编辑：钟声（微信：zsheng518）
出品：红色星际（ID：redplanx）
头图：智能驾驶图片
据悉，某合资主机厂旗下的研发中心开始裁员，裁员将涉及多个业务部门，裁员将导致一些研发项目停滞或者取消。
这家合资主机厂曾经有过“双百”的辉煌成绩，年销量过百万，年利润过百亿。而如今则是寒气逼人，在国内汽车市场正面临前所未有的经营压力。今年销量更是直接打骨折，并且陷入亏损之中。
销量和收入的大幅下降，就要降本增效，说白了就是养不起研发了，不得不对研发中心动刀子。
这是油车时代落幕的一个缩影，时代的列车碾过一家企业的时候，从来不按响喇叭。
合资主机厂研发中心陷入动荡的并不止一家，另外一家合资的研发中心今年也陷入人员动荡之中。在油车大卖的时代，研发中心一直由跨国车企的人主导把控，中方没有话语权插手不了。由于这两年销量也是骨折下降，中方认为老外不行了玩不转电动智能，开始强硬插手，再者老外要搞“local for local”，也就把主导权让渡了一部分给中方。
中方的领导把嫡系亲信派驻研发中心，然后开始整活，听话的员工就留下，不听话即使有能力也被干掉。整活造成了人员流失，一些有能力的员工受不了内耗的风气开始出走。
对于合资主机厂来说，从裁工厂、裁渠道，延伸到裁研发中心，是要裁大动脉了。
研发中心和工厂、渠道的意义不同。一方面，研发中心承担着在中国市场本土化的任务，针对国内用户的需求口味对全球车型做优化适配；另外一方面，也承担着部分供应链本土化的功能，在国内研发部分零部件或者选用国产供应商，达到降本增效的目的。
裁撤研发中心，意味着要削弱本土化的能力，会导致产品竞争力下滑。
这可能意味着合资车将陷入恶行循环。销量和收入下降，就要战略收缩裁研发，裁研发又会导致产品竞争力不足，进而销量继续下滑。
过去几年，不少跨国车企喊出了“家在中国”的口号，推出了“local for local”的战略。不过，从当前来看收效甚微，没有遏制住溃败的颓势。
从日系到德系，针对中国市场研发的电动智能车型要到2026年开始投放市场。这也是合资车最后一搏的机会。
从时间节奏上来说，太晚了。等到2026年，国内新能源汽车淘汰赛的市场格局就已经大定。另外，未来两年时间合资车能不能保住渠道也是一个疑问，如果渠道崩了，即使到2026年拿出电动智能的产品也没有多大作用了。
一位合资主机厂的朋友表示，大部分“local for local”都是喊喊口号、做做样子。老外一直是把中国市场当作利基市场，到中国市场就是来赚钱的，怎么可能把烧钱投入去深耕中国市场。能赚就继续在国内市场玩，赔钱就可能撤摊子了。
或许沦落为边缘化的小众品牌，可能是大部分合资主机厂的终局归宿。年销百万辆，终归成为昨日黄粱一梦。
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