食用液体，哪怕是化工原料，哪怕是有毒液体，他也不管了。
至于油罐车的清洗，每次四五百，也许司机跑一趟赚的就是这四五百，你想他会在没有监督的情况下主动去清洗吗？
对于食用油厂家来说，尤其对于一个几乎建立起垄断市场的厂家来说，它都把运输的环节全部转包出去了，它把成本压到最低了，反正眼不见为净，它还会考虑油罐车是不是专门用来装食用液体的？是不是被清洗过？
你去埋怨工作人员没有责任心？埋怨人浮于事？埋怨管理缺失？埋怨企业的主题责任不到位？埋怨监管形同虚设？埋怨法治不健全？
这些方面的问题都有，但对于我们来说，问题早就不是停留在这个层面了。
埋怨良心被狗吃了？埋怨人心世道没救了？埋怨大家都在开启互害模式？
是的，没错，这都是问题。
但所有的灾难之门，都是因为，我们没了灵魂。
当所有的制度全部都不起作用的时候，那一定是，灵魂走丢了。
