获奖名单来了！有你吗？

新疆有多远？和田在哪儿？

没有来过新疆的人很少知道和田。从北京去和田，飞行距离4183公里，航班经停乌鲁木齐再飞往和田，需要6个半小时左右。

从乌鲁木齐乘特快列车去和田1996公里，需21小时。乘“和田玉龙号“需31小时。跟乌鲁木齐乘特快列车去北京的时间一样长。

在地图上找和田，北边是有“死亡之海”之称的塔克拉玛干沙漠，西边是与塔吉克斯坦、阿富汗等国接壤的帕米尔高原。

1000多年前，这里是中西陆路必经之地，丝绸之路南道要冲，留下了令人震撼的西域文明。

2022年6月16日和田至若羌铁路首趟客车开行，标志着世界首条沙漠铁路、新疆南疆环塔里木盆地铁路网贯通运营。世界首条环沙漠铁路线把散落在塔克拉玛干沙漠周围的绿洲串联起来，沿线的棉花、核桃、红枣、矿产等都可通过铁路直通疆内外，内地进疆的物资通过第三条进疆通道直达古丝稠之路南道各县、地区和兵团各团场，南疆人民对现代文明的祈盼终于成为了现实。

伊犁是新疆大地最为华彩的地理篇章，由于天山阻隔，山高路险，当年林则徐发配伊犁，乘坐马车，整整走了三个多月。2010年7月1日精伊霍铁路全线客货运输正式启动，穿天山巨龙横跨伊犁河谷，震草原汽笛响彻西部边陲。精伊霍铁路的开通，结束了伊犁地区无铁路的历史，天山北坡经济带由此向西延伸，为新疆经济跨越式发展增添新的动力，构筑起新的发展平台。

在祖国的版图上，新疆是这只美丽雄鸡的尾羽，在这尾羽的最高处，有一支色彩斑斓的羽翎，那就是阿勒泰。阿勒泰是“人类滑雪起源地”，早在1—2万年前，当时的人们就踩着毛皮滑雪板在阿尔泰山划出第一道印迹。2022年12月28日，新疆铁路部门开行乌鲁木齐至阿勒泰“中国雪都·阿勒泰号”，全程运行908公里，夕发朝至，全列卧铺，编挂酒吧车，乘坐“中国雪都·阿勒泰号”去滑雪，绝对是明智的选择。

新疆有多大？位于中国西部边陲的新疆，是亚洲的地理中心，也是丝稠之路的核心区域。新疆总面积166万平方公里，占全国国土面积960万平方公里的六分之一，是我国面积最大的省区。东西长约1950公里，南北宽约1550公里，相当于北京到广州，上海到重庆的距离；面积足以装下3个法国、4个日本、5个意大利、6个新西兰、7个英国、16个韩国。

多么遥远的新疆，多么辽阔的新疆，让古人慷慨不已的新疆，她是中华民族英雄年代的浓缩，也是让我们一想起就血脉贲张的地方。

如今四通八达的高铁动车从全国各地来往新疆如履平地，坐着火车游新疆，寻觅新疆的过去，寻找失落的文明，观赏“天堂在左，新疆在右”的独特地理风貌。交通的迅捷化解了古代路途的困顿和无奈，铁路网遍布天山南北，让我们更有条件去开发建设这块富饶丰泽的土地，共同建设我们的美好家园。 

2014年11月16日，兰新高铁新疆段开通运营。标志着新疆迈入高铁时代。2014年12月26日，兰新高铁全线贯通运营，拉近了新疆和内地的距离，在新疆、青海、甘肃三省区间架起了高铁经济走廊，为区域经济发展注入了新活力。

1．高铁卫士

2009年11月，全长1776公里的兰新二线开工。这是屹今为止世界上一次性建设里程最长的高速铁路。2010年3月兰新高铁新疆段正线710公里分9个标段全面开工。线路通过甘肃境内安西风库、新疆境内的烟墩风区、百里风区、三十里风口和达坂城五大风区，全线大风区段线路长度合计580公里，占线路总长的33%，是我国乃至世界上铁路风灾最严重的地区之一，百里风区和三十里风口的风最强最大，刮的时间最长。

面对大风这道世界性的难题，设计人员先后在风区建立了19个大风观测站，结合已有气象资料，首次按一定时间内的风速、瞬时风速、频率、地形等指标，把线路所经的风区由低向高分成五个区。在充分掌握大风环境资料后，他们与中南大学、西南交大、兰州交大等院校一起开展科学研究，通过数值模拟分析、风洞试验和室内外实验等手段，开展了路基、桥梁、明洞、接触网防风及大风预警技术研究，为有关设计参数的选取提供了科学依据。

许多创新科技都是首次在这条高铁上应用。比如如何解决路基上的沙尘问题？经过科学实验，将路基提升了30多毫米，从而有效地让沙从路基下面被吹走，沙尘就不会积存下来。兰新高铁防风工程技术的运用在我国高速铁路建设中均属首次，在世界上也属创新性技术。

从乌鲁木齐站乘高铁出发，一路东行几十公里，进入达坂城风区。轨道两侧出现一道钢筋砼、耐候钢建结构，约四米高的“挡风墙”，赫然矗立在广袤的大漠里，蔚为壮观。710公里长的兰新高铁新疆段，有防风工程的路段就长达462公里，占线路总长的65%。挡风墙的合理位置为距迎风侧线路中心5.7米。这个距离位置时，动车组运行的气动力最小，气动性能相对最好。此时，接触网位置的横风风速也相对较小。

由于路基挡风墙的作用，把风赶到上面，加大了接触网的受风强度，使接触网防风设计更具挑战。在先期研究结果指导下，设计人员研制出一系列防风手段，比如支柱，采用了满足大风环境下稳定可靠的H型钢柱，还有国内首创的多项新科技。

动车组继续前行，来到兰新高铁十三间房特大桥。这个地方是Ⅴ级风区的核心区域，因线路是东西走向，大桥两头被天山夹峙，处于一个巨大的风口，风与桥几乎垂直。这座特大桥的桥梁为槽形梁，并安装了由不同尺寸的H型钢柱和开孔波形钢板组成的挡风屏，十分牢固。新疆段大风区共设置桥梁124座。烟墩风区采用T形梁加设挡风屏；三十里风口、达坂城风区采用箱形梁结构加设挡风屏；而在大风频繁、风力最为强劲的百里风区，则采用在国内高速铁路中首次应用的结构受力和防风结构相结合的槽形梁。

十三间房特大桥向东不远，是一座由钢筋砼拼接成的防风明洞。防风明洞是在路基上采用钢筋混凝土桩基础配合厚0.4～0.5米预制拼装拱形结构，迎风一侧为实墙，背风一侧留有用于通风和照明的窗口，有利于缓解风荷载，列车洞内运行时减小压力波对隧道壁面的冲击作用。这条同时作为防风试验和科学研究的防风明洞长1.149公里，形象地说，就是在百里风区核心地带为高速运行的动车组拼装起一座宽敞明亮的隧道，在国内高铁建设中为首创。

钢筋混凝土挡风墙、桥梁上的挡风屏，以及防风明洞，这就是兰新高铁新疆段的防风卫士”三件套“。

2014年5月，兰新高铁新疆段开启联调联试时，经受住12级大风的考验。在防风工程”三件套“的保护下，11级风，高速列车可以在200公里时速下运行；13级风，列车可以在120公里时速下运行。

高铁开通运营以后，这段大风区线路的养护由乌鲁木齐高铁基础设施段承担。李广德是首批高铁线路工。从大学毕业生逐步成长为知识型、技能型、创新型的一线技术工人代表，目前担任乌鲁木齐高铁基础设施段鄯善北高铁综合维修车间工长。

十年的高铁生涯，让他收获满满。

由于高铁采用封闭式整体道床，线路沉积的沙砾对行车安全构成严重威胁。李广德在红层南工区担任工长时，赶上风沙季，每次遇到刮大风，他和工友立即上线进行清沙作业，一个晚上下来，背七八十袋积沙是常事，清沙完成后，线路恢复正常运行，看着“和谐号”飞驰而过，浑身的酸痛和肩膀上血印都不算什么。十年来，他们从线路上背出的积沙足以堆成一座沙山。

2014年2月，他被段上选派提前介入高铁联调联试工作，那时每天坚持徒步检查线路15公里，对支撑层、道床板、轨道扣件、钢轨焊头等进行全面检查。为尽快掌握各项数据和高铁相关知识，白天上线检查，晚上翻书、上网查资料，凭着干一行、爱一行、专一行、精一行的劲头，掌握了岗位应知应会的高铁技术知识。

2018年高铁基础设施段成立以来，他带领工区人员共消除各类隐患问题350余件，用执着和坚守保障了高铁安全运行。为不断拓展铁道线路信息化的领域，提高工务专业设备检查的高效、快捷、实时监测，创建《李广德劳模创新工作室》，设有4个专业团队，成员36人。近年来，先后完成81项技改革新，攻克安全难题300余个，年培训职工600人次。11项创新成果荣获新疆维吾尔自治区总工会优秀创新成果，8项创新成果分别荣获集团公司科学技术奖、管理创新奖和青年科技创新奖，累计节支2006万元。先后培养技师35人，高级技师10人，高级工74人，56人荣获集团公司技术能手、标兵，1人荣获全路技术能手，在职工中起到了模范引领作用，培养和造就了一批高技能人才。

2022年李广德劳模工作室被中华全国铁路总工会命名为“火车头劳模和工匠人才创新工作室”。

“看到一趟趟动车安全行驶在我们精心养护的线路上，一切努力都是值得的。”2021年，李广德荣获全国五一劳动奖章，这份荣誉是对他十年高铁工作最好的肯定。他表示：“希望兰新高铁能够继续承载着我们高铁人的梦想，在大漠戈壁中闪闪发光。”

2、高铁之窗

吐鲁番北站，这个动车停留两分钟的高铁小站是为高铁而建，为高铁而生的！透过吐鲁番北站这个高铁的窗口，人们感受到高端大气上档次的高铁速度与高铁精神。

吐鲁番北站站房建筑面积约一万平方米，车站设备设施齐全，现代化的设备设施为人们乘高铁出行提供了方便。但是面对一个全新的环境，不少人会缺失方向感。车站制作25项警示标识、3项温馨提示、18项引导标识、20项揭示揭挂，共计4大类798件。旅客在吐鲁番北站的任何地点和方位，抬头有电子屏提示、低头有地标指示、左转、右看都有指示标记，不仅知道你在什么位置，而且知道你要找的地方在什么方位，这样做的效果是标识引导、按图索骥式的自助乘车，吸引更多的人选择高铁，来一次说走就走的旅行，同时也弥补了工作人员紧缺的难题。

吐鲁番北站的卫生保洁，即使再挑剔的人也难以找出它的死角和毛病。吐鲁番风大沙猛，想保持一尘不染并非易事。

17位保洁员，人人都认为自己是车站不可缺少的一员。“高铁站的卫生保洁就应该是高标准、高档次的，不然怎么和高铁匹配呢？”

他们把彻底清扫叫深度保洁，把关爱旅客叫贴心保洁。每个保洁员都随身带着塑料袋，遇到有旅客吃水果，磕瓜子，就及时送到手上，“请您装拉汲用，谢谢。”

“七彩火洲”是吐鲁番北站创建的服务品牌，很多客人是冲着“七彩火洲”来这里乘坐高铁的。

共产党员李艳兵是个俊小伙，别看他平时不大爱说话，却是个实干家。2015年2月12日，女旅客甫丽君上车后才发现自己的手包不见了！包里有身份证、银行卡和现金。甫丽君急坏了，李艳兵也急坏了。把这么重要的东西丢了，能不急吗？经过电话联系，甫丽君返回吐鲁番北站拿回了失而复得的手包。感激不尽的甫丽君送来了一面锦旗。从此成为高铁的忠实乘客。

不光是甫丽君，旅客遗忘在候车室的车票、手机、照相机、笔记本电脑，百余件都已物归原主。

“艳兵党员志愿服务队”有七名成员，“清泉工作站”是他们亲手创建，导服台上有为旅客晾好的凉开水，顶着火辣辣的太阳奔跑进候车室，饮一杯凉开水的感觉，真好！

吐鲁番火洲夏季气温高达40多度，候车旅客想洗洗脚，他们备有脚盆免费提供使用，妈妈想给小朋友冲个凉，小澡盆让人顿感清凉。

强强“快乐工作法”，也应运而生。我服务，我快乐！赠人玫瑰，手有余香。服务理念的形成，使“七彩火洲”有了深厚的底蕴和丰富的内涵。扶老携幼的是他们温暖的双手；挥汗如雨的是他们爱心的流露；耐心讲解的是他们和谐的付出，这么短暂的一瞥，便在多少人心中留下了美好瞬间！

高铁十年，吐鲁番北站也长到了十岁，当年的英俊少年已经成为车站的管理者，靚丽的高铁之窗更加光彩照人。

3、飞驰人生

高架铁路如一道飞天长虹，越过乌鲁木齐经济开发区，隐入一座绿荫丛中的小山背后。山那边是乌鲁木齐车辆段动车运用所。动车运用所始建于2012年，2014年5月建成，和兰新高铁同岁，今年10周岁。这个年轻的单位有429名职工，平均年龄不到30岁。

高铁开通初期动车运用所配属“和谐号”动车组8组，担当哈密、兰州西的运营任务，后来增加到14列16个标准组，运营扩大到西安北。随着“复兴号”品牌战略的实施，陆续配属的动力集中动车组 “复兴号“达到35组，因通身绿色，被偏爱绿色的新疆人称为“绿巨人”，用于城际列车运营。2023年乌鲁木齐车辆段成立了动集车间。主要开行乌鲁木齐——伊宁、库尔勒、克拉玛依、博乐、乌苏、奎屯等方向疆内城际列车运营任务。

从2012年开始，陆续有100多位刚从各大院校毕业的年轻人走进了动车所。李阳就是其中一员。那年他22岁，刚从兰州交通大学机械自动化专业毕业。线条分明的脸庞上，深邃的眸子藏在一副大大的眼镜背后。李阳做梦也没有想到，经过多次回炉、学习、培训，各项成绩优异的他，师傅交给他的第一件工作竟然是修理集便器！这简直是对机械自动化专业的污辱！气愤和不满让他胀红了脸。

师傅看出了他的情绪，“你行不行？不行，我就让别人干！”师傅这一激将法很管用。脾气倔强的李阳，一股不服输的劲头被激发出来。

“什么叫不行！交给我，你就放心吧！”李阳蹲下身，在集便器堵塞产生的恶臭气味中拿出工具开始拆卸，师傅看着李阳，笑着摇摇头，走开了。好个李阳，不仅把这个堵塞的集便器修好了，还把全列8个集便器全部检修一遍，保证所有集便器畅通无阻。后来，李阳竟然写了一篇《关于集便器故障检修的思考》论文，总结出集便器检修“一看二拆三维护”的作业法，发表在《乌铁经营管理》杂志上。这让领导和同事们对他刮目相看。小小的集便器故障检修竟然被他提升到理论高度来思考，这个年轻人不简单！

2016年李阳参加了鹏飞劳模创新工作室，有了团队的助攻，李阳的20多项科技创新成果纷纷出笼，多次获得国铁集团、乌鲁木齐局集团公司的表彰奖励，特别是为高铁动车量身定制的菜单式维修模式获得全路青年科技创新奖，目前正在推广应用。

和李阳一起来到动车所的马国斌和马凤荣同是兰州交通大学毕业，因为是同学，又是同乡，自然显得比别人更亲密些。2013年二马通过选拔考试一同进入动车筹备组。面对联调联试的严格要求，他们深感实战经验欠缺的压力，两人在实践中探索作业流程和方法优化，将动车组单车一级修，细化为12个检查部位52个作业程序，两人依据人体工程学理论，摸索出了检查不同部位的标准姿势，最终创建了“二马作业法”。段技术科安全科和动车所经过鉴定评价，把“二马作业法”推广应用到工作实践中。马国斌担任小讲师对新工进行“二马作业法”讲解培训，马凤荣则进行动作分解实做，两人配合得那叫一个天衣无缝。

2023年检修班组运用“二马作业法” 完成一级修作业项目2767组，发现故障8038件。2023年6月，作业人员根据“二马作业法”进行一级修作业时，发现Z型牵引拉杆牵引梁弯角处裂纹，有效防止了因车辆配件裂纹造成危及行车安全事故的发生，获得集团公司奖励。“二马作业法”不仅仅是规范的作业程序和方法，更体现了团队协作精神和精益求精的品格，他是物化了的一种新时代的乌铁人精神。

2013年夏天，郭阳从天津铁道职业技术学院毕业，经过专业学习培训，成为兰新高铁首批具备和谐2G和和谐5G两种车型技术运用能力的随车机械师。

2014年11月16日，兰新高铁乌鲁木齐南至哈密段开通运营，郭阳成为兰新高铁首趟动车组随车机械师。

在兰新高铁联调联试期间，郭阳全程参与了兰新高铁联调联试、大风试验、线路检测、试运行等工作，最长连续出乘9天时间。兰新高铁沿线自然条件恶劣，四季温差大，常年风沙相伴，线路要穿越百里风区和大漠戈壁，对动车组安全运行提出了巨大挑战。随着兰新高铁动车组运行里程不断增加，途中偶发故障，应急处置正处在探索阶段，郭阳参加了技术故障攻关小组，他们将故障现象和处理过程记录下来，相互交流总结经验，为后期随车机械师培养提供支持。

2016年7月5日，郭阳值乘的重联动车组运行到途中发生受电弓故障，他带着两名学员下车检查，安排他们分别对两头接地杆进行挂设，通知高铁行车调度给动车组断电，确认安全后登顶动车组处理故障，及时消除了安全隐患。成为乌鲁木齐局集团公司动车组运行途中“登顶第一人”。郭阳总结出受电弓故障处理和相关接触网挂杆的重点注意事项，为动车组乘务工作提供了宝贵经验。

兰新高铁全面投入使用后，很多新技术、新设备的技术资料都要重新编写。郭阳参与完成了《随车机械师一次往返作业指导书》《CRH5型动车组途中典型故障案例分析》《动车组随车机械师适应性岗位技能题库》等10余个专业资料编写，填补了乌鲁木齐局集团公司动车组规章制度上的空白。针对新疆冬季室外温度较低、容易导致受电弓粘连的问题，编写成教材，组织随车机械师学习，应用，使动车组受电弓粘连问题得到有效解决。

2017年，郭阳遇到了他的人生另一半。看见那个女孩儿的第一眼，他就认定了这是陪伴自己一生的女人。那时他被抽调到乌鲁木齐车辆段110应急指挥中心担任调度指挥工作。每天，他除了做好调度指挥工作外，还要查看电脑数据，学习电路图等资料，有不懂的问题就请教厂家技术人员，排除了动车组运行途中很多故障。

2018年1月1日，郭阳被任命为乌鲁木齐车辆段动车运用所动力分散动车组乘务队队长。除了担任管理工作外，他还添乘检查乘务，并参加了大连交通大学车辆工程专业的函授学习， 2019年拿到了大学本科文凭。

2019年8月23日结婚时，八位西装革履的伴郎，个个云卷风舒明眸皓齿，众星捧月般簇拥着气宇轩昂喜上眉梢的新郎，成了迎亲现场一道独特的风景，这是动车组乘务队郭阳的队员，也是他的好兄弟。

2021年还有十几天就过年了，领导找郭阳谈话，“组织上想派你去喀什运用车间驻勤一段时间，交流学习，有什么困难吗？”“ 没困难，请领导放心。”“什么时间走？”“明天吧，行吗？”‘’行啊！“郭阳收拾好该带的资料，准备第二天去喀什。

一回到家，看见妻子憔悴地躺在床上，岳母在给她做饭。“怎么，你病了吗？”一测试，原来是怀孕了！惊喜、意外、害怕、恐惧的情绪交织在一起，妻子忍不住哭了。

怎么办？郭阳第一次感到难以决断。走？看着妻子难受，他心疼不已。不走？交流学习的机会难得，他不想放弃。岳母看出了他有心事。郭阳就把自己要去喀什事说了，妻子一听他要走，哭得更厉害了。”别哭，你别哭，不行，我跟领导说说，让派别人去吧！“”那怎么行！“岳母说话了，”你这孩子，就算郭阳天天在身边陪着，也替不了你。再说，辜负了组织的信任，影响工作，这多不好。我退休在家，由我陪着你，让郭阳去吧！“

郭阳在喀什每天和妻子视频，给她讲遇到的新鲜事，逗她开心。岳母的体量和支持，让郭阳始终心存感激。如今郭阳的儿子已经两周岁多了。孩子过周岁生日时郭阳封闭在段上值班48天，处理突发故障10多起。郭阳一直想带着妻儿外出旅游，新疆那么多如画美景，不去体验一把太可惜了。那次他终于下定决心，带他们去乌鲁木齐周边的景区看美景，吃烧烤，可还没有出市区，接到一个电话，动车发生了紧急故障，让他快回！他急忙调转车头，把她们送回家，自己驾车回段。郭阳的电话真多，接个电话说半小时四十分钟是常事，有时半夜的电话惊醒了熟睡的孩子，要哄半天才安静下来。小事电话处理了，电话解决不了的，就要立马驾车回去处理。手机不能关机，也不能调成静音，这是工作要求。为了不打扰妻子和孩子，他就到客厅去接电话，经常就睡在了沙发上。

十年来，郭阳处理动车组列车故障130多项；作为应急处置技术故障攻关小组成员参与完成10余项技术攻关，获得国铁集团“火车头奖章“。

在一次电视采访中郭阳说：“青春是用来奋斗的。十年间，我与兰新高铁共同成长，在高铁上工作的经历磨炼了我的意志，也让我成为了更有责任担当的人。希望兰新高铁在我们的共同努力下，越来越好！”

高铁十年的飞驰人生，郭阳从随车机械师成长为动集车间副主任。当年和郭阳一起来到动车所的年轻人如今都已经成为中层管理人员和生产一线的技术骨干。

4、高 铁 之 剑

十年磨砺，剑指苍穹。

乌鲁木齐至西安直达动车全程2354公里，运行时间13小时，实现了朝发夕至。滚滚人流、物流跟随高铁开辟出的经济新版图涌动。兰新高铁开通，在甘肃、青海、新疆三省区之间架起一条新的大能力快速铁路运输通道，与既有兰新铁路以及陇海、兰渝、包兰、青藏线共同构成较为完善的西部铁路网络，增进西部地区与华北、华东和西南地区经济文化交流和人员往来，加快沿线工业化、城镇化和社会主义新农村建设进程；促进边疆民族地区的繁荣稳定，对于进一步优化国家资源开发布局，确保国家能源安全，构筑我国向西对外开放新格局，提升欧亚大陆桥铁路通道的运输能力，搭建“一带一路”国际大通道，中欧、中亚班列畅通无阻，形成现代丝绸之路经济带；构建一小时、三小时城市圈，让铁路沿线城市多了一个展示城市形象、扩大城市影响力和知名度的重要窗口。

高铁进疆十年，已彻底融入新疆人的生活，改变了大众出行方式，动车成为越来越多人出行的首选。

天山南北路网纵横，穿行于其中的高铁动车组，宛若一条条巨龙，将全疆13个地州，17个地辖城市连为一体。相继开行的南北疆城际高铁列车，从乌鲁木齐到哈密仅需2个半小时。“北疆之星”、“南疆之星”、周末动车，搭建起了以动车组列车、城际列车、特快列车、快速列车、普快列车等为框架的公交化、规模化、密集化开行模式，满足各族旅客不同层面的乘车需求；从绿皮车到和谐号、复兴号，群众乘坐高铁出行的体验感和幸福感愈加强烈。

高铁开通以后，一部分普速列车进入高铁线，为客货运输打开了新通道。2022年乌鲁木齐局集团公司货物发送量站上了2 亿吨的高位，增幅全路第一；旅客发送量增幅全路第三。

十年磨砺威震天，

飞越天山谱新篇。

剑指云霄亮彩虹，

领跑世界志高远！

西延铁路像一条银色的弧线，从边城库尔勒出发，沿着古丝绸之路的足迹，在塔克拉玛干沙漠北缘向西延伸，驶向千年古城喀什。这条美丽的钢铁丝路，与静静流淌的塔里木河水一起，滋润着、肥沃着脚下这片广袤的土地。

01.前方的路并不远 

21世纪初，国家提出西部大开发战略。刚刚开通运营的南疆铁路西延线，铁轮滚滚、汽笛长鸣，仿佛蓝天上自由翱翔的信鸽，给沉寂千年的古丝绸之路带来春天的气息。

西延，一个未曾确定的地域名称；西延铁路，也不是一条正式命名的铁路线。南疆铁路自东向西挺进，人们便给这条路起名西延铁路，简称西延线。西延线形象生动、好记上口，很快就被大家认可和接受，后来就慢慢叫开了。

全长975公里的西延线是一条边疆铁路，潜藏在天山南麓和塔里木盆地西北边缘之间。从地图上俯瞰找寻，很像一根细长的毛细血管，没有引起多少人的注意和关注。和这里生长的胡杨、红柳、骆驼刺一样，西延线带有几份天然的低调和本分。

记得西部大开发战略提出后，广播电视里经常鼓励动员有志青年到西部去，到祖国最需要的地方去。当时，我正在读大学，没有经过多少犹豫徘徊的思想斗争，很快就报名加入了。毕业后便辞别父母、告别家乡，登上西行的列车去了遥远的新疆。

后经两次的组织分配，我在南疆铁路西延线落了地、扎了根，参加了铁路工作。六个春夏秋冬的光阴交替，我在阿克苏、库车、库尔勒、喀什各地辗转迁移。后来因工作需要调到了省城乌鲁木齐，继续从事铁路工作。

一路前行，一路风景，西延线上留下的美好记忆是一生的，就像浩瀚无垠的塔克拉玛干大沙漠，任凭风沙吹拂千年，不变始终是它的容颜。

十多年里，或出差、或旅游，我依然会带上美好心情，乐此不疲奔走在这条铁路上。在每一次心随我行的旅途里，我都会深情关注这里一点一滴的发展变化，用心记录每一位奋斗者他们的奋斗故事。一次次的启程和告别之间，这条铁路也总能给我一份特殊的精神力量。

西延铁路是遥远的，在人们的思想和意识里，有一种天然的神秘和陌生感，以致很多年轻人来了就走，不愿意留下来。

一切逆行者都应获得尊敬。其实，还是有不少学生青年，选择了西延，选择了铁路，在遥远的边疆扎根创业。他们当中有工作了七八年的，也有刚加入铁路工作的。闲暇之余和他们聊工作、谈生活，虽然苦乐酸甜各有一份，但内心充满阳光，有一份爱的热量。

遥远有多远，未来已走远。我固执地认为：遥远仅是一种普遍的心理反应，当你去过了、经历了，其实遥远并不可怕。当你选定方向、认定目标，坚定勇敢地往前走，其实前方的路并不远。

脚下这块星空灿烂、浩瀚无垠的大漠戈壁，或许，也是一块幸福的天堂。

02.靠着车窗喝杯茶

坐在西行的列车上，泡一杯淡淡的清茶，深情地望着窗外广袤的大地山川，让茶香伴着袅袅思绪，飘向大漠、升上天空，搭载一朵薄薄的云彩，在塔克拉马干沙漠上空轻轻游走……

南疆铁路西延线开建于1996年9月，1999年12月6日，库尔勒至喀什间用一条铁路连接了起来。统计资料显示，西延线开通运营20年，累计运送旅客约1.37亿人、货物2.2亿吨，铁路成为长大距离运输的主渠道。

多拉快跑，当好先行。这条铁路早已融入南疆经济社会发展，成为老百姓致富脱贫的“金火车”。

十多年里，铁路努力实现自身发展，同时积极投入人力物力，帮助民族地区实现发展，和当地老百姓一起奋斗在小康路上。数据显示，自1994年新疆铁路开展定点对口扶贫以来，累计投入1.9亿元，选派280名干部帮助和田县扶贫。一批批学校医院，地毯厂、皮革厂、农业合作社落户在和田县的乡镇村队里。

回想西延线开工建设时，老百姓拿着鸡蛋走到工地慰问铁路工人的感人画面，看着铁路开通后老百姓拿着“一元火车票”走亲访友的幸福笑脸，我们始终能够感受到爱的流动。

火车一路开来，希望的绿色就像眼前的沙枣林、红柳丛、芦苇荡一样无处不在、遍地生长。“同栽一棵树，共种一片林”。建线之初掀起的“共建千里铁道文明线”的时代佳话，至今仍在广为流传，成为铁路两边一道别样的风景。

驰骋南北的“民族团结号”列车里，各族旅客欢声笑语、载歌载舞，把人间的温暖送到边疆。货流如织的货场里，装卸线昼夜忙碌，千里南疆线上奋斗的热浪在升腾。

此时，你不妨站起来在车窗边走一走，舒缓舒缓筋骨，抖擞抖擞精神，尽情欣赏眼前这片希望的田野。阳光下，一望无垠的塔里木盆地棉垄成行、瓜果飘香。宽宽的灌道内，清凉的天山雪水静静流淌，千米之外的采油机、钻井机起伏升降、井然有序……

 “我们新疆好地方，天山南北好牧场……”动听的歌儿随口唱起。作为一位新疆发展的建设者、见证者，大家的心情跟着火车一路在飞。

西延线是新疆铁路最为艰苦的线路之一。近两年，铁路系统持续加大资金投入，现在的西延线站房变新了、环境变美了，单线铁路变成了双行道，火车速度也步步升级，喀什和乌鲁木齐间实现了夕发朝至。

随着CTC自动控制等一些先进技术的投入使用，西延线上的铁路职工告别了昔日荒凉的戈壁小站，来到大站区住进公寓里，吃上了免费餐，西延铁路绽放出了一种特有的青春之美。

2010年南疆铁路延伸到了玉都和田。当前，正在加快修建和田—若羌、库尔勒—格尔木的两条铁路，南疆铁路环起来的美好图景正在加速实现。

靠着车窗喝杯茶，塔克拉玛干的全景正在向我们走来！

3.捡拾一片文化的树叶

西域，一个古老的历史音符。

丝绸之路，一个穿越千年的文明符号。

当他们在此不约而遇，便就合著了一部经典的文化长卷。   

沿着西延铁路的方向漫步向前，长河落日、大漠孤烟，一种孤独的沧桑萦绕心头。再也看不到商贾的驼队，也听不到羌笛的凄婉悠扬，那一声长长的火车笛鸣，成了新的时代声响。

走向西延，无论是站在无边的旷野里仰望星空，还是在喀什噶尔的古城老巷里找寻一片文化的树叶，一个人身居千里之外，自当是一次心灵的自由放牧，体味一次漫漫的文化苦旅。

一个人的世界是孤寂的吗?此时，我思想的日冕可以在宇宙空间里自由转动，顺时针展开想象、反方向探究追问，一切的假设都是成立的，一切的想象也都是真实的。眼前我守望的这条西延铁路，有着张骞、玄奘他们同样的孤独。

行走西延，沿途的历史文化灿若星河，匈奴、突厥、鲜卑、回鹘这些民族部落的兴盛衰落，西域36国的起伏沉沉，佛教和伊斯兰教兴盛更替，统一多民族国家的形成发展，这些轻浮的历史云烟总能唤起我无穷的想象。就像这里曾上演过沧海桑田的地质变化一样，令人惊叹、回味不尽。

苏巴士古城的风蚀残柱，克孜尔千佛洞的蓝颜壁画，喀什古城的高台民居……一座座烽燧古道、一座座古城遗址，连同西延铁路一起，充满梦幻迷人的色彩。

从库尔勒出发，沿轮台、库车、阿克苏、喀什方向一路前行，沿途大大小小的县城乡镇，差不多都有着成百上千年的历史。虽然古老的容颜已经不复存在，但是厚重的文化就像一块香脆的馕饼，散落在大街小巷，游走在千家万户。

这个时候，你需要择一闲暇时日，坐一辆维吾尔族老乡的毛驴车，逛一逛热闹的乡村大巴扎。巴扎是个热闹的去处，特色干果品类繁多、手工艺品琳琅满目。拌面、抓饭、烤肉……一应俱全、应有尽有。巴扎里还有鸡鸭聚会、牛羊远嫁，一车金黄色的小南瓜也有几尺自己的舞台。 

逛巴扎逛的是一种心情，感受的是当地的民俗文化。尽管语言不通，但你可用一些神情并茂的手势比划或幽默风趣的体态语言做交流。一趟巴扎下来，学了不少维语话，也算一份不错的收获吧！

回望西延，感受在西延线工作生活的点点滴滴，最迷恋还是这里彩云般的多彩文化。浓郁的西域风情，传统的民俗美食，兵团、石油、铁路在这里杂居而生、各美其美。库尔勒香梨、阿克苏苹果、喀什石榴、库车小白杏虽然形态各异，但都味美香甜。

西延铁路，是一条铺展在南疆大地上的团结路、幸福路、致富路，也是一条文化传播的交流之路。我就想沿着这条铁路继续漫步行走，悉心捡拾一片片树叶，夹进书册里、做成一枚磬心的文化标本。

拨开历史厚厚的封尘，在岁月的编年史上，十年，或许只是短暂的篇章和转瞬即逝的瞬间。但如果把十年放进一个人生命的维度或者一项事业的发展中，十年足以成就一段非凡的伟业——对于新疆高铁而言，这十年就是一部波澜壮阔、载满风华的传奇。

如果光阴是一部漫长的电影，那么总有些高光时刻的炫彩镜头足以留下浓墨重彩的一笔。当我们把画面缓缓倒放回十年前，那条银色的巨龙以开天辟地之姿在新疆的大地上呼啸而过，不仅冲破了空间的束缚，更打破了时间的枷锁。

2014年12月26日，兰新高铁开通运行。这条世界上一次性建成通车里程最长（全长1776KM）的高铁，是中国《中长期铁路网规划》的重点项目，也是欧亚大陆桥铁路通道的重要组成部分......总里程突破6000公里，可覆盖南北疆绝大多数主要城市，形成的北、中、南三条出疆铁路大通道，让南疆地区群众与内地往来不用再绕道乌鲁木齐，通过和田至若羌铁路、格尔木至库尔勒铁路，可节省1000公里的路程。自此，神秘的新疆与世界的距离，不必再以漫漫长路来衡量、无需再以念兹在兹来想往——风驰电掣般的速度拉近的，不仅仅是路途，还有每个人的心之所向。

绝代风华、与你相约

十年，那条奔腾的银龙成了一道流动的、靓丽的风景线，所到之处尽是“人间值得”的美丽流光。那流线型的车身就像一道划破时空的闪电，瞬间点亮了这片古老土地的未来。从车窗向外远眺，广袤无垠的草原在风的吹拂下翻滚成绿色的海洋，洁白的羊群像散落在碧波中的珍珠，与湛蓝的天幕和洁白的云朵儿交相呼应，像是天上人把一只妙笔精心绘制出的田园诗画，“天苍苍野茫茫，风吹草低见牛羊”，在这里书中的一切都将得到印证、跃然纸上；远处的雪山高耸入云，像一位纯洁的圣女，皑皑白雪在阳光的照耀下闪烁着神秘的光芒，宛如梦中的仙境，雪山的轮廓庄严而又清晰，像是这片圣洁土地的守护者，静静地凝视着劳作在这里的人民；天际的尽头，金黄色的沙漠若隐若现，起伏的沙丘就像凝固的浪涛，诉说着无尽的沧海桑田；最神奇的是高铁穿越峡谷的瞬间，霎时，陡峭的山壁就像被大自然的巨斧劈开，目之所及尽是怪石嶙峋，展现出一种野性而又原始的美。峡谷中流淌的清澈溪流在阳光的折射下，闪烁着细碎的光芒，宛如一条流动的银河.——正可谓“胜却人间无数”。周围的景色还在极速后退和变化，那是大自然为这十年的风华、十年奔走献上的视觉盛宴和最浪漫表达。

助力经济、动能强劲

蜿蜒疾驰的银龙，其意义早已超过了高铁本身。它是经济发展的引擎和超强动力，以“大国重器”的姿态带动了沿线城市的繁荣和崛起。每天，一辆辆满载各类商品的货车从远方驶进霍尔果斯捷通数字贸易有限公司，这些包裹大部分来自杭州、广州等长三角、珠三角发达地区，它们汇聚在此，而后又将从这里通过新疆高铁被送往更遥远的地方去。总经理周利龙忙并快乐着，在日复一日中，他见证了公司业务的不断拓展和兴盛，是新疆高铁建设的参与者，更是新疆高铁快运红利的受益者。独特的区位优势、发达的交通网络，犹如一双有力的、坚毅的翅膀，助力着周利龙的公司每天以至少20个集装箱的体量，将商品带向祖国的四面八方。

而同样牢牢把握住了发展机遇和时代风口的，还有新疆特有的“甜蜜事业”。阿克苏地区的恒通果汁有限公司，也乘着新疆高铁的东风，迎来了新的发展机遇。在以往，公司的浓缩苹果汁需要先发往乌鲁木齐集结后，再转乘中欧班列发到俄罗斯，过程十分繁琐而且时间成本很高。但是现在，中欧班列可以从阿克苏直接开行，省掉了二次换车装运的环节，就大大节省了人力和物力。一列列载着幸福和甜蜜的班列极速飞驰，呼啸而过，将阿克苏的美味，也将新疆人民的好客、热情和友好传递到更远更远的地方。

驰风亲怀、云系情丝

这十年，新疆高铁成了情感的纽带和思念的维系，就像一束温暖的光，照亮了情感的归途，让所有期待的“即可实现”、一切想念的“马上如愿”。从此，亲人之间的距离不再遥不可及、恋人之间的惦记有了奔赴的极大便利。

在兰新高铁开通之前，家在新疆哈密的小李一直在乌鲁木齐工作，一年中只有在节假日才能回家看望父母。以前普速列车由乌鲁木齐到哈密需要8小时，由于路途遥远，每次回家都需要花费大量的时间在路上，这让他与家人相处的时间变得十分短暂。双亲渐渐都上了年纪，小李却无法在身边照看和陪伴，这种“心有余却力不足”的感觉让小李非常不安。可是如果回到哈密，失掉了在首府乌鲁木齐的工作，职业发展又会受到极大的限制和阻碍——世间安得双全法？这种无助和迷惘，一度长久地困扰着小李。

新疆高铁开通后，这样的困局瞬间被打破，现在乌鲁木齐-哈密高铁缩短至最快2小时40分钟，现在小李的日常是，周五下班后坐几个小时的高铁抵达哈密，与家人共度一个温馨的周末后，在乘周日的最晚一班高铁返回乌鲁木齐，丝毫不影响工作与生活的平衡——自此，家人围坐、按时团圆、灯火可亲......

同样受益的还有乌鲁木齐的库尔班大叔，儿子在克拉玛依打拼，父子俩往往需要很久很久才能见上一面。以前，库尔班大叔鲜少给儿子打电话，怕出门在外的孩子放心不下家里，但前往克拉玛依探望，遥远的路途对于一位长者实在是“太不友好了”。新疆高铁开通后，库尔班大叔只需要几个小时就能抵达儿子所在城市，这艘岁月长河中的温馨之舟，跨越山川大漠，让每一次的相聚都充满了温馨和感动。

阿依古丽，一位在首府乌鲁木齐工作的库尔勒姑娘。作为一名“乌漂”，她和其他同龄人一样，有着去往大城市“闯一闯”的热血梦想。曾经，漫漫的归家路让她望而却步，来回巨大的时间成本让她不得不把对双亲的挂念暂时搁浅，只有在每年春节才能匆匆回家与家人见上一面。当距离成了亲情的阻碍，打进银行卡里的数字和电话中的问候，总显得那么无力和苍白。

然而，新疆高铁的开通运行，让一切变得与众不同。某个周末的清晨，刚刚睁开惺忪睡眼的阿依古丽突发奇想，决定乘坐高铁回家。当傍晚时分，她准时出现在家门口的时候，父母那惊喜交加的神情不禁让她热泪盈眶。那一刻，高铁带来的不仅仅是阿依古丽归家的身影，它让每只漂泊在外的风筝，都能循着线的方向不忘归期。

来自哈密的小李、探望儿子的库尔班大叔和库尔勒的姑娘阿依古丽，只是千千万万个跨越了时空距离的缩影。这十年间，新疆高铁见证了无数人的离别和团聚，送别时的泪水、重逢时的相拥，它就像一位静默的守护者和陪伴者，忠实地记录下每一帧、每一秒、每一刻。它的轨迹也是亲情的脉络，以风的速度传递爱恋，让远方的亲人仿佛尽在咫尺——每一次的出发与抵达，如同岁月的流年，而车内的每一颗心，都朝着爱的港湾靠近，无惧风雨、无畏距离。

纵横魅力、开拓精神

风沙扬起、极速飞驰，弥漫的沙尘仿佛在诉说着当年建设者们的坚毅与执着。回想当初，在恶劣的自然环境中，高温、干旱、风沙，无一不是巨大的挑战。他们顶着烈日、扛着风沙，用汗水和智慧铺就着每一寸铁轨。维吾尔族工程师阿不力克木，为了确保工程的精准度，冒着炎炎夏日连续数小时坚守在施工现场，汗水湿透衣背，从地上升腾起来的巨大暑热几乎要把人蒸发，但他依然坚持连续数小时坚守在施工现场，精心测量完成每一个数据；汉族的技术专家与哈萨克族的工人兄弟并肩作战，共同攻克技术难题；回族的驻站联络员与柯尔克孜族的现场防护员密切配合，手里的对讲机时刻传来确保现场安全进度的呼声。为高铁线路安全铺设提供着最可靠的保障......不记得有多少次，为了赶在春节前完成一段关键线路的铺设，多个民族的工人放弃了回家团圆的机会，在冰天雪地中日夜奋战。当最后一根钢轨铺设完成，他们欢呼雀跃，像“石榴籽”一样紧紧抱在一起，用实际行动践行着民族团结的真意。

而高铁的车厢里，每天也都在上演着温情的故事，诠释着乐观向上的新疆精神。带着特产去看望远方儿女的维吾尔族大妈，一路上笑容满面，眼中满是对未来生活的期待；刚刚毕业的哈萨克族大学生，怀揣着梦想，准备奔赴沿海城市开启新的征程，身未抵、心已远，他的目光已然穿透车窗，看到了更远的美好未来......

乌铁之名 致敬初心

如果说新疆高铁是旅客们流动的“家”的话，那么高铁上的乘务员就是“临时家人”，就像旅途中的一抹和风，乌铁人用自己的实干笃行奉献出高品质的服务，不断擦亮着“新疆高铁”闪亮的金字招牌。

杜雨甜、吴滢、陈袁玉晶、陈莉薇、杨雯、邹敏，她们六个女孩子有一个微信群，名字叫做“六朵金花”。作为同一批进入乌鲁木齐客运段、同一批考上车长、同一批进入城际车队的“车长们”作为一名合格的动车乘务员，她们需要从具备一年以上乘务经验的普速乘务员中筛选，除了满足身高、外形、文化水平、工作经验、业务能力、普通话等基本要求外，还需通过站蹲行走、端拿递送、微笑服务、沟通交流、应急处置的严苛考核，才能够在乘务工作中更好的服务旅客，她们将自己的青春和芳华挥洒在高铁上，也将自己的梦想和未来与边疆的高铁发展事业紧紧相连。

2014年11月16日，在兰新高铁新疆段开通运营的当天，蓝色的制服搭配以“红、黄、绿”三种色彩为主的，蕴含着“古丝绸之路有三条路经过新疆”深意的艾德莱斯绸丝巾，将姑娘们青春的脸庞和靓丽的笑容映衬得更加迷人。

“感觉自己全身都是光环，所有的聚光灯都在我们头顶，漂亮的制服穿在身上感觉自己就像明星一样，太激动、太自豪了！”杜雨甜值乘当天乌鲁木齐南站-哈密首发的动车，当人们都在享受着“高姐”们周到、热情服务的时候，却鲜少有人知道，这美丽和如沐春风的态度背后，其实是需要忍受巨大的不易和辛苦的。“我们的一天从凌晨5:30开始，走一趟车，一个单程一站就是12个小时。”杜雨甜说，“我们的靴子定做回来都大一号，开始的时候大家都觉得特别纳闷，现在才知道是为什么，原来脚一肿就会大一码......”从小在鄯善火车站长大的杜雨甜，每天都能看到火车来来回回地经过，想象着火车中的发生的故事和每个旅人的心情。或许因为是“二代”的缘故，“苦”成了杜雨甜对这份工作深入骨髓的印象，打那之后她就在心里暗暗发誓，“千万不要回铁路工作”。可缘分或许本就是冥冥注定、妙不可言的东西，那个在家连桌子都不带擦一把的她、那个被全家人捧在手心里的她，却也以柔弱的肩膀，挑起了服务一整个列车的重任。

脚下沾有多少泥土，心中就沉淀多少真情。自从登上高铁，“六朵金花”收到的表扬信和各种赞誉就数不胜数。动5组列车长杨雯清晰地记得，一位年近七旬的老人足足在寒风中站立等候了20分钟，只是为了当面对列车组无微不至的服务道一声“谢谢”；动2组列车长杜雨田也有着难以忘怀的动人时候，当她把一位身患重病的旅客平安送下车，搀扶到救护车上之后，车厢里响起的尽是对她热烈的掌声；一位怀孕9个月的高龄产妇从兰州西上车，尽管客流不大，但她还是被腾出了一整排座椅，防寒毯、热水等一应俱全地准备好，一句“新疆‘动姐’最棒”，就是对乘务工作最大的褒奖......

在所有人的印象中，“有亲和力”是对乘务服务工作最基本也是最重要的要求。而时刻保持“提颧肌”，露出八颗牙的微笑，是衡量“亲切”与否的最重要指标。笑很简单，但如果一天笑两个小时，并且不能随心所欲，要严格按照标准去笑，会用什么样的后果？“脸会僵掉”，21岁的动姐买尔哈巴·阿迪力笑着说。

除此之外，优雅的礼仪展示和高姐们良好的形象也是服务的名片和极为重要的组成部分。“真的不是想象中那么简单，我们训练的时候，只一个简单的下蹲动作就，一天就得做四十多次，很多人第二天根本都蹲不下去......”

“六朵金花”只是千千万万乌铁人的缩影，作为承担新疆高铁旅客运输任务的工作者，她们将打造“新疆名片”的使命和重任牢牢扛稳在肩，以“安全最放心、服务最优质、环境最和谐、旅客最满意、社会最认可、行业争先进”为目标，用心用情用爱努力奔走在打造“甜蜜高铁”的光荣征途中。

时光不语，却回答了所有的问题。今年是新中国成立75周年，新疆高铁10年间的成长故事，不仅仅是新疆社会经济发展的缩影，也是中华人民共和国成立75周年来，成长的最好见证。岁月依旧不停奔涌，新疆高铁也将继续延伸、不提发展壮大，未来，这条银色的巨龙，将带着新疆人民的梦想，用列车动车化、公交化运行的模式不断缩短着城市间的距离，让人民群众分享到祖国发展的成果，驶向更加美好的未来，也必将在新疆的发展史上留下浓墨重彩的一笔，为新疆的腾飞贡献出更多的力量！