前言
简单聊聊这台车
（1988年迈凯轮-本田车队的塞纳与队友普罗斯特在MP4/4赛车前合照，图源网络）
(MP4/4上搭载的本田RA168E发动机，图源：Wiki)
（MP4/4在1988年的加拿大站，图源网络）
（1988年意大利大奖赛的领奖台，图源网络）
让我们简单看看模型
由于拍摄这一期的时候适逢笔者入手了一部大疆Pocket3，因此这一期的视频和图片均采用了Pocket3拍摄。
在入手前看了不少评测的我对其微距性能还是抱有期望的，但最终效果只能说不尽如人意，各位看图的效果相信也能看出便携相机的涂抹感相比于微单的画质简直是天差地别，但既然拍都拍了，素材就将就用吧！这也从侧面证明了Pocket3其实更适合外景拍摄而非棚拍微距。
说回模型，外壳部分为一体成型的合金件，这与现在MINIGT和Spark等品牌把前翼单独做成塑料件的做法大有不同，因为1988年可以说是现代F1形态刚刚定型的年代，空气动力学设计比起现在的F1根本不在一个次元，因此实车简单的构型采用一体呈现也无可厚非。
京商这款车虽然已经推出了十多年，但移印的细致程度并不比今天差多少，车头印有本田、壳牌、迈凯伦的logo以及塞纳的车号12，当然风挡处的泰格豪雅logo也还原了。
少了万宝路logo的它，总感觉缺了些什么，不过防滚架上极小的车手名称和巴西国旗倒是有着精细的移印，尾翼则是采用塑料件安装在车身后部。
由于年代久远，这台F1自然没有像如今的F1一般有着复杂的后部扩散器，只有直来直去的线条，塑料的尾翼刚到手时歪向一边，经过吹风机加热调整后勉强看起来正了。
总结以及一些碎碎念
最后来简单总结一下这台小车吧，在今年MINIGT和LCD推出迈凯伦MP4车系之前，京商的这台MP4/4似乎是小比例塞纳F1的最佳选择，而作为曾经的史上最强F1，这台MP4/4自然也成为了车系中价格最高的存在，并且长时间都是一车难求，因此在性价比这一块其实已经不值得各位入手了。（除非你很急并且不在乎预算）
目前MINIGT已经公布了MP4/4的灰模，相信在明年的某个时候，我们就能盘上性价比更高的这款塞纳首冠F1赛车吧！
不知不觉，明年离我们也越来越近了......
（图片来源：Instituto Ayrton Senna derivative work: Karpouzi, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons）
说到塞纳，我是在大约15年前在一本90年代末出版的书籍中了解到塞纳的事迹，他以一己之力带动了一个国家对于赛车的热情，鼓舞了当时的巴西人民勇敢地生活。
在我心目中，他就是名副其实的“赛车英雄”。
每当生活遇到困境之时，想起塞纳的故事，他顽强拼搏、挑战极限的斗志，总能给予自己积极向上的动力。
我想，这就是“赛车英雄”这一角色对于车迷而言最伟大的意义吧。
但塞纳距离我们的时代实在是太过遥远，绝大部分的车迷甚至都没经历过塞纳的时代，以至于很多时候通过文字和影像带来的激励和触动似乎还是不够真实，就像是历史课本中的一个个人物一样。
但在今年F1上海站后，我对“赛车英雄”这个概念终于有了切身的体会，这种难以言表感觉相信当天在上赛现场的7万观众一定能感受到。
也是在那个下午，我突然意识到，周冠宇不就是属于我们这一代车迷的赛车英雄吗？
这一年作为全程观赛的吃瓜群众，在我看来小周的经历跌宕起伏，就是现实版本的爽文，镜头前的他并不像我们想象中的那般完美，但却是真实且激励人心的。
在今年毫无竞争力的索伯赛车上一路走低的他，经历了衣锦还乡到赛季中段发挥异常，随后接踵而来的是失去席位前的心态爆炸，再到一切悬而未决都尘埃落定后的坦然，最后则是在最后三站中证明自己、拿到积分，而后从容地离开阿布扎比，暂别围场。
不知道屏幕前的你，今年过得怎么样呢？
今年对于我而言，确实是遇到了不少困难。除了外部因素以外，很多时候自己的严重内耗也造成了不少的拖延。
渐渐地各位也可以发现，一些视频出品所配套的文案变得浮躁了起来，而很多时候甚至变成了视频出了很久，公众号这边却因为缺失文案而没有分发，我也开始变得逃避撰写文章，久而久之就堆积了大量的内容未完成。
而下半年筹备开店的事情，也确实是占用了一些时间和精力，直到今天很多事情都还是悬而未决，与其说是悬而未决，我更愿称为“未完成”。
但时间切切实实的在一分一秒流逝，转眼间就到了2024年的终点线，我插上移动硬盘，发现里面还有2T的内容要制作，而今年5月投票完的十大好车到现在几乎都还没有动工，在开工之前还有许多之前的内容要收尾，这下可以说切切实实的感受到脊背发凉的感觉。
当然我也在寻找自己内耗的根源，但如今的状态似乎是各个方面的期待值都出现了偏差导致的。
（图文无关）
这几天读到一篇文章，大意是讲建议大家培养自己「对事情悬而未决的耐受度」，文中的观点可以说就是我本人了，显然目前的我对所做的事情都着急着想要一个结果，而对于不确定性的事情感到焦虑、懊恼且期待值过高，刚刚闪过一个念头就急切地期盼完成付诸行动，但事实上是做不到的。
在等待事情结果出现之前，我会把注意力用在脑补这件事的各种细节，最终导致无法专注把这件事做好，而这个脑补的过程就是我所谓的内耗。
而「允许事情悬而未决」就像在调酒，不急于一饮而尽，而是慢慢地摇晃叠加，享受每一味调料的融合与变化，最终得到那一杯入口回味无穷的佳酿，也能体现对最终成果的耐心期待。
上面的观点都是那篇文章所提出的，不过，这些都切切实实地击中了现在的我。
（周冠宇在阿布扎比留下的“逗号”，图源网络）
其实我个人觉得自己并不算是个追星族，也没有所谓狂热追求的偶像，不过在11月初小周失去官宣席位的那几天还是感觉到怅然若失，那时候距离赛季结束还有3场比赛，但我已经开始想到明年的每一个比赛周都会失去点什么，并且会为少了很多乐趣而难过。
或许少的就是那每个比赛周都会习惯性地搜索赛程然后在赛前准备好一壶热茶和零食，准时收看五盏红灯熄灭后，那个在队中或者队尾发车的那位中国车手名字在比分板上的跳动，那种短暂的不知道最终完赛名次的“悬而未决”，反而成了我的一种期待，而得知这种期待很快就要没有的我陷入又一段焦虑之中。
不过那几天的怅然若失来得快取得也算快，小周在拉斯维加斯站的起势再到卡塔尔的拿分，对于我们这些追了一整年的观众来说无疑是一针强心剂，相信也给了车迷极大的鼓舞吧！
对于小周来说，或许席位未定的那份“悬而未决”，在赛季中段的很长一段时间影响着他的发挥（当然我们也可以看到C44确实是不行），即便是强如F1车手也会有心态不稳的时候，更何况普通人呢？
但我更多地看到卡塔尔之后，小周又找回了曾经的自信，或许正是“悬而未决”已经不再是他的阻碍。
而在最终的阿布扎比，他画下的甜甜圈形状被许多网友解读为“逗号”而非传统意义上的句号（近期采访中他也认可这个解读）。
继续“阅读理解”的话，虽然这个赛季已经尘埃落定，但他的未来目前依然还未官宣，这个逗号更像是他对未来“悬而未决”的一种态度的表达。
这与那篇文章的总结语中提到的态度的似乎不谋而合了：“允许事情进入「逗号」，专注于自己可控的部分，接受无序和不确定性，如果对悬而未决的耐受度越高，内心就越平静和从容，就会越少地被结果所牵引，更多地活在当下。”
读完文章后，我也突然意识到这不就是赛车英雄，或者说这就是他们以自身经历所带给我们的启发吗？
大道理说了这么多，该内耗还是会继续内耗下去，但总归好点了。上文的碎碎念有些长，希望与君共勉。
新的一年，生活中或许会有更多困难在等着我们，但祝福屏幕前的每一个你一切都好。
谢谢各位观众老爷的喜爱~
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