2024年1月，我正式退役了，成为了所谓的“无业游民”。世界帆联的水手记录上，我也从Categary3职业级降到了C1业余级（奥运参赛后5年降级）。
奇妙的是，貌似莉佳的另一段奇幻漂流（奥运之外的大船世界）才刚刚开始萌芽，没想到身体竟然“允许”我尝试各类大小船、近远岸的航行。（不知道跟素食有没有关系，反正从2020年1月看了The Game Changers纪录片，了解到肉类会增加身体的炎症后，便开始在家就纯vegan菜谱，打开冰箱展现在眼前的就是五颜六色的各类“彩虹”蔬果。但要注意摄入足够的植物蛋白，于是乎，我爸妈和朋友都开始吐槽我吃太多的坚果和nut butter。不过我也并非是严格的素食主义者，在外聚餐偶尔还是会尝些肉类、海鲜、奶酪等美食。）
困扰我多年的肩痛从新冠疫情时期起慢慢消退；过去压舷积累下来的膝关节痛，现在也恢复得可以让我享受跑跑步；颈腰椎间盘突出的症状和肌肉劳损虽时不时还会发作，但也基本能在数周的康复治疗后慢慢消退，最大的限制则是在日常生活中无法久坐，且尤其需要注意保暖、经常进行自我牵拉、按摩和平躺来减轻对脊柱重心对椎间盘造成的挤压。
于是心痒痒的我，又开始各种水上浪的节奏：从学水翼Waszp、到去年底在国内参加各类龙骨船赛事，感觉掌舵大船身体还能应对，才在年初有了想要组莉佳航海队，带领更多中国水手去闯荡国外职业赛场的念头。再到今年5月「M32双体船欧洲系列赛」和「纽波特-百慕大」&「爱琴海600」两场离岸赛，我小心翼翼地探索着身体究竟还能让我浪多久、浪多远。
去年本想在海帆赛尝试下远航，结果器材损坏未能成行。也正是在那个时候，英国的朋友邀请我一起参加今年7月的「劳力士爱琴海600」的赛事。联想到之前很多参加过「法斯奈特」&「悉尼霍巴特」国内帆友们所经受的大风大浪与寒冷煎熬，我对自己的身体完全没信心去接受那样的挑战。
虽然前几年学过RYA Yachtmaster的理论课，但还没有积累到哪怕1海里的远航里程，我有些犹豫是否能接受那份邀请。于是我的第一个回复是：“爱琴海这个赛事期间的气温怎样？”因为我知道自己的颈部肌肉只要一进入较低的气温，就容易抽搐而导致整个头背都僵硬无法活动。
“哦，天气可舒服了，你看上次我们比赛的照片，只需要防晒衣和薄的防水外套即可。我们之前也比过法斯奈特，真是被英吉利海峡给冻坏了，所以比过一次就够了。但是爱琴海这个赛事，因为天气温暖，让我们帆船爱好者们更能享受远航的乐趣，哪怕被浪打湿，也很惬意。所以我们才会选择继续参加这比赛呢！”
听我这位英国朋友这么一说，我心动了。而且他们用的是偏休闲的赛船X-Yacht 46尺，仓内的生活还是要比纯赛船友好很多。接着抱着试试看的心态，我接受了这份邀请。
到了今年4月，李安问我要不要一起参加他组织的「纽波特-百慕大」600海里赛事，我问他：“你确定我不会拖后腿吗？”作为还未尝试过远航的小白，我对自己的身体都吃不准是否能支撑得下来。
李安对我的“玻璃之身”早有耳闻，他马上接道：“纽波特和百慕大的气温都挺高的，你的身体应该可以应对。”
估计上次3月份跟他一起在华哥那条TP52赛船HappyGo号上准备劳力士中国海比赛之前，在香港进行了两天的夜航训练，李安看我应付得还凑合，便给了他勇气来考虑让我一起参赛吧。
说实话，那次在TP上眼睁睁地看着自己除了掌舵，几乎啥也帮不上忙、派不上用，心里还是挺沮丧的。各种器材、配件都不用弄，一堆帆也不知道怎么用和装，很多体力活更是贡献不上，到头来只能靠多问和观察其他船员是如何做的。
所以之后在纽波特那条Maxi 80船上准备器材和不需要我掌舵的时候，我尽可能多往船体的前面“跑”，学习中仓和前甲板的活儿。船长Chris说的一句话令我印象深刻，要想成为真正“有用”且受欢迎的船员，你必须要有sail之外的一项技能，比如修帆补船、医疗救助、机械引擎、仪表操作、战术运用、气象分析与导航策略等等。
对于我来说，虽然掌舵永远都是最强项，但还是要搞懂大船上各个岗位具体的操作，且自己都能上手并熟练运用。同时重点加强作为战术师的技能，外加多学点跟帆相关的那些活儿。
跟之前我跑M32船的感受很相似，这两场离岸赛比下来，体验到舵手是船上所有岗位中，对身体最友好的一个角色了：驾驶者不容易晕船、大部分时间站着对腰椎的压力相对比坐着小，船体倾斜厉害的时候，其实掌舵者的重心是更好控制的，因为手里拿着方向盘or舵柄，一只脚下还能有foot stand的角度支撑。
但在爱琴海上经历40多节风的航行后，不得不承认，drive绝对是个不小的体力活，尤其当你值班时，需要连续驾驶好几小时。
那天夜航还是跑的顺风，球帆就别想了，主帆和前帆都二级缩帆，就看着仪表，在船只盲冲滑浪中，用尽全身的力量去稳住舵盘。说实话，心里还是有些害怕的，因为你一旦稍一分心或不留神，要么船只失控，要么人直接掉到海里。即便挂着安全吊钩，想必也难免这那受伤的。
在不掌舵的时候，我回头看着船尾甩开那fast and furious的白浪花，一想到在这黑夜茫茫大海里，若真掉出船外，找回来的可能性几乎为零。呃，那些不在我掌控范围内的事情就抛脑后吧，我能控制的就是每次出海都仔细谨慎地做好一切安全防范措施，毕竟小心才能驶得万年船呐。
其实在这次爱琴海600的比赛中，就出现了两位船员在白天前甲板换帆时，不慎掉入水中。其中一位头部撞到舵板，船长回头一看已经是一滩血色。后来两位MOB都被救回到船上，头部受伤的这位船员被直升机送到最近的医院，但依旧未能生存下来。
借用帆友顽主的一句话：每一位前甲板船员都是在用生命搏斗啊！确实在前甲板工作时，总挂着吊钩很不方便，但怎么说呢，还是要根据自己的能力权衡好风险，别嫌麻烦，哪怕在白天，也尽量多用吊钩，以防万一。
令我挺欣慰的是，无论在TP这样的赛船，还是休闲船，我不值班时，基本都能妥妥地睡着，毕竟大脑是出于缺觉的状态，船只再怎么倾斜和大幅晃动，带上抗噪耳机和眼罩，分分钟入睡。跟我同行百慕大的某位帆友还说，回到陆地舒服的大床上，睡眠反而还没船上好，看来远航还有治愈失眠的妙效。😅
饮食方面，两场比赛跟中英两国的水手们参加，有趣地看到不同的准备方式。中方备了泡面、饺子、大米和蔬果零食等，基本上每顿饭都现煮现做；英方则是提前做好中午和晚上的两顿正餐，分量包装后速冻，然后每顿直接拿出来放烤箱即可，早餐则是他们传统的各式麦片泡牛奶。
当然这跟两队船里厨房配置很不一样也有一定的关系，Maxi偏竞赛的船上既没有冰箱也没有烤箱，备个电磁炉结果船一直迎风倾斜很难使用，真是苦了Tina和Lynn两位女船员，带着晕船和高烧的症状，坚持每天给21个人备餐，我最爱的是热腾腾的饺子！
我就比较奇葩了，总结出来最适合自己的一套就餐方案是：每次值班前（除了半夜的班）吃一点东西，也好让自己“上班”更精神些，三四个小时下班后直接倒头就睡。这比按时的三餐更有利于我在值班时专注掌舵，下班后立刻抓紧睡眠休整。
“菜谱”的选择方面，其实根本就没什么菜谱啦，反正600海里左右的赛事，新鲜蔬果放3-5天没问题。暖的天气我就直接各类健康主食（粗粮面包、燕麦、卷饼等）+早餐水果、后两餐+番茄、黄瓜、紫甘蓝、胡萝卜等可以生吃的蔬菜，都不需要花时间去烹饪，直接洗洗就入口了。零食配些混合坚果、牛油果、豆奶/酸奶/燕麦奶、黑巧克力等。看出来了吧，对于一位对美食没太大需求的人，我是极其不愿意花时间在下厨上面的。只要保证身体所需的碳水、维生素和蛋白质，怎么简单自然怎么来。
不过天气寒冷的话，肯定还是吃热食胃更舒服，不知道大家常常吐槽的专业远航水手freeze dry加热水泡的食物，我这位奇葩是否还能下噎，有待尝试后再得出结论。记得Wolf分享他看到老外水手们主要就是吃坚果和牛肉干，随时随地随手一把抓起来放入口中，绝对是最便捷的蛋白质补充方式。
我发现远航会给人带来更多的思考时间，值班不忙的时候，没有手机信号、远离各种屏幕，“逼迫”你脑子去尝试想些事情来打发无聊的时间。即便在我掌舵时，如果有人跟我一直聊天，确实多少会影响点方向的精确性，但倘若只是我在大脑里跟自己对话，还是能专注掌好舵的。于是，就开始了各种奇思妙想，也越发清晰地认识到自己活在这个世界上，想要在有限的时间里去做些什么、哪些人和事更需要去珍惜和维护，哪些目标和梦想需要去挑战和实现等。远航跑着跑着，在日出日落的美景下，就快整成了一名哲学家了。（哦对了，我在海上还第一次看到了月出和银河系的白色星星带！）
Offshore sailing还有一个好处，就是你会多了一份与人真诚交流、且不会被其他陆地上各种事情干扰到的攀聊时间。这种纯粹、静谧的聊天时光，既是你汲取他人智慧和经历的“鸡汤”，亦是促进你俩之间精神世界的共鸣。一场比赛下来，从并肩作战的“战友”，直接晋升为人生之旅的亲密好友，赛中的点点滴滴都可以成为大家余生闲聊的话题。
爱琴海600，从40节风跑到了无风区，被困一整晚后，船长意识到我们在封闭终点前冲线的希望已寥寥无几，且我们根据3-4天的预估日期，备了5天的食物和水，若坚持跑下去，或面临无餐无水的境地。于是通过所有的船员的投票，民主地做出了退赛的决定。2024年的这场赛事，有近一半的船只都不得已地因为被困无风区太久而无奈退赛，外加一位船员身故，给上升劲头迅猛的Aegean 600蒙上了一层阴影。想想赛事方也确实很难，终点限制时间长了很多人等不到闭幕颁奖日，短了又有些船跑不完。
但我跟很多参与过的船员一样，都非常推荐爱琴海这场新兴的赛事。原因很简单：1天气温暖；2航线有趣，各种绕岛且沿途风景优美；3价格相比较其他600赛事，真的要亲民很多。当然，假如你钱包够鼓，我也会鼓励你参加「纽波特-百慕大」的比赛，但说真，1000多美元/天的住宿价格，绝对创了我的记录。（说起这个经历，又是一段故事：我们本来打算在百慕大就船宿，结果船长因为护照问题无法停留，我们赛前临时找的AirBnb又被退房，导致抵达当天选择所剩无几。尤其要感谢广州南沙的吴家让我和母亲共享房间留宿了一晚，第二天她们离开飞往纽约，我在各种平台上找不到空房几乎绝望时，突然在酒店官网看到还有一间千美元的房间，咬咬牙就只能接受订下了。
后来有些百慕大follow我Facebook和Instegram的水手看到我发的当地story贴之后，都给我私信约见，还热情地问有哪些需要帮助和支持的。早知道这样，我应该在国外社交平台上发个post求助，寄宿在当地人家里或许就不成问题了。
虽然，爱情海的退赛让人多少有些沮丧，但后面2天返程的经历对我来说也颇为新鲜：风小开上引擎，风好了继续航行。船上的英国人都迫切想要看欧洲杯英格兰对阵荷兰的半决赛，于是找了半途中的某个小岛靠岸，吃个晚饭看场球赛，第二天一早再继续上路。
休闲船的优势便由此而体现出来了，船靠岸后，可以舒心地洗个热水澡。没有了比赛的紧迫感，也就不存在什么值班系统了，来天醒来后，我还在后仓卧室的床垫上做了些徒手的核心和体能训练。这个时候，就靠发挥想象力了，在船倾斜时什么动作、位置和姿态更适合作为练习的方式，一边试一边得出小结。
作为主要职务为舵手的我，在远航中想要保持一定的运动量确实比较难，除了大风掌舵耗些体力外，其他就是站立的时间较长而已。于是在各种换帆换舷的时候，只要我不在掌舵，就主动去找摇把手和绞盘的岗位去做。需要注意的是，正确的姿态极其重要，哪怕看着只是手臂在发力，但配合用上核心和下肢的力量，才是明智之选。
回想到2017年初，我在葡萄牙里斯本加入东风队的训练，结果第一天摇个绞盘就让自己的双肩疼得不行，远航的梦想瞬间破灭，满眼的泪水只能往肚子里噎。
可谁又能想到，N年后的今天，我竟然又能远航了。无需任何言语，且行且珍惜咯。
