近日，南京4条过江通道计划实施工作日早晚高峰限行外牌车辆的消息，引发广大网友的关注和讨论。
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调查问卷主要内容，是拟计划江心洲长江大桥（含夹江隧道）、应天大街长江隧道、定淮门长江隧道及燕子矶长江隧道，在工作日早晚高峰禁止非本市籍号牌机动车（含临时号牌）通行（特种车辆除外），同时江心洲大桥（含夹江隧道）早晚高峰限行蓝牌货车。
为进一步缓解南京市过江通道早晚高峰交通拥堵状况，优化交通资源配置，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《江苏省道路交通安全条例》《南京市道路交通安全条例》《南京市长江桥梁隧道条例》相关要求，拟在当前通行政策基础上增加以下管控措施：
1、免费过江通道工作日早晚高峰限行非本市籍号牌车辆。江心洲长江大桥（含夹江隧道）、应天大街长江隧道、定淮门长江隧道、燕子矶长江隧道，实行工作日早晚高峰7:00—9:00、17:00—19:00，禁止非本市籍号牌机动车（含临时号牌）通行，军（武警）车、警车、消防车、救护车和工程抢险车等特种车辆除外（长江大桥前期已实施类似调控政策）。
2、江心洲大桥(含夹江隧道)早晚高峰限行蓝牌货车。江心洲大桥（含夹江隧道）在原有通行政策基础上，增加工作日早晚高峰（7:00—9:00、17:00—19:00）禁止本地轻型（含）以下货车（俗称蓝牌货车）通行的限制措施，负责绿色配送的轻型厢式货车、封闭货车和轻型新能源货车除外。
非本市籍号牌确需在限行时段通行，可以申领电子通行证，以保障正常通行需求。此外，也可以在限行时段选择八卦洲长江大桥、大胜关长江大桥绕行。
这事目前还在问券调查，调研中，但是最近风评好像有点变味了。
人云亦云之下，早晚高峰的限行渐渐传成了禁行了。
这事既然有往这方面走的趋势了，咱就得好好说道说道了，因为南京是一个博爱之都，南京都市圈是我国最早启动建设的跨省都市圈，《南京都市圈发展规划》是全国首个国家层面批复的都市圈规划，肩负着探索“跨省级行政区区域治理新模式”等艰巨任务。
经济发展，交通先行。作为都市圈核心成员，南京正在与其他成员城市共同加快构建布局合理、功能完善、互联互通、运行高效的综合交通运输体系。
咱可不能因为这事给添乱。
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首先限行这事全国只要是大城市基本都有，而且这事是伴随着城市的拥堵一年一年的升级出现。
如果以5年为一个单位：
在2014年，中国十大堵城的排名依次为上海、杭州、北京、重庆、深圳、广州、福州、沈阳、成都、济南。这一年，上海和杭州的拥堵问题尤为突出，分别位列第一和第二。
到了2019年，重庆市首次登上中国堵城排行榜的首位，进入前十的城市还包括济南、北京、呼和浩特、哈尔滨、长春、西安、沈阳、合肥、郑州。我们发现5年前最拥挤的上海和杭州则退出了TOP 10。
在过去十年的时间里，南京没有在这个榜单出现，为什么？主要是以下三点：
1、2014年青奥会给南京带来的是一次基建交通的蜕变。无论是基建硬件还是软件管理，都能让南京吃老本很多年。
2、南京本身因为以丘陵为主的城市地貌，造成了没有像北京上海成都这样的城市，单一中心环线发展，而是多中心发展，也给城市的交通带来了喘息。
3、过江到达的江北新区还在发展中，过江通道10年前基本还是以收费通道为主，接入城市主干道比例不大。
在这十年里，其他城市是怎么做的？
基本上大城市都在实行限行，限牌等措施来缓解城市交通的拥堵。限行限牌两种方式又繁衍出各种执行力度。
我们先来说说限行：
限行一般针对于非本市的外牌车辆(当然魔都厉害，自己的沪C在市区限行上可能还不如外牌)。
限行主要有高峰时段区域限行还有尾号限行。
最狠的还是魔都，对于外地牌照，早晚高峰限制时间长，工作日早晚高峰——7:00-10:00,15:00-20:00——一天最黄金的整整8个小时，不得驶入市区所有主要的高架和隧道。
一线城市深圳也是范围比较严厉，只要是外地牌照，7:00-9:00和17:30-19:30，深圳市范围内的所有道路全境限行。
北京外牌进京首先要办进京证，除了要和北京牌照私家车一样尾号限行外，在每个工作日的7:00-9:00和17:00-20:00都不能驶入五环路及五环以内道路。
广州则是非常复杂，不分早晚高峰，在广州主城范围内“开四停四”，也就是最多让你开四天，要停四天才能再开，如果要在广州呆的时间长，肯定非常不方便。
郑州和西安，成都，无论本地车牌外地车牌，都有尾号限行，每周工作日特定时段无论本地外地车牌都有一天不能上路
天津和杭州则是特定时间特定区域，本地车辆按尾号限行，外地牌照则无论什么尾号全部禁行。
如果你只是偶尔来这些城市，限行带来最多也就是不太方便。
但如果你是城市间流动，要常住或一年有长时间要呆在一座城市，更换当地的牌照可能是最好的解决办法。有些城市可以很简单，有些城市需要你买房，落户，交社保纳税，暂住证等各种方式来解决。在办本地车牌同时，给当地的人口增加，产业增加添砖加瓦。
但并不是所有城市都会让你轻松的拥有本地牌照，因为有不少城市，无论有没有社保户口这些，他依然是一牌难求！
全国限号的城市有北京、兰州、贵阳、杭州、成都、长春、天津、武汉、哈尔滨、济南、南昌、广州、西安、石家庄等城市。
这些城市通过实施限牌措施来控制机动车数量，以达到缓解交通拥堵和改善空气环境质量的目的。限牌措施包括限制汽车上牌数量、通过摇号或拍卖等方式分配车辆上牌指标，以及实施尾号限行等措施。
例如，北京自2011年起实施了小客车数量调控措施，通过摇号方式分配车辆上牌指标；上海则采用了拍卖模式，对新增客车额度实行拍卖制度。
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这几年南京限牌，限行的传言不算少，但除了那座像文物一样的长江大桥以外，南京并没有任何的限牌和限行的具体措施。
南京在这方面真的就是博爱之都，对于所有来南京的外地驾车朋友，真的就是来的就是客。这也是南京人可爱的一面，我记得南京最早的一条高速公路，沪宁高速，当年南京真的就是出了高速就进了中山门，就让所有的外地车辆来到了最拥挤的中山东路……
但没有措施，加上新能源车，网约车的崛起，南京网红旅游热效应，随着江北新区的发展，这几年过江通道也是越建越多，并且这些过江通道过江后都是直接通向南京最拥堵的井字形内环线。
比如长江隧道，扬子江隧道，过了江直接就是最拥堵的内环南线和内环北线，长江隧道免费后应天大街永远是在堵的，扬子江隧道通车后内环北线的拥堵也是远超之前。
通车一年多的燕子矶隧道，因为可以完美绕开收费的二桥，外牌车数量已经超22%，这些车流在通过燕子矶长江隧道后，只有一小部分是前往城北和城东片区以及幕府西路，其他大部分车流基本都是直达最拥堵的新庄立交。在燕子矶隧道通车后，在新庄看到外牌的比例是不是高多了？
所以十年后，南京上榜全国最拥堵的城市真的一点悬念也没有，2020年上升三位，首进全国最拥堵的城市
到了去年2023年，南京已经来到全国最拥堵城市的第七位
在通勤时耗榜上，南京更是进入了前三
相比于前两名北京上海，他们两同时出现在了通勤距离榜上，而南京则并不在这个榜的前5位。
这也就是说，南京的通勤距离并不长，但因为拥堵，把太多的时间花在了堵车上。
综上所述，至少南京在早晚高峰的限行已经刻不容缓。所以各位也就别再带节奏了，如果你是要一个更好的南京应该大力支持这一措施。
当然我们也听到了一些其他的“声音”：
1、限制外牌车辆，不利于“拥江”发展
南京没有限牌，没有一牌难求，更没有高价铁皮。如果真的是来南京好好发展，办个南京牌不难，一块苏A牌没有其他城市的尾号限行畅通无阻，这才是真金白银支持南京。
另外拥江发展也不是过江发展，把江北发展好，让江北安家的居民能不过江少过江才是正道。
南京更没有对外地车辆禁行，只是限制高峰期，而且高峰期并不长，一天有24个小时，就这4个小时，外地车辆不急的话换个时间再来过江不难吧？
再退一万步，就算你有急事，一定要在高峰期，跟本地车抢着上下班，送娃接娃的时间段，南京也没完全禁行，还有二桥三桥这样的收费通道嘛，真有急事，花点钱从二桥三桥来也算给这个城市做了贡献。
2、限不限外牌，就是本地车就多，而且“龟速”车辆太多
交通拥堵就是这样，北京上海杭州执行着最严厉的限行限牌，早晚交通依然拥堵，龟速车辆依然很多，难道就可以不限了？不限只会更糟糕，南京在那份榜单上很快又可以向上挪挪了。一个全国最拥堵的城市才会更加制约南京的发展。
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当然限制永远都是不得已的办法，我们也希望通过硬件和软件的改善，大家的互相理解能让这座城市的交通有很大提升。
如果过江通道会再多些，那过江通道对于城市内环的直接伤害就会少点。
如果我们的地铁网再完善些，那么开车的人一定会更少些，那离不堵车会越来越近。
如果我们的管理可以再科学再完善些，可能不会等到南京上榜最拥堵的城市后再来讨论早晚高峰时间段的限行。
电影肖生克的救赎里有句话，一开始你痛恨它，然后你对它就习惯了。等相当的时间过去后，你就会依赖它。那就是体制化
作为博爱之都的南京同样也逃不开人性，人性就是这样，你的好对别人来说再多都无关紧要，而你一旦对别人有一次不好，就永远记在心里。只有让更多的人来南京感受到这座城市交通管理的优秀，才是南京真正带给各位的好。
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