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网约车行业曾经如火如荼，为市民提供了便捷、高效的出行服务。然而，随着行业的发展和竞争的加剧，网约车司机们的生存状况却越来越引人关注。
无锡：第三季度市区网约车单车日均营收约204.90元，环比下降31.13%。新增车证同比下降12.34%、新增人证同比下降19.71%。
合肥：单车日均5个订单以下的占比近50%，空驶率达44.6%，营收总体呈下滑趋势。
广州：注册网约车驾驶员约14.86万人，日均活跃网约车驾驶员约7.89万人，一半司机不出车。
宿迁：第三季度日均10单，日营收202元，部分网约车因订单减少，存在驾驶员工作时间过长、车辆闲置的情况。
据统计，截至第三季度，青岛市取得网络预约出租汽车经营许可证的平台公司共有90家，但实际接单运营的平台公司仅为63家。这意味着，有不少平台公司虽然拿到了许可证，却并未真正投入运营，或者已经处于半死不活的状态。更为严重的是，第三季度还有3家平台公司注销退出营运，累计注销退出的平台公司已经达到了6家。
平台公司的退出，直接导致了网约车司机数量的减少。截至9月30日，青岛市累计核发网络预约出租汽车道路运输证90166张，但其中已经注销退出市场的车辆却高达20750辆，这意味着有2万名司机已经离开了这个行业。而仍在坚持的司机们，也面临着巨大的压力和挑战。
从单车数据来看，2024年三季度，有营运数据的车辆仅为57691辆。其中，日均完成15单及以上的车辆占比仅为36.64%，而日均完成5单以下的车辆却占比高达23.45%。这意味着，有大量司机在长时间的工作后，仍然无法获得足够的订单和收入来维持生计。
祁师傅是一位在青岛开了6年网约车的老司机。他坦言，刚开始时，他每天坚持十三四个小时的长时间工作，被网约车司机群里打趣是“业界劳模”。然而，随着年龄的增长和市场竞争的加剧，他的收入已经大不如前。即使他像往年一样长时间工作，也因为客单价太低、平台给乘客的优惠券都是薅在司机身上以及层层抽佣等原因，收入仍然难以回到往日的水平。
在淡季的叠加之下，愈发让人看不到希望。全国单量下滑，平均到每一个人头上的单量减少，收入也日渐走低。在广州这样的一线城市，日均只有12单，而贵阳这样的省会，日流水仅为200元。
虽然不断有新手涌入，但越来越多的老司机干明白了，想明白了，网约车行业运价低，抽成高，僧多粥少，钱并不好赚，纷纷选择退出。大浪淘沙留下来的，都是抗压能力强、身体吃得消的。
网约车司机们是城市出行的重要力量，他们的辛勤付出为市民提供了便捷的出行服务。然而，随着市场竞争的加剧和平台政策的不断调整，司机们的生存状况却越来越艰难。我们希望相关部门能够关注到这一群体，制定更加合理的政策来保障他们的权益和利益。
