作者：钟声（微信：zsheng518）
编辑：Mark
出品：红色星际（ID：redplanx）
头图：智能驾驶图片
近期，泊车供应商魔视智能获得新一轮融资，金额在数亿元，投资方为某地政府的投资平台，这轮融资之后，魔视智能或将冲刺IPO。
最近智能驾驶行业很多公司都在冲刺IPO，或者在进行Pre-IPO轮融资，这种方式在企业融资上市中属于常规操作。优质的企业一般都会拿顶级机构的钱作为基石投融资，而一些稍微弱一点或者商业性很强的的公司则会选择主要合作伙伴和政府基金的钱，同时将注册地迁往当地，在当地投建研发、工厂等，贡献自己的力量。
目前市场上，只有给出明确的IPO规划进程，使其看到退出的希望，才能增厚投资的信心，拿到投资人的钱。
非常有意思的是，今年魔视智能和北斗智联在高管上来了一次“对换”。魔视乘用车事业部总经理高文博加入了北斗智联，而北斗智联的智驾负责人王凡则加入了魔视智能。
一批老人走，一批新人入。
魔视智能算是逆势融资，现在泊车供应商想融资拿钱并不容易，资本的态度非常谨慎。行业内另一家泊车供应商过去几年多次冲刺IPO失利，今年变更上市地之后继续冲刺IPO。今年以来，泊车供应商的日子并不好过，面临着多种压力。
一方面是汽车市场的价格战，导致主机厂对供应商的压榨强度更狠了，泊车算法的License被压的很低，使得泊车算法供应商的营收受到影响。
另一方面是技术升级迭代的压力。大多数泊车供应商擅长的是低阶的APA，而现在主机厂对泊车算法的需求是向中高阶的HPA和AVP升级。当前市场HPA和AVP的重磅玩家是华为、大疆这类头部公司，挤压泊车供应商向上突破的市场空间。
另外，泊车供应商对芯片平台的适配能力也面临着考验。泊车算法成为被集成的角色，集成到行泊一体、舱泊一体的智驾方案中，这给泊车供应商带来了挑战，需要具备多种芯片平台适配的能力，即要能做智驾芯片比如TI、地平线、黑芝麻的，也要能做座舱芯片比如高通、联发科、芯驰的芯片。
这意味着泊车行业进入了一个新的阶段，洗牌的大幕正式拉开。
在过去的以APA为主的阶段，由于APA的技术相对来说比较简单，一些泊车供应商靠着先发优势、资源关系就能够四处拿项目。而现在这样的阶段结束了，进入了拼技术能力的阶段。
没有良好的算法能力、搞不定多种芯片平台、做不好量产，就意味着从此失去主机厂客户的信任。比如某泊车供应商，去年某主机厂给了数十个车型项目，结果量产没做好，导致主机厂非常的恼火，后面的合作就充满了不确定性。
泊车行业洗牌淘汰赛，技术能力好的泊车供应商将会脱颖而出，而技术拉跨的将失去上牌桌的机会。
其实整个智驾行业都在开展技术升级带来的洗牌。虽然今年融资非常困难，但是也有一些带亮点的公司成功获得资本的青睐，比如轻舟、鉴智、易航等。这类公司的算法能力好，而且做的又是今年市场上大热的中阶J6E方案，技术和市场叠加的双重效应推动这类公司向前向上。
汽车智能化浪潮中，终究是要靠技术能力话事，才能稳健致远！
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