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运河，在运输能力上远高于铁路和公路运输，运输成本上，水路运输只有铁路运输的1/3左右，是公路运输的1/6左右，非常便宜。而且水运能源消耗较低，也比较环保，受自然因素影响相对较小，可靠性也要高得多，对于大件的运输也要远优于铁路和公路。而且运河对沿线经济的发展促进非常大。运河的建设可以改变区域内物流格局，极大的促进经济发展，而且在建设初期，对于规划、土建设备、水泥建材、桥梁建设、船舶制造等等都有促进，可以有效的拉动经济。
目前国内在建是平陆运河，位于广西壮族自治区，始于南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾，全长约134.2公里，总投资约727亿元，计划2026年年底建成通航。建成后将开辟珠江—西江第二个入海航道，5000吨级江海直达船可从西江内河港口直通我国沿海港口和东南亚主要港口。目前运河建设累计完成投资368亿元，土石方开挖2.14亿立方米，建设任务完成“双过半”。
规划论证中的还有以下运河：
湘桂运河：连接湖南、广西，被称为 “现代版灵渠”，预计今年完成深化研究论证工作。运河建成后，将沟通长江、珠江两大水系，实现全国 36 个内河主要港口中的 34 个互联互通，向南与平陆运河联通后，将有效缩短长江中上游地区货物至北部湾水运里程约 1200 公里，投资约1500亿元。
浙赣粤运河：由赣粤、浙赣运河组成，建成后将连通京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大国家战略区域，全长约 1988 公里，投资约3200亿元，超过目前世界最长的京杭大运河。其在江西境内的航程约占 60%，将推动江西内陆开放型经济试验区建设。
荆汉运河：位于湖北省，是从荆州到武汉，利用原有河道和新挖部分河道，建成一条人工河。建成后，预计比目前经过长江航道的航程缩短 260 公里，投资784亿元，减少运输时间约 14 小时。
湘粤大运河：是构想规划中沟通长江、珠江两大水系的水上运输通道。规划线路北起岳阳市长江城陵矶，经湘江从衡阳至郴州，然后通过不同的线路方案接至广东韶关市北江干流，再于北江三水河口思贤窖进入珠三角河网城市，全长在 1100-1240km 之间，投资约3200亿元，目前处于前期研究和论证阶段。
如果以上运河都论证落实，带动的又是万亿级别的投资。未来十年基建有的干了。
在运河建设中，勘测设计、爆破、机械设备、建设、土方处理等，再到建成之后的航运企业、港口、船舶建造、桥梁建造等，都需要大量的投入。
产线这么长，我们只能选其中重点进行逻辑梳理与关注，各个环节都关注不太现实。以下数据来自于网络信息，术道有方逻辑整理，仅供参考。
首先是土方机械，那么目前在建的广西境内运河，以及未来可能建设的运河，柳工是最先受益方，主营土石方机械。
下来是爆破，有两家公司，一家是易普力，听着名字生，但是岭南民爆老股民们是不是很熟悉，中国葛洲坝集团股份有限公司持股43.37%。另一家是国泰集团，江西省军工控股集团有限公司持股47.64%。
岩土工程有两家，被爆炒得太高了，中化岩土、中岩工程。关注空间相对有限。
再向下梳理就是建设的几个大块头，中国交建、中国能建、中国电建。这对于普通人不感冒，收益率相对有了限。
运河上最多的是桥梁，所以桥梁也需要关注。比如四川省政府国有资产监督管理委员会控制的新筑股份。
运河建好后，会有很多船。造船的很多，但造锚的少，所以还有一家企业，亚星锚链也可以关注。
其实我们在梳理时，将中间最有价值的梳理出来，跟踪就可以了。
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