进入12月后，无论南方北方，温度都以天为单位降低。尤其是北方地区，不少省份已经进入降雪模式。勿用怀疑，一年一度的“汽车电瓶出问题高峰期”也就在眼前了。在寒冷的冬季，车主朋友无非只想了解2件事：为啥东西电瓶容易坏，以及如果换电瓶，怎么选择好的产品。今天就来说说这个！
有很多车主对大虎悠反馈说，他们的爱车在冬季室外停一夜后，启动就非常困难，可能第一次打火失败而第二次才成功启动。于是明显感觉到“电瓶的状态堪忧”了。那事实上这个感觉是没错的，因为冬季对于电瓶来说确实是“很难熬”的。
冬季低温电瓶损坏高发
原因是什么？
首先，低温本身就容易让电瓶性能衰退，一般来说温度在20～25度的时候电瓶状态最佳，而随着温度的降低，比如低于20度之后，大概平均每下跌1度，电瓶容量就大约下降1%左右（更精确的说是不到1%，一般在0.8～0.9%）。而实际容量的减少，导致电瓶工作负荷增大，超负荷工作导致电瓶内部腐蚀损坏风险增大。
那么冬季特别是北方地区温度是非常寒冷的。所以电瓶的实际容量显然就大受影响。比方说原本容量60AH的电瓶到了低温环境，容量仅剩余30AH（甚至更低）那么它释放电流的能力，显然也就大打折扣了。电流释放不出来，发动机启动无力，往往就导致一次启动失败，需要“第二次点火”。
因此冬季判断自己电瓶状态本身是不难的：只要车辆很顺畅的“一次点火启动成功”，整个发动过程干脆利落有力道，就说明电瓶状态良好。但倘若发现启动无力，甚至需要“二次启动”才能发动车辆的，那么大概率是电瓶的状态已经“濒临死亡”了。这时候才需要考虑更换事宜。
电瓶的种类&
针对车型怎么判别？
那么问题来了：假设我们需要更换全新的电瓶，那我们如何知道该选怎样的电瓶呢？首先，我们要了解自己爱车的电瓶种类。通常来说，根据车型不同，电瓶有SLI、EFB、AGM三大类。SLI电瓶就是普通电瓶，一般是给“没有自动启停的老式车型”匹配的。
而EFB和AGM都是“自动启停电瓶”，EFB属于“富液蓄电池”而AGM属于“贫液蓄电池”。从电学性能角度来说，AGM的放电能力、寿命等都往往更优秀。但它怕高温，因此搭载AGM电瓶的车型，通常电瓶会放在后备箱里（典型案例就是宝马品牌车系）。
而EFB电瓶虽然电学性能表现不如AGM，但由于它不怕高温，因此可以正常的放在发动机舱里。目前绝大多数日韩系自动启停车型都选用EFB电瓶。但也有部分车型将AGM安置在发的机舱里的（比如上汽通用旗下车型、德国大众集团旗下车型等）
更换电瓶时，
容量参数需要格外留意
当然，我们也可以通过直接查看自己爱车原厂电瓶的类型，来判断自己应该选购的新电瓶类型。其次就是要观察电瓶的容量，比如原车电瓶容量55AH，那么我们最好也选择55AH的新电瓶，当然容量稍大的60AH也没问题。但更大号的电瓶，往往会因为体积超大而无法安装，因此不建议考虑。
那么到这一步，我们剩下最后一个问题就是：如何挑选优秀的电瓶？其实方法不难。我们如果了解电瓶的内部构造和原理，就会知道，电瓶的核心部件叫做板栅。而根据生产工艺不同，有拉网板栅、铸造板扎、压制板扎。
如何挑选优秀的电瓶？
可以从几方面入手查看？
以大虎悠自己的车目前使用的电瓶——美国冠军电瓶为例，它就采用了成本最高的连续7级压制板扎。物理压延工艺类似古法锻造，能将金属压缩到很高密度，使技术变得致密。从而大大延长使用寿命。
此外，板栅的材料也很有讲究。冠军蓄电池采用铅钙锡三元合金材料，这种材料本身就很耐腐蚀。和上述物理压延工艺相辅相成，一起构筑电瓶基础的超长寿命根基。美国冠军的这种板栅技术有一个专属名称——Racing Frame板栅技术。
当然除了板栅栏这样的核心部件之外，冠军蓄电池的其他组件也同样考究。比如冠军AGM蓄电池采用的超低内阻玻纤隔板，本身成本就不低。再加上为了改善电瓶低温下大电流放电能力，冠军蓄电池选用了高成本的进口高性能炭黑添加剂，赋予强大的电流释放能力和低温适应能力。
一大堆优化设计，保证了冠军蓄电池的良好性能，比如从零下40度的东北户外，到75度的夏季吐鲁番火焰山，冠军蓄电池都能稳定发挥。严寒酷暑，无惧挑战！加上它拥有相较普通电瓶4~5倍的深循环寿命，相信换上之后又能用很长时间了。
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