大家发现没？现在的新款轮胎都喜欢在内部贴静音棉。
不得不说自从电动车普及率越来越高，静音舒适的需求也是越来越明显。特别是大家在选购轮胎的时候，各家厂商都喜欢宣传自家的产品为电车“量身打造”了新款轮胎，从胎面橡胶配方，到花纹设计，再到胎体结构优化……
当中最大的卖点就是用了所谓的“静音棉科技”。
有一句说一句，在轮胎内贴上静音棉听起来好像挺厉害的样子，但实际上看着好像也就那么回事。
但就是有越来越多的厂家都开始做“静音棉轮胎”，这种轮胎贴棉的工艺靠谱么？
胎噪产生的本质
主要来源就是泵吸和空腔噪声
要知道为什么越来越多的厂家喜欢在轮胎内布置“静音棉”。
首先得了解轮胎的噪音是怎么来的，这里引出两个专有名词：泵吸噪声、空腔噪声。
大家都知道胎噪最主要的来源来自于行驶中的花纹块击地噪声。用过高性能街道轮胎的车主都深有体会，花纹块越大滚动噪音也就越大，这其实就是轮胎滚动时出现了“泵吸噪声”。
轮胎花纹在滚动辗轧路面时，胎面花纹橡胶块会产生变形，使得轮胎花纹与路面之间的空气连续“压挤”“释放”，空气会迸发出的噪声。
这就像我们小时候玩吸盘一样，这种啪啪啪的声音。
空气被这样的一挤一压一挤一压发出了惨叫，这个噪声的产生只跟花纹槽宽度、长度及走向有关，与其深度基本无关。
花纹噪音在全频段上都会出现，所以厂家要做的就是尽量让轮胎降低“嗓门”，比如将原有的噪音区间段“切碎”，将胎面橡胶做的更硬减少橡胶形变，亦或者在胎面花纹上增加各种小沟槽制造共振腔单独消音。
这种依靠基胎设计上舒适静音却是损失轮胎操控性能为前提的。
另一种噪声就是轮胎本身的空腔噪声，这种噪音来源其实很多车主都有类似体验，比如在60-80km/h这个速度段下一直感觉有嗡嗡的、呜呜的声音，过了这个速度段反而没有，大概率就是它。
（这种噪音就是轮胎滚动时的形变与震动，不断在轮毂与轮胎之间的空腔中共振，所形成的一种共振噪声，频率在180~250Hz这个区间段波峰最为明显）
在燃油车时代这种噪音一般厂家都会选择无视，毕竟发动机这个巨大的噪音激励源在那摆着，对付这种中低频的噪声收效甚微。而到了混动和电动开始进入民用市场后，这种容易让人烦躁和疲劳的幽灵噪声就必须解决了，而且很考验巧思。
比如本田就在自家的2.0轻混车型上应用过一种包覆在轮毂内侧的树脂共振器，产生与轮胎产生的管道共振相同的频率，以此来消除共振。
其实原理也很粗暴简单，轮胎的规格基本固定，那共振器所需要的抵消的共振频率基本上也能确定，那么通过特定的外挂阻尼就可以抑制共振。
这种降噪的手段有一个特别大的好处，就是耐久性拉满，不管换了什么品牌的轮胎都有一定的降噪效果。但坏处也特别明显，轮毂共振块的工作频率相对固定，如果轮胎本身的噪音比较大，共振块就无法提供有效地降噪效果。
静音棉轮胎
其实是电车时代的解决方式
自从电车进入大家的生活当中后，传统轮胎依靠基胎配方和花纹设计，用损失操控的方式“尽量避免噪音产生”，的思路就不管用了。
电车这种动辄2吨的体重，马力随便上都有三五百匹，零百动不动就是5秒内的“肌肉猛男”，为了静音失去操控是万万不可取的。
于是乎静音棉轮胎这种“主动吸音”的方式，就成了几乎所有厂家共同选择的解决方案。直接粗暴地在轮胎内侧铺贴特种聚氨酯静音棉，主动吸收轮胎的滚动噪音。
原理其实相当简单，轮胎与轮毂中间的空腔会出现共振对吧？
好，我直接学建筑行业隔音房的逻辑！直接用聚氨酯消音海绵填上这个空隙！
而且聚氨酯发泡棉当中还能根据需求设计不同大小的孔洞，轮胎里的空气扰动也能降低不少，自然就静音了嘛！
这样一来的好处就是不用在花纹设计上取舍掉太多的操控性能，一来可以迎合电车这样的大扭矩大侧倾，干地和湿地性能都可以得到释放。
举一个简单的例子，泰哥手边的雷神静悦PRO花纹设计上就更倾向于干湿地操控，两侧胎肩花纹块接地面积更大，中央排水主沟槽直接加宽，中央肋带为高刚性设计，既不破坏干湿地性能，还可以降低轮胎滚阻。
这种静音棉+软胎体+操控花纹的设计，几乎是目前主流轮胎厂家对于目前电车和油车既要又要的解决方案。
看到这里，你会不会顺应发展潮流，试试静音棉轮胎呢？
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